Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Drugi Lenjingradsky

Sastavljanje Forda Fosusa II u tvornici u vsevolozhsk počeo je gotovo istovremeno s njegovom proizvodnjom u Europi

Kao što je planirano prošle godine, vodstvo Ford Transnacionalne korporacije, skup nove generacije Fosusa u tvornici Ford Motor Company CJSC započelo je u Vsevolozhsk na vrijeme u svibnju. Zahvaljujući velikom pripremnom radu, prijelaz na novu verziju modela trajao je samo dva tjedna, što je zaustavio montažni transporter: Posljednji fosus prethodne generacije napustio ga je u travnju.

Postrojenje se nalazi 24 km od Sankt Peterburga, a njegovo je mjesto okruženo prekrasnom šumom. U Europskom je urednom, kao da je svježe obojeno, iz radionice i igle za skladištenje, možete je u potpunosti uzeti za čistu ekološki prihvatljivu proizvodnju Coca-Cole ili sladoleda, ako nije platforma s blistavim lakima i kromiranim završetkom Proizvodi od sto ili dva Ford Fosus II. Ovo je jedina Ford biljka na svijetu koja proizvodi novi model u sve četiri verzije tijela limuzine, vagona, pet -dodatna i tri -dodatna hatchbacks (potonji u ovom redu bit će lansiran od jeseni).

Istina, bilo je pomalo iznenađeno da, prelazeći iz sjeverne prijestolnice u postrojenje u uskom i na ruskom vrlo njegovanom cestu, nikada nismo upoznali brata Ford Road, a u Sankt Peterburgu mali Detroit nije baš mnogo: obično a Mali Detroit: Obično imamo, a proizvođači automobila u tom pogledu nisu skromni, pa čak i provode izlete na radionicama. Ali vjerojatno ima puno obožavatelja marke i jednostavno znatiželjni tko bi bio zainteresiran da se upozna s svijetlim primjerom neprimjetnog Fordovog industrijskog menadžmenta, kada čak i trgovina zavarivanja izgleda gotovo farmaceutska proizvodnja, tako da se sedam kotrlja svakih sat vremena sa Točnost ljekarne s transportera Novi automobili posljednjeg modela, potpuno testiranih i, naravno, europska kvaliteta, iako prikupljena u Rusiji.

Da bih završio s tvorničkom temom, dat ću samo nekoliko karakterističnih činjenica i brojeva. Tvornica ima 1.500 ruskih fordova koji po našim standardima dobivaju vrlo dobru plaću i bonuse, sve do preferencijalnih uvjeti za stjecanje Fosusa, a samim tim i s poštovanjem i marljivo povezanim s njihovim radom. (Podsjetimo jednu od zapovijedi osnivača tvrtke Henry Ford: Svaki od mojih radnika trebao bi zaraditi toliko da bi kupio naš automobil.) Ove godine postrojenje će proizvesti 25 tisuća Ford Fosus II, za 2006. godinu, već je planirano biti 60 Tisuće, tehničke mogućnosti omogućuju proizvodnju do 100 tisuća automobila godišnje.

Podsjetimo da je prvi trgovac u Rusiji bio zakazan za Forda već 1907., a 1932. u Nizhny Novgorodu, tvrtka je organizirana uz pomoć tvrtke poznati Ford AA. Ford je 1997. godine postao prvi svjetski proizvođač automobila koji je pronašao podružnicu u Rusiji i započeo vlastitu industrijsku proizvodnju modela Fosus, koji je bio popraćen uzbuđenjem u Rusiji (međutim, u Europi je postao bestseler tvrtke). Tvrtka je i dalje najveći investitor u ruskoj automobilskoj industriji: početno ulaganje u postrojenje u vsevolozhsk iznosilo je 150 milijuna dolara; Još 50 milijuna dolara trebalo je za ponovno opremanje postrojenja za novi model, uvođenje druge i treće radne smjene i stvaranje središnjeg skladišta rezervnih dijelova; Naknadno povećanje kapaciteta u skladu sa zahtjevom ruskog tržišta zahtijevat će ulaganje do sredine do 2006., 30 milijuna dolara.

Karakteristično je da su u vezi s prijelazom na proizvodnju Fosusa II potpisani novi ugovori s ruskim dobavljačima komponenti, poput bočnih prednjih i stražnjih prozora, te u bliskoj budućnosti, te vjetrobranska stakla, prostirke različitih svrha i blatnjava, Automatsko očuvanje, police za prtljažnice i krovna presvlaka, sjedala, kanala za ventilaciju, naočale za grijanje i puhanje, deflektore sustava grijanja, tepih za salon i prtljažnik, presvlaka prtljažnika. U isto vrijeme, Ford postavlja najstrože zahtjeve za kvalitetu ovih komponenti, iako bih, priznajem, želio da njihova nomenklatura bude mnogo šira, to bi imalo koristi od domaće autoindustrije.

