Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Znanost o zavođenju

Teško je prisjetiti se slučaja da je novi model automobila jeftiniji od prethodnog. Ford takav trik bio je uspjeh.
 

Sanjao sam o ovom danu kao dijete kojem je obećana najdivnija igračka na svijetu. Novi fokus s toplinom, s toplinom, samo od vsevolozhsk! Ona koja je debitovala prošle jeseni u Parizu. Sada se zgrabi u Europi poput vrućih pita, najmanje 14.500 eura. A od nas možete kupiti za samo 11.720 dolara! Sjećam se, gotovo sam pao sa stolice, učeći o tome. Naravno, cijena je prvenstveno posljedica ruske skupštine. Ali donedavno, Izhevsko spektar za gotovo 13.000 dolara čak i bez servo upravljača prebačen je za nas.
 

Nije iznenađujuće da je dva mjeseca gužve ljudi mučila Focus II u Fordovim salonima, nadajući se da će iskopati tajnu njegove jeftine. A predajući se, ostavili su 500 dolara kao jamčevina, ne baš neugodno što će automobil morati pričekati najmanje šest mjeseci. Ali demonstracijski fordi prikupljeni su u Španjolskoj ...

Zato sam čekao ovaj dan. Daj mi ga uskoro! Provjerit ću to i gledati sa svih strana tako da nitko ne ometa i dodirne moj rodni, ruski fokus kao on, Zolotz, na dodir? I, naravno, sranjam ga na puno naših staza. Uostalom, to je jedno kada se automobil napravi u Europi za svoje, i potpuno drugačiji automobil sastavljen s nama, za naše tržište. Pa, kako će žrtvovati kvalitetu materijala i montaže? I odletio sam u zastupništvo automobila s metkom ...


Mirno, samo mirno
Koliko je, međutim, sazrijevao! Novi automobil uopće ne karakterizira drskost, što je prije osam godina iznenadilo mnoge prvi fokus. Ali bez obzira na to što tamo kažu, drugi mi se uopće ne čini dosadnim. Sada izgleda mnogo mirnije, snažnije i čvršće. Tijekom očuvanja obiteljskih karakteristika izraženih lukova kotača, trokutastih prednjih svjetala i karakterističnog oblika unosa zraka u braniku.
    
  

   
 


Pogledajte kako on izgleda kao stariji brat Mondeo. I nije sveto, jer fokus II, iako kraći, ali širi (!) Već je 3 cm. Pa čak i njegov prethodnik, 126 mm je duži, veći od 25 mm i širi za svih 142 mm. Značajno više automobila, neka vizualno vizualno za manje novca, ali već mi se sviđa, dovraga! Pa, približimo se ...
 

Što se tiče kvalitete, bio sam uzalud zabrinut. Pregled ovisnosti nije otkrio nikakve nedostatke u slikanju i slabo opremljene karoserijske ploče, sva su vrata zatvorena bez truda, s plemenitim razbijanjem.

 
   
Kutija za rukavice nije samo vrlo duboka, već i u konfiguraciji GIA -e, također s hlađenjem

Čitanja uređaja su dobro pročitana, kao i informacije o računalu na ruskom

Za takav audio sustav i zasebna klimatska kontrola morat će platiti 1090 dolara
 
 
Podesiva pozadina za donji dio leđa dostupna je samo s kožnim sjedalima za presvlake

Sada fokus na prednjoj ploči ima prikladan okvir za sitnice


U unutrašnjosti je malo vjerojatno da bilo koji dio možete pronaći iz prethodnog automobila. Pleksus brzih linija koje su slomile prednju ploču prvog fokusa ostala je u prošlosti. Salon sada dominira u klasičnim oblicima, tako poznatim vlasnicima Volkswagena. Samo su ventilacijski deflektori ovalni. Shield instrument, općenito je bio obavljen u Wolfsburgu. Što, nekome se ne sviđa? Oh dobro. Samo ovdje nema nagovještaja o jeftinosti, sve izgleda prije, visoke kvalitete, ali sada s laganim napadom svojevrsnog plemenitog šarma.
 

