Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Krštenje

Ford Focus 2.0 testiran je s žestokim smrzavima

U stvari, početni razlog testa ovog hatchback-a s tri vrata uopće nije bio hladan krštenje, već želja da se upoznamo s jednom od moćnih verzija fokusa u najboljoj konfiguraciji, pa čak i u posebnom aerodinamičkom kompletu za tijelo od MS dizajn. Ali tako se dogodilo da je automobil bio na raspolaganju gotovo cijeli siječanj, do prvog broja veljače. Odnosno, iskusili smo ekstremne vremenske prilike i ceste nepromjenjive, mećave, uvjete. I, doduše, dobro su preživjeli. Dakle, dizajner uživa u ovom razgovoru o značajkama zimske operacije fokusa, nekako sam ušao u pozadinu.

Ne škripavo, najhladnije

Reći ću vam, dragi čitatelju, reći ću vam još: nisam vidio ovaj moderan spojler ili prekrasan odbojnik kad sam prišao automobilu koji je stajao na svim vjetrovima najmanje dvanaest sati. Na ulici vas molim da primijetite da je u to vrijeme bio minus 35 Celzijevih, a povjetarac se osjećao odmah, a ne s tijelom, već s kostima. Bilo je samo šteta gledati fokus! Ali također se ne namjeravam pretvoriti u pingvin, tako da bez nepotrebnih misli potonem, uvlačim zube, u kožno ledeno sjedalo (niste u kaputu od ovčje kože, već u plivačkim komorima), stisnem pedalu kvačila, pametno, pedalu kvačila, stisnem pedalu spojke i okrenite ključ u bravu za paljenje. Jedna ogorčena radilica je završena! To se samo doživljava kao čudo. Dužan je izvijestiti da motor, koji se osigurao u ovom trenutku, za cijelo vrijeme uredničkih testova nikada nije propustio kilometražu od 8 tisuća km. Štoviše, ova je kilometraža otkrila njegove najbolje kvalitete, on, uvjeravam, postao je primjetno zabavniji nego što je bio u prvim kilometrima svog postojanja. Što je sasvim prirodno.

Neprirodno je drugačije lansirati ga i prisiliti ga da radi u tako hladnoj. Na takvo nasilje, motor, kao da se žali, odgovara metalnim notama u glasu. I savršeno dobro razumijem da za njega to nije sjajno. Ali, takav je njegov udio, pružit ću mu priliku da se barem ugrije malo prije početka. Stoga, okrećući sjedalo na maksimalnu snagu, izlazim iz automobila unutra dok se ne čini još hladnijim nego izvana.

Moramo iskreno priznati: automobil se zagrijava vrlo sporo. Možete, pokrenuti motor, hodati oko 10 minuta, brišući bočne naočale i ogledala, a u kabini će biti hladno kao što je bilo. Vjerojatno, elektronika iscrpljuje osebujan kompromis, istodobno pokazujući brigu o jedinici za napajanje, i kao da će je izbaciti prvu toplinu, a ruka osobe će se srušiti s prve oznake s brojem 60, dok topli zrak započinje doći iz deflektora. Smiješno je gledati ovu strelicu i nakon: u smrztavom vremenu, kada je ispod 20-25 stupnjeva puzao duž skale u jednom smjeru, a zatim održavajući temperaturnu ravnotežu. Ali ako je topli zrak ušao u salon, tada će u budućnosti pod bilo kojim vremenskim uvjetima i bilo kojom brzinom sustav klimatske kontrole osigurati da vozač i putnici budu izuzetno ugodni. Na primjer, na hladnoći nisam vozio u vanjskoj odjeći, to je apsolutno beskorisno, samo ometa upravljanje. Uz put primjećujem izvrsnu, bez pretjerivanja, topline i zvučne izolacije salona. Štoviše, ne mislim da je to značajka konfiguracije GHIA.

Što se tiče prikladnih sjedala, s dobrom bočnom podrškom, zagrijavaju se, nažalost, ne brzo i neravnomjerno. Bočni zidovi ostaju hladni, a dok se leđa zagrijavaju, možete ključati od temperature donjeg jastuka. Ali općenito, iznutra ne može biti pritužbi na utjehu. Da, i vrlo uspješan sustav osvajanja vjetrobranskog stakla, koji sam često koristio u snježnom vremenu. Eliminira mnoge dodatne nevolje. Da su se zagrijali i gumeni domari!

