Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Proljetno raspoloženje

U reprezentativnom uredu Moskve Ford jednostavno su mi predali ključeve i dokumente iz New Focus St -a i poslali jedan na ogromno parkiralište. Nisam znao točan položaj objekta za pretraživanje, ali nisam mogao sumnjati u desetak drugih automobila, na sekundu.
 

Nesumnjivo je Ford odabrao glavnu boju za svoj vrući hatchback ispravno-narančast: pričvršćuje oko i mijenja auru, pretvarajući potpuno standardni izgled predstavnik klase s 3 vrata golf klase u indikativnu izvanrednu. Međutim, ne samo s bojom je spreman ugoditi izgledu vrućeg fokusa. Ispred agresivne prirode nespretne naranče izdaje novi odbojnik s crnim ustima unosa zraka - i pogledajte, ugrizat će ispušnu cijev neke vrste čajnika, grizući u lijevom redu. Fogams (prednji i stražnji) primili su srebrne rubove. Sjajni znakovi s kraticom ST pojavili su se na prednjim krilima - na način BMW -a. Vrata prtljažnika ukrašena su usitnjenim anti-krilom, a cijevi razrijeđenog ispuha elokventno su se naginjele ispod stražnjeg branika. Nemoguće je ne spomenuti skretanje signala u trupama retrovizora i aerodinamičkih rebara na stražnjim lukovima. Pa, samo san Strittriisera je još jedan heroj igre poput potrebe za brzinom underground ili brzog i bijesnog filma! U svakom slučaju, radikalna boja natjerat će vas da pogledate Focus St čak i najinferentniji prolaznik.
 

Otvaram masivna vrata. Salon sportske verzije izgleda bogatiji od standarda. I malo zabavnije, unatoč širokoj tamnoj koži. U sredini ploče pojavio se vizir, ispod njega - 3 biranja. To su indikatori tlaka i temperatura ulja, kao i tlak zraka koji se pumpa u cilindre. Sportski set! Tri uspon upravljača s metalnim jastučićima i slovima ST obloženo je perforiranom kožom, a za njih je raditi zadovoljstvo. Brojevi na nadzornoj ploči postali su malo veći. Metalni prekrivači na pedalima opremljeni su gumenim umetcima - potplati se ne probijaju, potezi su mali. Pogon kočnice malo je pomaknut na papučicu akceleratora - tako da ih pravi sportaš može pritisnuti jednom nogom. Recaro sjedala vrlo su slična onima koje stoje na Mondeo St 220 - ugodno, s dobrom bočnom podrškom. Prilagodbe su ovdje strogo mehanička.
 

Tehnički dio odnosi se na marku Volvo. Već smo se morali baviti jedinicom za napajanje, koja je instalirana na Focus ST, - S40 T5 također je opremljen s 20 -ventilom pet s turbopunjenom pet. Međutim, bilo bi naivno vjerovati da je ovaj motor instaliran na vodeći fokus bez izmjena. Lik motora promijenio se zahvaljujući drugim mlaznicama, karticama za paljenje, laganom zamašnjaku, kao i vlasničkom sustavu TI-VCT (faze varijabilne distribucije plina na ulazu i puštanju). Inženjeri su se suočili s zadatkom izrade ravnomjernog i fleksibilnog motora, a riješen je sjajem. Jedinica za napajanje spremna je ponuditi vozaču 320 nm okretnog momenta u intervalu od 1600 do 4000 revolucija. Maksimalna snaga dostupna je pri 6 000 brzina - blizu maksimuma.

 
Pored toga, gospodo iz Forda, naravno, radila je na zvuku motora. Fokus ST Tijekom ubrzanja emitira impresivan zavijanje u zoni srednje brzine, a kada se napuhava, snimljen ga je sustav oslobađanja. Lijepo! Švedski rođak zabrinutosti i platforma nije posjedovao tako izvanredne vokalne podatke.

 
Općenito, stvaratelji se uopće fokusiraju na beskompromisno sportsko oružje. Naprotiv, oni naglašavaju da je automobil zamišljen kao vozilo za svaki dan, ali za gurmanskog vozača. Što će cijeniti ne samo stupanj razumijevanja s strojem u ekstremnim načinima, već i kako se ponaša u standardnim, građanskim uvjetima.