U razgovoru s nama, čelnici biljaka naglasili su da, kao i prije tri godine, kada je prvi model pokrenut, tvornički radnici posebnu pažnju obraćaju kvaliteti strojeva koji bi trebali biti na svjetskoj razini. Drugim riječima, bilo koji Fosus II (bilo da je napustio transporter u španjolskoj Valenciji, ili njemačkom Saarluiju ili ruskom vsevolozhsk) trebao bi biti jednako kvalitetan. Prva serija novog modela bila je podvrgnuta najintenzivnijim cestovnim testovima neovisnih stručnjaka, čiji su rezultati potvrdili da je prijelaz na njegovu proizvodnju bio uspješan. Vrlo smo zadovoljni visokom kvalitetom proizvoda ruske tvornice i njegovom usklađenosti s visokim standardima, uspostavljenim tijekom više godina rada u zapadnoj Europi, kaže John Fleming, predsjednik Forda iz Europe. Na mnogo načina, ovo je postalo moguće zahvaljujući našim dobro obučenim i obrazovanim radnicima, što smo imali dovoljno sreće da se zaposlimo u Rusiji. Lijepo je čuti, štoviše, ruski kupac s rublje potvrđuje mišljenje zapadnog stručnjaka, jer je Fosus od nas koji je najčešće kupljeni strani automobili. Ostaje žaliti samo što je Ford, kao i druga lica svjetske autoindustrije, u Rusiju uključen samo okupljanjem, a ne punim proizvodom automobila.

Ruski fosus II opremljen je s pet novih motora tvrtke: benzinski duratec 1,4 litre (80 KS), 1,6 L (100 KS) i 2,0 L (145 KS), kao i najsavršeniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji duratec ti- VCT s volumenom od 1,6 litara (115 KS) s varijabilnom fazom raspodjele plina, a u jesen će biti dizelski motor DuratorQ TDCI (1,8 litara, 115 KS). Ovi motori su sakupljeni s dvije vrste ručnog mjenjača, automatski mjenjač DuRashift je samo s motorom od 1,6 litara. Motori 1,4 i 1,6 C CCP ispunjavaju zahtjeve Euro-3, ostatka, uključujući 1,6 litara po automatskom prijenosu, Euro-4.

Kao i prethodna verzija, Fosus II predlaže se u četiri Ambiente, Comfort, Trend i Ghia Trim, ali broj opcija povećava se s 22 na 40, uključujući ABS, klimatsku kontrolu s dvije zone, vjetrobransko staklo s električnim grijanjem, audio sustav S multifunkcionalnim senzorskim zaslonom, bixenon osvjetljenjem prednjih svjetala, senzora za parkiranje, pre -doskrb, klima uređaja i hlađenog rukavica, prilagodljivih prednjih svjetala, jastuka za suvozača, bočnih jastuka za vozača i putnika, sustav stabilizacije, naravno, stabilnost stabilnosti, a Senzor kiše s automatskim uključivanjem brisača, tri vrste lijevanih diskova. U skladu s tim, cijena koja se preporučuje trgovcima, ovisno o konfiguraciji i opcijama, iznosi od 11.720 do 17.110 dolara.

Posebno napominjemo da je Fosus II, poput svog prethodnika, prilagođen ruskim uvjetima. Tek u vsevolozhsk, ovaj je model opremljen sa zaštitnim štitom od blata motora, ojačanim gumama i lijevanim kotačima, spremnik perilice povećanog volumena, rezervnog kotača u punoj veličini, štiteći pragove od oštećenja kamenjem, Prednja i stražnja raspršivača, kao i sustav za pokretanje motora na niskim temperaturama (do minus 35 stupnjeva).

U broj 43 MKOBIL-a prošle godine, unijeli smo čitatelje dovoljno detalja s industrijskim modelima skupštine Ford Fosus II i rezultatima dvodnevne probne vožnje duž planinskih cesta oko drevnog talijanskog grada Sienne. Nećemo se ponoviti, ali pokušat ćemo utvrditi koji su automobili Ruske skupštine: prošli tjedan nekoliko primjeraka serijskog Fosusa II dostavljeno je novinarima brojnih automobilskih medija. Potpuno novi limuzini, hatchbacks s 5 vrata i vagon morali su proći probnu vožnju cestama područja odmarališta Petra na obali Finskog zaljeva. Dobio sam limuzinu u bogatoj konfiguraciji Ghia s 2-litarskim motorom. Usput, vremenski uvjeti bili su slični talijanskom ljetnom danu, s vremena na vrijeme potamnili su se kišama i vjetrovima koji su vozili potoke vode, prilično vijugave i uske morske ceste, plus dio šumske seoske ceste Čeka nas.

