Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Dubina polja

Što učiniti u golf klubu ako nećete igrati golf? Pogotovo ako se nude igranje s Tiger Woodsom kako bi pobijedio ili užitak. Možete, naravno, ponuditi nešto novo. Na primjer, uzmite biljar i narežite hokejaški pak na rezanom travnjaku.

Ugled nekonformista je osiguran, samo cijela ova publika oko utrka s golfom i već maše svojim klubovima snagom i glavnim.

 

Klanjam se ljudima iz Kölnskog centra Ford Motor Company. Ne samo da su se odlučili igrati ozbiljno u ovom golf klubu u europskom segmentu, a oni su također ponudili svoja pravila! A pravila, ako bilo tko ne zna, uobičajeno je pisati iz Wolfsburga, tamo su ljudi napravljeni, u čast na koje je klub, u stvari, imenovan. A prema Wolfsburg pravilima, na primjer, Francuzi iz Peugeota, Francuzi: Njihovi lavovi već prilično veselo voze bijele kuglice uz zelenu travu.

 

Fords je krenuo svojim putem. Ne, ne, nema kija, pa još više ciljeva. Tržište je tržište. Ali Ford Focus je još uvijek napravio revoluciju. Novi rub! Nova linija neočekivano je blistavo i čak zasjenila, iz Wolfsburga. Svi su zviždali, mnogi su požurili da kupuju.

 

Imali smo još više zabave. Otkako je propao Union Focus, postao je prvi proizvod domaće autoindustrije, iza kojeg odrasli i prilično dosljedni ujaci i tetke nisu bili previše lijeni da bi stajali u redu. A ovo više nije Daewoo Nexia (čitaj Opel Kadett), prikupljen u dolini Ferghana, s rukama pacijenata uzbeksa radi, čini se, samo naslov narodnog stranog automobila i modernog automobila. Za sasvim prihvatljiv novac.

  

Priznajem da je bilo užasno previše radikalno donijeti prvi Fordov fokus na tržište, a Sloppy je neobičan. Ali drugo, vjerujem, još je gore. Fordi su bili osigurani. Prva mirna fiesta. Tada je niz izjava i intervjua s jednom globalnom idejom: novo lice je nadmašilo. Novinari su pogodili formiranje riječi, pruge su bile skučene jednim ukorijenjenim riječima: fokusiranje, defokusiranje, usredotočeno.

A evo premijere novog modela.
Priznajem da nisam čekao bez strepnje.

  

Prve fotografije. Bučni izdah. U redu je. Da, nije tako radikalno, da, sazrijeva. Ali nećete ići cijeli život u kratkim hlačama i svake godine organizirati revolucije! Ako vas je prvi fokus gledao s lukavim škljocanje modernog dizajnera, onda drugi izgled sa smilom Samuraja. Već je pobijedio u svojoj bitci. Uvjeren je u sebe. Prihvaća poziv.
 

Rubovi, usput, nigdje nisu otišli. Oni su samo malo podlegli modernom trendu da nalikuju starijem modelu. Dakle, fokus II malo podsjeća na Mondeo. Posebno limuzina. Posebno oblik stražnjih svjetala. S druge strane, bez stilskih promjena, bilo je teško ispuniti norme drugog zahtjeva marketerista stalnog povećanja veličine s generacije na generaciju. Malo, ali svugdje. Harrier. 50 mm, 25 u bazi, na 40 u ruti. Dovoljno?

 

Dosta. Unutrašnjost je prostrana. Pauze i zavoji ostali su u prošlosti, ali, moram priznati, uopće mi ne nedostaju. Novi interijer, iako stroži, ali očito funkcionalniji. I više podsjeća na pilotsku kabinu. Pojedinci će se svidjeti. Plastika je meka, spojevi su ujednačeni, gumbi su udobni, ne možete je dati prazninama. Usput, prema predstavnicima prodavača, prva serija španjolskih španjolskih španjolskih nije zasjala s kvalitetom. Napravljeno u Rusiji! Sada to možemo reći s ponosom.
 
Jedino što mi se nije svidio Sony Audio sustav. U ovom slučaju (iako skupe, verzije Ghia), ovaj pseudo -vojni poljski je u ovome (čak i drage, verzije Ghia. Ne usklađuje. Međutim, zvuk nije dogma, on se lako mijenja.
 

Ali neće svi odlučiti promijeniti mjesta. Stoga se njihova kvaliteta posebno veseli. Volio bih ih uzdići u čin dogme. I donio bih ga u sve udžbenike o ortopediji. Optimalna raspodjela opterećenja s minimalnim podešavanjem: Odmah ste raspoređeni i ne učitavate mozak i ruke mljevenjem brojnih poluga i gumba. Bravo!
 

Vrijeme je da inženjering pretvorimo dvije litre jednostavno volumen u volumen radnog. U drugom utjelovljenju fokusa, ovaj se motor može pogoršati i s mehanikom za pet brzina, što mi je, na primjer, osobno vrlo ugodno. Jer Fordove mehaničke kutije jednostavno su veličanstvene! Nije svaka vruća verzija ne svakoj prolazi programa jednako ukusna. Prvo, drugo, treće crveno? Dobro. Opet, prva, druga postavka akceleratora naglašava se ugodno, bez nepotrebne agresije. A istovremeno ne sporo: od pravokutnih zavoja možete u potpunosti izaći na treću. Ili se još uvijek prebaciti? Nije potrebno. I ja želim

 

Ok, pretjerana ovisnost o polugu već je nešto od Freuda. Usredotočeni smo na pravilo. Ako je kontrolna točka ovdje izvrsna, tada je upravljač jednostavno fantastično! Tko je tamo kritizirao elektro -hidraulička pojačala? Kao što je Mihail ZhVanetsky rekao, ustani tamo i slušaj ovdje! Bolje sjednite na mene i pokušajte se. Počinjete shvaćati da sve ove riječi iz priopćenja za tisak o povećanju krutosti elemenata ovjesa (Macpherson ispred i više veze iza), a ne prazna fraza. Iza svakog ogromnog djela inženjera, dizajnera i bližeg, željeli su da budemo dobri. Osobno sam već. Nikad nisam mislio da bi ovi nomadski, ugrađeni pukotinama i zdrobljenim šljunkom mogli pružiti toliko zadovoljstva. Je li to točno golf limuzina? A u njegovo ime definitivno nema prefiksa? Pa, možda RS, ST ili postoji Cosworth? Ne može biti!

 

Može biti. Usput, bit će ST, a čini se da je nešto još zapaljivije. U međuvremenu, došlo je vrijeme da se zaključe. Da, drugi fokus nije prvo fokus. Da, natpis na poklopcu prtljažnika postao je jednostavniji, a sam automobil raste i čvršće. Ne, ovo nije defokusiranje. To je, na jeziku fotografa, povećanje dubine oštrine. To je tako novi fokus: čvršće, funkcionalniji, manje ekstravagantni, ali mnogo rafiniraniji.

I vrlo precizno nacrtano.
Do najmanjih detalja.
 

Automobil je osigurao Alarm Motors, službeni Ford Motor Dighter
 

Autografija
Ford Focus II
PREPORUČNI FOCUS (1998)
Prototip Ford Visos (2003)
Premijera rujna 2004
Tijelo hatchback -a (3 i 5 dv.), Limuzina, vagon stanice
Motori 1,4-2,0 L (80-145 l.
Proizvodnja Njemačka, Španjolska, Rusija
Očekivana zamjena 2011
 
Tekst: Nikolaj Svistun
Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 93/2005]