Na ledu i snijegu, poput jela

To je, naravno, pretjerivanje, ali iskreno sam bio zadovoljan ponašanjem fokusiranja na sklizak premaz, a nije bilo drugog, u čast, cijeli mjesec u Moskvi i regiji. Općenito, hatchback pokazuje, moglo bi se reći, sportska kontrola. Prekomjerna rotacija, jasna želja da to mahnem, sa mog stajališta, nije minus, već plus za nekoga tko puno razumije o pogonu. Ako je vozač želio, automobil je sposoban za iskorištavanje. Ako nema takve želje, tada ne biste trebali isključiti sustav stabilizacije ESP -a. I općenito, to se ne bi trebalo učiniti, posebno zimi i na općim rutama. I ne samo da će sustav zaštititi neiskusnog vozača od posljedica njegovih prirodnih pogrešaka, ona i osoba s dobrim vještinama pružaju dodatne mogućnosti. Jer djeluje brzo i učinkovito, ali ne previše neugodno (osim borbe protiv klizanja prednjih pogona). Njegova glavna prednost je što je ESP apsolutno predvidljiv u vašim postupcima, koje ste prilično uvjereni u dan ili dva. U standardnim situacijama djeluje točno onako kako čekate.

Na primjer, svaki dan prolazim prilično strmo, ispruženo, ali 180-stupanj okrećući se na kongresu obilaznice Moskve. Prvog dana (kao i svih ostalih dana, cesta je bila skliska) strelica brzinomjera smrznula se na traci od 45. Drugog dana brzina je već bila 55 km/h. Na trećem, s nepovezanim sustavom stabilizacije, nešto više od šezdeset. Ali postigao sam najbolji rezultat od sedamdeset km/h kada sam naučio koristiti mogućnosti ESP -a. Samo krenem u okret s namjerno većom brzinom. Već sasvim dobro znajući da sustav neće zadaviti motor, a u početku će se malo usporiti i odmah pustiti jedan, a zatim drugi kotač, postavljajući automobil u skretanje. Zatim, kako bih izbjegao klizanje, ne idem na smanjeni stupanj prijenosa, već ga izvučem, prilijepivši se za papučicu akceleratora, automobil s izloženog rušenja prema van. Općenito, ovaj je automobil u stanju pružiti zadovoljstvo.

Motor je vrlo dobar. Pokazuje izvrstan povratak nakon 3500 4000 o / min. Algoritam za funkcioniranje mehaničkog 5-stupanjskog okvira ne uzrokuje prigovore, osim što se treći prijenos nalazi malo dalje s desne strane nego što isprva očekujete, ali to je stvar navike. Bagel, što je lijepo, živo reagira na sve timove. Jedini, ali meki privjesci s kojima je ova verzija fokusa opremljena. Naravno, nisam imao posebnih poteškoća, a udobnost je na vrhu. Ali za sebe bi radije više krutih opruga i amortizera koji u potpunosti odgovaraju potencijalu motora. I oni su u drugim razinama obloga. Međutim, tko sprečava fokus za sebe?

Dvije riječi o kompletu tijela

Kad se ovaj fokus pojavio u uredničkom uredu, službeni Fordov trgovci također su ponudili one koji su željeli instalirati aerodinamički komplet za tijelo MS Design. Kad su se vratili, prestali su ponuditi. U jednom centru prodavača objasnili su da je veliki broj elemenata bio slabo prilagođen, pojavile su se pristojne praznine između tijela i slojeva. Iskreno, nisam primijetio ništa slično na ovom određenom testiranom automobilu. I svidio mi se njegov izgled, a stražnji spojler, kao što sam uspio vidjeti, ne samo da izgleda elegantno, već i pruža snagu stezanja. Ali stručnjaci znaju bolje.

Sada, usput, neki dileri kao alternativni nude komplet za tijelo iz drugog studija za podešavanje vukova, koji je, prema njima, prikladniji za ovaj model. Usput, troškovi bilo kojeg od spomenutih kompleta za tijelo 2800 dolara, plus boja od oko 350 dolara.

Tekst: Oleg Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 3 (93), 2006]