 
Malo više teorije - nekoliko riječi o tijelu i ovjesu fokus ST. Malo je promjena u dizajnu snage. Suprotno tome, na primjer, Mazda inženjeri, koji su radikalno ojačali tijelo trostrukog i šest, prije nego što ih je pretvorio u zastupnike, Fordi su se srušili s minimalnim poboljšanjima s obzirom na početne podatke o modelima dovoljnim. Prvo usavršavanje je razmak između prednjih stalka. Drugi je modificirani podokvir prednjeg ovjesa, koji sada ima deblji zidovi.

 
U suspenziji ima više vijesti. Opruge su postale teže od trećeg, pojavili su se novi amortizeri. Stabilizator stražnjeg gmazova uboden je 1 mm (sprijeda je ostala isti). Razumijevanje je bilo 150 mm. Kotači kotača za odabir - 17 ili 18 inča. Naš je automobil prva opcija.

 
Kao što vidite, volumen izmjena nije najimpresivniji. Međutim, bilo je dovoljno donijeti šasiju u skladu s moćnim motorom i vozaču pružiti puno zadovoljstva putovanja.

 
Sad sam ovaj vozač. Krećem se u gustoj atmosferi prijateljske pažnje - i tok i pješaci su od velikog interesa za mene. Automobil se sviđa drugima poput dolaska proljeća
 

Glavni dojam vozača su valovi čak i asertivnog ubrzanja koje automobil daje. Nekoliko je puta bio dizel deja-VU. Prebacite se, a ako je strelica u spomenutom intervalu od 1600-4000 o / min (što se događa dovoljno često), tada se fokus ST lako pojuri naprijed čak i u šestom prijenosu! Pogotovo u korist u brzim zavojima - fokus je spreman u bilo kojem trenutku snažno ubrzati.
 

Automobil je nevjerojatno udoban za nabijeni hatchback. Apsorberi se lako mogu nositi s uskim metalnim policajcima, koji se sada svugdje nalaze. Nema neugodnosti pri vožnji moskovskim cestama, lišenom kvalitete u vezi s zimskim razdobljem. No, je li postojala kontroliranost?
 

Iskreno, mogla bi biti bolje. Upravljanje je akutno - od zaustavljanja do zaustavljanja vojarne čini manje od 2,5 revolucija. Međutim, reakcije fokusa nisu dovoljna jasnoća. To je posebno uočljivo s malim pokretima upravljača - automobil reagira na njih s kašnjenjem. Prema subjektivnim senzacijama, suspenzija ne dobiva elastičnost.
 

Zauzvrat, fokus odmah pokazuje tendenciju nedovoljne rotacije, međutim, pod ispuštanjem znaka promjene plina - stražnji ovjes prvo se drži prema premazu, upravljanju, a zatim se kotači probijaju u klizanje. U snijegu to pruža određeno zadovoljstvo - kratki upravljač, vožnja s prednje strane, motor koji je spreman da se gotovo uvijek izvuče ... možete (i redovito - trebate) proći u klizanju, ubrzavajući Krv za sebe i podsjećajući ST, da je to neobičan fokus!
 

Focus ST kočnice su snažnije u usporedbi sa standardnim. Ispred, ugrađeni su diskovi s promjerom od 320 mm, 280, povećavaju se čeljusti i kočnice. Automobil je usporio tijekom gotovo zimskog tijesta izvrsno. Bez komentara, također je radio 6 -brzinski mjenjač - prikladna poluga, savršeno odabrane stope zupčanika, jasne uključivanja.
 

Putovao sam da se fokusiram na tri dana i malo više noću. Mislim da su tvorci automobila postigli svoj cilj. Željeli su napraviti vrući hatchback za svakodnevnu upotrebu - i uspjeli su. Kolabilnosti trčanja i razina udobnosti kombiniraju se u željenom omjeru, a narančasta boja stvara raspoloženje koje je vrlo prikladno u uvjetima nedostatka vitamina u zimskom propiranju. Međutim, to je uvijek korisno.
 

Ford Focus ST Cijeni i oprema
 

Automobil se procjenjuje na 29 dolara 950. Standardna oprema uključuje 18-inčne alu felge, metalne prekrivače na papučicama, ploču uređaja za bijelu rasvjetu, metalne elemente ukrašavanja unutrašnjosti, sportskih sjedala, dodatnih senzora, svjetla za maglu, sportske ovjesa, sportske ovjesa , ESP sustav za kontrolu stabilnosti tečaja, ABS, ojačane kočnice, senzor kiše, automatski uključivali prednja svjetla, akustično postavljanje motora.

 
 

Izvor: Motor magazina