Stupac upravljača, kao i prije, reguliran je u dva smjera. Sjedalo je isto tako teško i s vrlo povoljnim profilom, tako da ne bih puzao iz njega. A na stražnjoj sofi, čak i ako imate visinu od 190 cm, a za volanom osoba ne sjedi niže, bit će vam prikladno. Novopridošli na razini ramena ispred je širi za 5, a na 2,7 cm iza. A samo se volumen prtljažnika smanjio za 23 litre. Istina, nisam primijetio ove nedostajuće litre. Možda je to zato što sam već ovisnik?
 



Nježniji, pobjednik, nježniji
Samo nekoliko kilometara nakon kotača Focusa II, sjetio sam se tih muškaraca iz televizijskog oglašavanja. Činilo mi se da se automobil počeo odnositi prema stanovnicima salona. A u stvari: tramvajske staze, rupe u asfaltu i kaldrmi mosta sada prolaze bez ometanja putnika. Jedino što sebi dopušta je da se lagano ljulja i pljune gumama sa nezadovoljstvom.
 

Nevjerojatno je da automobil nije tražio automobil brzo i praktično bez peciva. Zapravo, kao i prije, brzinom od 160 km/h ne trebate se naprezati, hvatajući automobil koji pluta po cesti. Ni rutter ni valovi na asfaltu ne mogu učiniti da se fokus progleda i ljulja.
 

Naravno, njegov prethodnik posjedovao je divnu suspenziju, ali ona je ipak bila oštra. Sada su inženjeri uspjeli pronaći kompromis između udobnosti i sportskog karaktera. Povećali su tvrdoću tijela, ispružili bazu na 25 mm i 50 i 55 mm stazu ispred i straga. Naravno, sve je to na najpovoljniji način utjecalo na stabilnost tečaja.
 

A upravljanje fokusom je i dalje zadovoljstvo. Hidroksid snage upravljača, koji se sada stavlja na verzije s 2-litarskim i dizelskim motorima, savršeno se nosi s funkcijama koje su mu dodijeljene. Automobil brzo i jasno reagira na lagani skretanje upravljača, a ruke osjećaju primjetan otpor. Ali na parkiralištu se upravljač može uvrnuti malim prstom.
 

Štoviše, po mom mišljenju sam pronašao apsolutno divnu značajku u fokusu. Pritiskom samo dva gumba na desnom prekidaču upravljača, možete promijeniti silu na upravljaču. Do sada se to nije dogodilo na serijskom automobilu.
 

Vozač može odabrati jedan od tri načina. Udobnost je namijenjena intenzivnom urbanom pokretu. Pokušao sam i stvarno, manje se umorite. U standardnom načinu, prema mojim senzacijama, sila na upravljaču je optimalna. Što se tiče sporta, da sam bio vlasnik limuzine, u 99 slučajeva od 100 imao bih teže upravljačko volan. No, u tri dlake, s njom, naglasio je dinamičan izgled, često bih se prisjetio sportskog režima, posebno na vijugavim cestama u blizini Moskve. Da smo i mi također motor ...
 



Nije sve odjednom
Vjerojatno ste već pogodili, koji sam od pet odabrao za druženje? Jasan posao, a ne 1,4 litre. A ne dizel: pokajem se, još ne vjerujem u kvalitetu našeg dizelskog goriva. Nije 1,6-litreni njemački oblak koji je zamijenio argentinski rockam. Pa čak ni njegov imenjak s promjenjivim fazama raspodjele plina. Jao, čovjek je slab. Tako da nisam mogao oduprijeti iskušenju 2-litarskom motorom. A tko bi se oduprijeo? Uostalom, fokus s takvim motorom može se kupiti za samo 14.820 dolara.
 

