Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Fokus posebne svrhe

ST model se razlikuje od uobičajenog fokusa, poput rakete iz zračnog broda

Da me prestane prisiliti da mahnem prugastim štapom.
Stariji inspektor bataljona zasebne kontrolne pukovnije na posebnom tragu, osobu u uniformi dugo i nije se jasno predstavila, iz navike, gledajući automobil i vozača s ocjenjivajućim pogledom.
Je li vam se svidjela boja? Dopuštam sebi da nije potpuno ispravno pitanje koje sam premjestio u gustom toku.
Razlog se uvijek zove! Inspektor je odmah prijavio odmah i veselo, ali odmah je pitao: Zašto ih ne prodaju?
Oni prodaju, samo ovaj košta više, jer to nije uobičajeni fokus, već fokus st.
Ali ipak je ovo Ford, policajac je donio neobičan zaključak, vraćajući dokumente i poželjevši dobar način. Nisam ni odmah razumio zašto sam se uvrijedio zbog automobila odlučno uvredljivo u ime trećeg na svijetu po veličini tvrtke. Tada sam smislio svoje osjećaje: Na cestama je sve više i više trikova, ali ovo je poseban, sposoban za gašenje bilo kakvih guma, čak i Pirelli. A natpis s natpisom s natpisom ST gotovo je nevidljiva

Narančasto raspoloženje

Ako bilo tko želi izraziti razmatranja u vezi s bojom automobila i emocijama koje uzrokuje, dobrodošli na naš internetski forum. Osobno mi se sviđa takva boja. Ne samo zato što automobil dodjeljuje u potoku na zadovoljstvo inspektora prometne policije, već i ono što stvara posebno raspoloženje, pozitivno za druge, a agresivno i sport s vozačem. Ozbiljni automobil je odmah jasan pred vama. Da, njegov je izgled prepoznatljiv kao vlastiti odraz u ogledalu. Ali obratite pažnju ne samo na bezobraznu boju, već i na izražajne odbojnike s metalnim umecima, za kompletan set spojlera, prekrivača, 18-inčnih kotača s niskom profilom gumom, konačno smanjeni zazor. Ugađanje proizvoda? Da, samo izvorni, tvornički.

Unutar istih osjećaja. Volan je manji i deblji, jednako je ugodan dodiru kao i gumb poluge mehaničkog prijenosnika s aluminijskim umetom. Recaro sjedala okolo je tijelo u sportskim zagrljajima i ima nevjerojatan raspon prilagodbi. Čak i ergonomsko nerazumijevanje (s mog stajališta) novog fokusa, koji se izražava u prilično visokom rasporedu prednjih sjedala s donekle zapuštenim jastukom, ovdje nije osobito uočljivo.

Stupac upravljača, naravno, reguliran je i u visini i po odlasku. Na upravljaču se nalaze metalni umetci, s crvenim slovima ST na donjoj zraci. Pedale su također metalne s gumenim prištićima, što vam omogućuje dobro popravljanje stopala. U gornjem dijelu prednje ploče mala gljiva s tri obećavajuće okrugle temperature i senzora tlaka ulja, kao i pojačavajući tlak. Želio bih odmah okrenuti ključ u bravu za paljenje. Ali ova prva akcija zapravo ne nadahnjuje bas note motora do sada jedva zvučne. Razumljivo je pod haubom jedinice Volvo Power, međutim, temeljito obrađena u sportskoj jedinici Ford Team RS. Predivan motor nije isti od Volvo -a, već onaj koji se pokazao kao Ford. U jedinici napajanja zamijenili su injekcije ubrizgavanja, unosa i ispušnog razvodnika, sheme turbine i paljenja, a također su ugradili novi, lagani zamašnjak. Kao rezultat, 225 KS. Snaga i 320 nm maksimalnog okretnog momenta, dostupno, napomena, već pri 1600 o / min. Eh, postojao bi i narančasti sigurnosni pojas (u ovom automobilu nekako sam se odmah pričvrstio). Idemo, ili bolje rečeno, počelo

