Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Čekamo treći

Ovo je drugi fokus. Ne u smislu da je druga generacija, već drugi fokus II, koji je posjetio test test. Prije dva mjeseca krenuli smo u limuzinu s dva titra u konfiguraciji Ghia, danas imamo trend s tri dodatka s istim motorom. A za nas je od ogromnog interesa.
 

Zašto? Da, jer nakon prvog poznanstva imamo pitanja o automobilu. Namjerno se nismo usredotočili na neke točke, budući da su menadžeri trgovačkog centra koji su nam pružili da limuzina tvrdi da automobil pripada jednoj od prvih strana, a njegovi nedostaci su individualni. Je li tako? To smo morali saznati. I, naravno, zanimljivo je znati koliko se sportski ovjes razlikuje samo u trendovskoj verziji, od standarda. I da li CD-ov zaličje za puno radno vrijeme za 450 dolara zvuči gore od Sony audio sustava za 700 dolara.

 

U tamnoj boji, hatchback s tri dodatka izgleda vrlo lijepo. Važno je samo zapamtiti da automobil s takvim tijelom treba pogon kotača velikog polumjera. Na 15 inča usredotočeni su sa svojim velikim karoserijskim pločama, a stražnja krila su poput nespretnog hippoa. Zapravo, 16 inča nije dovoljno, ali trgovci ne mogu ponuditi više.
 
Vizualno, tri -dvostruki se čini dinamičnijim od limuzine, ali malo je vjerojatno da će biti praktično. Neugodno je popeti se na stražnja sjedala, ali nećete zavidjeti prednjim vozačima: neće biti moguće široko otvoriti vrata na bliskom parkiralištu, što u prljavom vremenu prijeti odjećom obojenom na tijelu. Uska staklo stražnjih vrata oštro se pogoršava pregled, a sam odjeljak za prtljagu nije optimalan oblika zbog nagnute krovne linije. Bit će problematično prijevoz velikih kutija.

Salon je isti kao što smo vidjeli i prije. Ovo je demo-automobil, pa je opremljen punom kožom, klimatskom kontrolom i tako dalje. Ako glazba ovdje nije jednostavnija, ali za nju je to bilo loše, kao što bi to imala sreća. Kôd za audio sustav šalje se iz postrojenja tek nakon prodaje automobila klijentu, ali naš demo nema demonstracije. Dakle, jedna od točaka ostala je nejasna. No, u ergonomiji i kvaliteti izvršenja, salon je i dalje veličanstven i očito se ne uklapa u prokristeni krevet svoje cijene niše. Takva bi unutrašnjost ukrasila automobil za 20-25 tisuća dolara. Definitivno se nema što žaliti!

  

Sada o trčanju kvaliteta. Uprava, kočnice i mjenjači ostaju izvan sumnje. Postavljanje pojačala upravljača dobro je u bilo kojem od tri načina koji se mogu odabrati kroz sveobuhvatni izbornik leta. Fokus s izvanrednom lakoćom uključuje zavoje, gdje ga karakterizira čistokrvna, neutralna rotacija. Što se tiče sportskog ovjesa, s istom dimenzijom guma, razlika od standarda na javnim cestama jedva je vidljiva. Možda je trend fokusiranja brže u reakcijama nego Ghia, manje je sjeban i zaleđen. Ali nepristupačna priroda kontroliranosti općenito je ostala ista.

  

Ni glatkoću tečaja nije utjecala. Jao, glavni problem gluhih udaraca u prednjem ovjesu kada udaranje velikih konveksnih nepravilnosti nije nestao. Iskreno smo se nadali da je u situaciji s limuzinom to bio nedostatak u određenoj kopiji, ali čini se da je to obiteljska bolna, u određenoj mjeri pokvarivši opći povoljni dojam automobila.

 

Dvoslovni motor opet je donio malo radosti, što, prema senzaciji, ne ide do 145 konjskih snaga i devet, a nešto ima do sto sekundi. Motor je iskreno trenutak, lako se usredotočuje iz uobičajenih 90-stupanjskih okreta u gradu u trećoj opremi, ali lijen. Slabi preporod javlja se tek nakon što dosegne 4 tisuće revolucija, a zatim ga treba doslovno izvući iz automobila. Kašnjenja u odgovorima za pomicanje akceleratora još su depresivnija. Možete oštro pritisnuti na papučicu plina, odmah je pustiti i promatrati kako se strelica tahometra diže na 1.500-1700 o / min, a zatim se polako spušta.

 

Dakle, ako vam je prioritet udobnost, možemo preporučiti limuzinu u verziji GHIA s 1.6 ili 2.0 motorima na 15-inčnim kotačima. Ako želite sportove, bolje je odabrati hatchback s pet vrata koji se izvodi trend za 16 centimetara. Ali s motorom nije sve tako jednostavno. Vjerojatno će najzanimljivija priroda motora biti turbodizel od 115 konjskih snaga. Sada se radujemo našem trećem fokusu II na dizelsko gorivo.
 

Automobil je osigurao TDV-AUTO, službeni trgovac Ford Motor Company.
  
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Autografija
Ford Focus II
PREPORUČNI FOCUS (1998)
Prototip Ford Visos (2003)
Premijera rujna 2004
Tijelo hatchback -a (3 i 5 dv.), Limuzina, vagon stanice
Motori 1,4-2,0 L (80-145 l.
Proizvodnja Njemačka, Španjolska, Rusija
Očekivana zamjena 2011
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 95/2005]