Istina, limuzina, pa čak i u konfiguraciji GIA -e je skuplja, ali ta okolnost ne mijenja suštinu. Već sam se veselila kako ću započeti od semafora. Nije bilo tamo. Očigledno, onaj koji je podesio ovu jedinicu pod našim gorivom uopće nije uzbuđivao moje maštarije. Nisam uspio napustiti semafor od prvog ni desetog puta. Nemojte misliti da automobil nema dovoljno snage. Ali čini se da su konji negdje negdje raštrkani. Ako je na tahometrom manji od 2000 o / min, fokus ne voli ići u drugi stupanj prijenosa, njegov se motor nervozno trza. A da bih brzo prevrnuo 90 km/h, morao sam se prebaciti na treći (!) Prijenos. Iskreno se nadam da će inženjeri moći pronaći optimalne postavke, jer je dinamika Mondeo i Si-Max s takvim motorom značajno bolja. Inače, jednostavno ne vidim smisao preplaćivanja za ovaj motor, pustiti ga i samo 860 USD više od 115 konjskih snaga.
 

Pa, barem mjenjač, \u200b\u200bkao i na prvom fokusu, želi uzornoj jasnoći. A izolacija buke postala je primjetno bolja. Možete mirno ići kada je strelica tahometra na traci od 4000 o / min, najmanje tri sata zaredom i ne umoriti se od zvuka motora.
 



Ali najdarovitiji
Dakle, ljepota, postali ste više, čvršći, stariji i prostraniji iznutra. Vaš ovjes je uspio učiniti ugodnijim, bez davanja sportskog lika istovremeno. U upravljanju je postojala jedinstvena prilika za odabir postavki. Minus koji sam do sada vidio samo jedan motor s dva titra.
 

Ali najmoćnije oružje drugog, neviđenih sposobnosti izbora i niskih cijena. Od njegovih konkurenata, nitko se ne može pohvaliti tako raznolikim tijelima. A ako pet različitih motora, četiri razine obloga i dvije vrste prijenosa sada ne plaše suparnike, tada je to vrlo moguće po cijeni. Sada automobil košta prosječno 500 dolara jeftinije od svog prethodnika. Tako ćemo u budućnosti napustiti krvavu i čekati šest mjeseci u nadi da ćemo dobiti moderan i čvrst automobil u dobroj konfiguraciji. Ne zaboravite da fokus i dalje ima najnižu, 5 posto kreditne stope i minimalne cijene održavanja. Pa, kako ne bih tražio?
    
45 različitih trikova

Na temelju vaših želja i financijskih mogućnosti, možete odabrati pravi automobil od 45 (!) Mogućih opcija.

Besmisleno je navesti sve prijedloge. I to nećemo učiniti, pružajući priliku da sami odaberemo kupcima. Nadalje, koštat će vas što vas uopće nije teško izračunati ono što vas zanima. Uostalom, doplata za određeno tijelo i motor je isti, bez obzira na razinu performansi,
 

Dodatak za tijelo, $
3 -door hatchback (osim GIA) -
5 vrata hatchback 460
limuzina 920
univerzalni 1550


Doplata motora, $
1.4 (80 KS) -
1.6 (100 l. P.) 460
1.6 A/T (100 l. P.) 1610
1.6 (115 l. P.) 920
2.0 (145 l. P.) 1780
1.8td (115 l. P.) 2860


Izvršavanje doplate, $
Ambent 1.4 -
Udobnost 1.4; 1.6 (100 l. P.); 1.6 A/T (100 l.
1.6 (115 l. P.); 1.8td 1090
1090
Trend 1.6 A/T (100 l. P.); 1.6 (115 l. P.); 2.0 1320
GIA 1.6 A/T (100 l. P.); 1.6 (115 l. P.); 2.0 2060
 
PO

Veliki izbor tijela, motora i setova, izvrsnih radova na ovjesu, dobro rukovanje, prostrana unutrašnjost s visokim završnim obradama, profitabilne cijene
PROTIV

Neadekvatna dinamika 2-litrenog motora
 
Ford Focus 2.0

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1230
 
Duljina x širina x visina, mm
4488X1740X1497
 
Baza, mm
2640
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1535/1530
 
Brzina, km/h
206
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.2
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5,4/9,8
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
 
Radni volumen, SMZ
1999
 
Power, L.S. U RPM -u
145/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
18.9/4500
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
 
Ovjes: ispred
Nezavisni, poput McExeson -a, sa stabilizatorom gmazova
 
iza
Nezavisni, višestruki, s teleskopskim apsorberima udara i stabilizatorom gmazova
 
Upravljanja
Rhealenski tip s elektro -hidrauličkim pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [11/2005]