U ritmu rock and rolla

Glatko stisnuvši podatnu spojku i uključivanje prvog zupčanika, što je popraćeno ugodnim, blago zvučnim metalnim vlaknima, dodirnem mjesto. Bio bih iskreniji za otkrivanje, iako automobil ima pogon na jednoj prednjoj osovini, a ispod kotača su bili prljavština, snijeg i malo leda do danas. Ali još uvijek pritiska, a elektronički sustav stabilizacije odmah podsjeća na sebe namignuvši žuti pokazatelj na ploči s instrumentima, iako očito nije u stanju potpuno nositi se s okretnim momentom. Ugasi to. Za što? Da bi se u potpunosti razumjelo kakva je zvijer takva ST, u svom čistom obliku, bez uzde.

Skinjali smo odmah, uvijek, svugdje. Završavajući debljinu sluzi sluzi do slatkog trenutka adhezije s asfaltom. Salon je ispunjen takvim zvukom, kao da ste u rally automobilu na jednom od specijalnih prvenstava u Svjetskom WRC prvenstvu. Ovo je zvuk zvukova, trajni zavijanje, urlik. Da je postojala odgovarajuća nagrada, u ovom bih razredu dao St. A glazba ovdje nije potrebna. U istini, čak se i ne sjećam kako zvuči melodiju motora i ispušnog sustava pri velikim brzinama, ovo je ujedno i vrsta rock and roll -a. A ipak mi se činilo da ST motor otkriva svu svoju životinjsku prirodu nakon 3500 o / min. Ako ga držite na takvoj oznaci da nije teško zahvaljujući jasnom i kratkom tijeku poluge mehaničkog 6-stupanjskog KP-a, tada se putovanje pretvara u nekakav ludi let. Rezultat koji u potpunosti i potpuno ovisi o razini pripreme vozača. U isto vrijeme, ugodno je za vojarnu koja se ne trza, poput kineske prazne tijekom potresa, drži se ravnomjerno, a samo stalna vibracija s prednjih kotača nalikuje da klizaju. Automobil je implicitno poslušan upravljaču. I samo moćni mehanizmi kočnice mogu zaustaviti ovu utrku, koja, hvala Bogu, ovdje nije zaboravila instalirati.

Suspenzija je, napominjemo, prilično adekvatna. Apsorberi ST -a postali su 30%čvršći, a stabilizatori su masti. Zazor se smanjuje za 15 mm, zbog kraćih i tvrdih izvora. Stoga se, unatoč ludom tempu, osjećate sasvim samouvjereno. Naravno, fosa je općenito opipljiva, suspenzija je teška. Međutim, elastično, i samo nekoliko puta iskreno je probio. Ali po tome što moja krivica nema ništa da požurim glavom duž moskovskih cesta, Spring se još jednom pretvorio u nove rupe, natečene zglobove i nedostatak oznaka na većini autocesta (s izuzetkom lijevih traka na Kutuzovskom prospektu, naravno). Ali u zavojima Krenita točno onako kako je potrebno, kao što je potrebno jasno osjetiti kako je, u stvari, teško gume. A ako se pokvari, tada se predvidiva i, što je najvažnije, kontrolirala. Da vidimo, naravno, kako će stvari biti na suhom asfaltu, kada se granice kreću dalje, a brzine će se povećavati. Nadam se da ću u ljeto dobiti ST tjedan ili dva. Međutim, sada je ovaj automobil sposoban za puno. Glavna stvar je da vozač sebi daje izvještaj. I ne crtajte paralele s uobičajenim fokusom, ST različitim.

Iskrena cijena

Da, vjerujem da su troškovi od 29.950 dolara opravdani. Barem u tome što je najbliži i glavni konkurent Astra Turbo malo skuplji. A automobili poput Golf GTI -a ne smatraju se alternativom, osim ako, naravno, ne postoji želja da se očito preplavi za VW folk brend.

Tekst: Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 6 (96), 2006]