Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Drugi je prvi

Početkom proizvodnje Ford Focus II u vsevolozhsk, interes potrošača za novi proizvod dosegao je vrhunac. Test, koji je organizirao ruski predstavnik branda, došao je do tada. Tijekom toga, ispostavilo se da je drugi fokus prilično sposoban postati prvi.

Ford Focus prve generacije dostigao je takvu diplomu u Rusiji da je postao vođa prodaje među stranim automobilima golf klase. Nije ni čudo: ravnoteža atraktivnih kvaliteta potrošača i cijena obavila je svoj posao. U pravu je revidirati raspon randova: klasa fokusa sada zvuči preciznije. Nasljednik favorita javnosti, drugi fokus, prema tvorcima, plod evolucije prvog. Stoga bi automobil trebao biti ništa manje uspješan? Čekat ćemo, kako kažu, vidi. Iako čak i sada, s velikim stupnjem samopouzdanja, možemo reći da izgledi za novost obećavaju uglavnom zbog troškova koji ostaju na istoj razini (niska) vrijednost.

Automobil koji se dogodio da se bavi hatchbackom s 5 vrata s dvolitarnim benzinskim motorom. Uz to, biljka vsevolozhsk proizvodi limuzine i vagone stanice (usput, ovo je jedino poduzeće na svijetu koje proizvodi cijelu liniju tijela odjednom) s nizom motora: 1,4 litre, dvije modifikacije 1.6 i spomenute 2.0 . Automobili s 1,6 manjih motora mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem. U jesen će asortiman biti nadopunjen hatchback i dizel verzijom s 1.8 motorom.

Fordi su proglasili moto drugog fokusa: kvaliteta rješava sve. To se može postići samo modernom proizvodnjom. Točno ono što je stvoreno u vsevolozhsk. O njemu smo pisali više puta, ali nakon sljedećeg posjeta Enterpriseu uvjereni ste da, razvijajući se dinamički, biljka drži korak s vremenima. A on je u stanju proizvesti proizvode, identične (ili čak superiorne) u kvaliteti onoga koji izlazi iz vrata Fordovih tvornica u razvijenoj Europi.

Evo našeg odjeljenja, blistavih poput božićne igračke, stotinu izgleda kao čvrst inozemni inozemni automobil. A praznine tijela vrijede! Nije ni čudo što su se Fordi očajnički borili oko svoje minimalizacije prilikom stvaranja automobila. Samo prskalice svjedoče o svom ruskom podrijetlu izvana. Elastična i kanta, oni sada pouzdano štite automobil od prljavštine. Splashings proizveli ruski partneri Ford, rezultat lokalizacije proizvodnje. Pored njih, stroj je također opremljen ruskim sjedalima, presvlacima od tkanine, staklom, kanalima itd.

Drugi fokus živi čvršći od svog prethodnika. Nije bilo traga bivše frivolnosti. A poanta ovdje nije samo u stilu tijela. Broj dva širi i duži od prvog. Zbog toga je u salonu toliko prostran čak i straga, prethodno lišen putnika. A nagnut krov koji daje izgled brzog automobila ne leži na njihovoj glavi. Ali jede dio volumena prtljage. Međutim, također nije fatalno, samo sasvim prihvatljivih 385 litara.

U skladu s izgledom, unutrašnjost drugog fokusa postala je ozbiljnija. Fundamentalizam se naglašava ne samo arhitekturom unutarnjeg ukrašavanja, već i kvalitetom završnih materijala. Dakle, prednja ploča sada je izrađena od elastične plastike. Općenito, sve je estetsko i prikladno. Samo je pristajanje prednje ploče s obrijama prednjih vrata pomalo zbunjeno. Automobil je opremljen velikom razmjerom. Gotovo sve je uključeno. Općenito, klijent određuje stupanj udobnosti naručujući određene mogućnosti u mjeri svojih financijskih sposobnosti.

Hatchback s dva titra jaše iskreno. Bez uklanjanja, ali sigurno. Ubrzanje je jednolično stabilno, nakon 30003500 min-1 postaje budan. I iako automobil Atom započinje bez očekivanog entuzijazma, postupak ubrzanja u cjelini ostavlja dobar dojam.

U usporedbi s prvim, drugi fokus je primjetno mirniji. I tijekom pokreta počelo se osjećati čvrsta težina automobila. Ovo je lijepo: kao da sam umjesto jeftinog plastičnog upaljača pokupio skup metal.

Korištenje kratke poluge mjenjača s pet brzih je kontinuirano zadovoljstvo, uključivanje je toliko selektivno i točno. Volan na stupcu upravljača podesiv je u dva smjera također je na razini. Usput, napor na njemu može se promijeniti odabirom odgovarajućeg načina u postavkama računala na ploči.

Mehanizmi kočnice koji su sačuvali kontinuitet adekvatno i pouzdano usporavaju automobil bez izobličenja putanja. Suspenzija je, prema senzacijama, postala mekša. Prednost je ili nedostatak, svi će sami odrediti. U svakom slučaju, kontroliranost se kontrolira sjedenjem za volanom. Suspenzija vlasi neravno neravna. Ali pri maloj brzini, prigušeni ovjesni udarci alarmirani su na rupama (nestaju brzinom). Fordov inženjeri kažu ovo: sve je u redu, ovo je samo specifična zvučna podrška ovjesa koja ništa ne utječe.

U globalnom smislu, hatchback je dobar bez budala. Ako također uzmemo u obzir da je drugi fokus prepoznat kao najsigurniji automobil u klasi u euro NCAP ljestvici, onda je to dvostruko dobro. I stoga, popravljajući uspjeh prethodnika, prilično je sposoban da drugi postane prvi.

+ Niski troškovi, prostrani interijer, izvrstan mjenjač.
Relativno nizak trenutak pri malim brzinama, buka u ovjesu pri malim brzinama.

Tehničke karakteristike Ford Focus 2 Ghia

Tijelo hatchback s 5 vrata
Broj mjesta 5
Opremljena masa, kg 1340
Puna masa, kg 1795
Dimenzije, mm:
- duljina 4342
- Širina 1840
- Visina 1497
Baza, mm 2640
Volumen trupa, L 385/1245
Maksimalna brzina, km/h 206
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 9.8
- Zagorodov 5.4
- Mješovito 7.1
Volumen spremnika goriva, L 55
Motori:
-Type Benz., 4-znamenkasti, 16-ventil.
- Radni volumen, CM3 1999
- Power, L.S. na min-1 145/6000
- Zakretni moment, NM na Min-1 185/4500
Prijenos 5 -T., Pogon na prednjim kotačima
Veličina gume 195/65R15
Ovjes kotača od uboda. Paper. UST.;
- Prednji McPherson
- Straga je multi -veza
Kočnice: (prednji/stražnji) Disk., Ventil./Disk.
Upravljački rake, s eurom
Cijena (2-litrena verzija), $ od 16 020

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2005]