Putujući ulicama Sankt Peterburga, punih prilično dubokih rupa, neuspjelih bunara, neravnomjerno položenih tramvajskih staza i opterećenih istim usporavanjem i prometnim gužvama, poput Moskve, pokazao je da novi fosus, koji je bio prazniji i ugodniji, ima sve Potrebne kvalitete srednje klase grada, poput dobrog pregleda ceste, ispred i leđa, lakoće i točnost upravljanja, pohvale dinamizma i velike manevalnosti. Posebno mi se svidio učinkovit rad elektro -hidrauličkog pojačala upravljača, što očito olakšava vožnju pri malim brzinama. Učinkovitost kočnice i adekvatan rad prema najboljem od teške suspenzije bili su zadovoljni. Rusko sjedalo s električnim pogonom od dva podešavanja i s dobrom bočnom podrškom bilo je prikladno i, zajedno s podesivim stupcem upravljača i promišljenim mjestom stroja i sustava, stvorilo je potpuno ugodno i ergonomsko radno mjesto vozača, zauzeto od strane intenzivno prevladavanje cesta i komplikacija metropole.

Konačno, pobjegli smo do operativnog opsega autoceste Primorsky i cesta, koji su očito bili klasa iznad gradskih autocesta! Postoji prilika za ubrzanje i ulazak u brzinu u strmim skretanjem, pa čak i na vlažnom putu. I evo zaključaka. Motor, agregiran s ručnim mjenjačem brzine od pet, iznenađujuće je elastična: Četvrtom brzinom lako se izvlači u tim slučajevima kada je krajnje vrijeme za treći stupanj prijenosa. Snaga motora dovoljna je za vrlo oštro bacanje ubrzanja. Ali što je iznenadilo. U Italiji, hatchback s istom snagom motora odmah se ubrzao na 200 km/h, a ovdje od 130 do 165 km/h (uvjeti ceste više nisu dopušteni) automobil je postigao brzinu prilično zamoran. Kolege su sugerirali što je Harden, ovo je naknada za Euro-4!

Na vlažnoj cesti s potocima vode, izlivenih sljedećim burzama, naša limuzina i brzinom od 145 km/h ponašala se izuzetno stabilno, uključujući u uglovima, abs i esp nisu izgubili učinkovitost, a kočnice, svoje, svoje, svoje, svoje Vlastit, njihovi vlastiti nisu se umorili povećani staza i međuosovinski rastojak nove verzije Fosusa igrali su pozitivnu ulogu. Istina, kad je automobil pao u asfalt valjao u asfaltu, potpuno napunjen vodom, raspršivanje, silom u dnu, stvorio je opipljiv učinak akvakuniranja, ali normalan vlasnik vozača neće tako žuriti uz cestu Poplavljena cesta! Još jednom, pri velikim brzinama, bio je uvjeren u točnost i sadržaj informacija u upravljaču. Novi prednji ovjes i poboljšana neovisna stražnja brzina, kontrolna oštrica, stabilnost i kontroliranost stroja u uglovima, očito doprinose stabilnosti. Forest Lane, sve na mjestima velikih i dubokih lokvice, skrivajući se na nekim mjestima jama i promoona, a razbijena debelim korijenima drveća, bio je veliki pijesak i s šljunkom, bez gline, i zato je vjerojatnije da će ići uz njega i testiranje stroja za kontroliranost u laganim uvjetima izvan -ad. Suspenzija se probijala samo u stvarno dubokim jamama ili na brdo, ali posade su se očito vozile, ne štedeći automobile, pa je ovdje Fosus II bio na vrhu.

Možemo sa sigurnošću reći da će novi Ford Fosus II C-klasa europske kvalitete postati ne samo u Europi (kao što tamo predviđaju stručnjaci), već i u Rusiji koje je model dobro prodao s izgledom uzbudljive potražnje. To će olakšati ne samo visoke potrošačke kvalitete stroja, već i relativno nisku cijenu. O tome dodajemo opravdanu vrijednost trogodišnjeg vlasništva s visokom preostalom vrijednošću tijekom sekundarne prodaje, atraktivnih uvjeta zajmova za maloprodaju, održavanja i osiguranja. I premda Fosus II ima istu platformu da Masda3 i Volvo S40 u njemu imaju komercijalne izglede.

Tekst: Mihail Rostarkchuk (Vsevolozhsk Moskva)
 
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [18.07.2005]