Test Drive Ford izleti 2000 - 2005 SUV

Najveći se ne događa

Kakvu veličinu može rasti automobil?
Ford-ocijenjena godina je suvišna za prodaju u Sjedinjenim Državama, ali se tek nedavno pojavio u Rusiji. Najveći svjetski serijski vojnik nastao je na temelju Picap F-350. Masa rubnjaka - preko 3 tona. Opremljen benzinskim motorima V8 5.4 L i V10 6.7 litara, kao i turbodisel V8 7.3 litre. Pogon je na sve ili samo na stražnjim kotačima, mjenjač je četverostupanjski hidromehanički stroj. U Rusiji, oni nude samo automobile s pogonom na sve kotače u najluksuznoj verziji ograničenog s benzinskim šatorom ili dizelom.

TEORIJA RELATIVNOSTI
Oni tvrde da se tamne boje očiste dimenzijama. Možda, dakle, na prvi pogled, Ford-Raucherove dimenzije nisu zaprepašteni, iako je najbliži konkurent, Chevrolet Saborbogen, u dužini 178 mm, u dužini na 188, u širini od 30 mm. A Ford je iznad 126 mm i 500 kg je teži. Ipak, čvrstoća automobila ne daje toliko veličina kao monumentalnu oblogu radijatora i snažan kromirani odbojnik. Čak je i plavi oval Ford amblem ovdje je takva veličina da ga ne može zatvoriti svaki dlan.
Chrome Splendor Front nastavlja kotače i stražnji odbojnik. Zahvaljujući njima, Ford-Ravenly zrači šarm ... Ne, ne prekrasan automobil, ali s ljubavlju od pad lokomotive. Međutim, prvi dojam je varljiv. Možda je sposoban promijeniti unutrašnjost?
Putnici, idu u salon!
Nešto poput onoga što želim reći, gledajući unutarnje zrcalo - čini se da vide stražnji prozor u njemu. Naravno, postoje tri reda sjedala na kojima se osam ljudi smješteno udobno. U ogromnom deblu, četvrti raspon carinskih stolica također se nalazi kao četvrti krug autobusa. Usput, za razliku od natjecatelja, Ji-em, ovdje su prilično prikladni za odrasle.
Naravno, u njoj prvorazredni mjesto u dva prednja reda sjedala su prilično prostrana za putnike bilo rasta i skupa, Vrata vam omogućiti da sjednu i izaći iz kraljevskog dostojanstva. No, kako se ne bi stajati u mraku gdje ga ne bi trebalo biti, čelnici tijela su opremljeni s pozadinskim osvjetljenjem. U trećem redu, također, mjesta s viškom, ali slijetanje-disembarka nije tako ugodno. Osim toga, visoka sjedala nisu u americkoj tradiciji: jelena čovjek poželjeti više čvrstih leđa podršku.
Na slightness ili hladnoće, nećete morati žaliti žaliti: proširena mreža zračnih kanala u stropu i zaseban klima uređaj i ventilacija upravljačka ploča omogućuju vam da stvoriti željeni mikroklimu. Zrak ustajao u stražnji dio kabine može biti pušten kroz otvoreni za rezanje čaše na upravljan od strane električnog pogona (!).
Ako uklonite treći red sjedala, prtljažnik od impresivni postaje samo ambiciozan. Neobičan tri rizik stražnja vrata ipak vrlo praktičan - od gomile kovčega i torbi, lako je proširiti potrebna, ne pada na ostatak način.
Na gumenom modi
Unatoč impresivnom radni volumen, motor se vrti na oko 5200 okretaja u minuti, iako je maksimalni kapacitet je na umjerenoj 4250. Vrhunac momenta je samo tisuću manje, ali to ne znači nestašica vuče na dno - čak i na 1000 okretaja u minuti. Ova neman će izdati još 500 N.M. Dakle, nije potrebno okretati motor, pogotovo jer to nije u svim zavojima iznad prosjeka.
Tristo višak konja ispod haube se postaviti na optimističan način i vas zaboraviti o više od tri tont mase automobila. Umjesto toga - gotovo zaboraviti. Mekani karakteristika pretvarača okretnog momenta čini ručica mjenjača, ali odgode overclocking. Prebacivanje smanjenja prijenosa je manje ili više oštećeno samo kada je to potrebno za vraćanje jedan korak. No, prijelaz od pretjerati, na primjer, na drugom zauzima značajno više vremena ...
Međutim, Ford Ravenly može lako zaposliti i održavati brzinu krstarenja od 120-130 km / h, maksimum je razborito ograničen na 153 km / h. I nema nesreće. Osjeća se kao brzo bliže teretu od automobila. On je vrlo sposoban zadržati cestu pri velikoj brzini ili se pomaknuti u prvim redovima gustog urbanog toka, ali oštri manevri nisu za njega. Zavisna suspenzija na dugim malim izvorima ispred i straga pruža prihvatljivu glatkoću moždanog udara i izvrsnog energetskog intenziteta, ali čini kontrolu određenog. Ford nevoljko mijenja smjer, ne kao asfaltni valovi pak, zahtijeva točan rad s upravljačem. Srećom, impresivna masa i duga baza daju mu izvanredno otpor.
Ne znajući juhu
Kako ne pokušati s pogonom na sve kotače na terenu! Slomljeni (ne smehentente) vlažni prajmer ili biljni opek - ne prepreka za Gigid: samo trebate uključiti prednju osovinu. Ako se želite posebno pažljivo premjestiti, možete koristiti smanjeni prijenos - s time što su mogućnosti vuče Ford beskonačne.
Ali dimenzije još uvijek nisu vrijedne diskontiranja. Duga baza i relativno mali propis na cesti ne dopuštaju neopreznim za veselje u grubi terenu, a čvrsta masa će učiniti da razmišlja tri puta prije pretvorbe na kiselu livadu. Ali visoko nalazi motor i salon će pomoći prelijevati potok bez ikakvih problema, u kojima bi se svijetlo mala žrtva jednostavno utopila.
Zdravi apetit
Mjehurići plina, gdje su više od 1000 rubalja bliže, postoji rijetko - 167-litarska kapaciteta pod šupljinom debla od odjeljka udaljenosti od njihovog broja. Ako stavite cilj, onda na jednom punjenju možete voziti više od 1000 km okolnih cesta. Pa, uspjeli su postići brzinu protoka manje od 15 l / 100 km - hrabro proglašavati ecorelly. Šampion, možda nećete, ali bez nagrade neće ostati. Prosječna potrošnja na državnoj stazi - 17-18 litara na stotinu, u gradu bez prometnih gužvi - 22-24 l / 100 km, te na teškom prljavštini, zahtijevajući obavezno uključivanje prednje osovine - 35-40 l / 100 km, pa čak i više.
Alternativa dizela
Dizelski motor na automobilu ove mase i veličina je vrlo razumna rečenica. Štoviše, pravi teretni motor s volumenom od 7,3 litara s osam cilindara, nerazdvojna komora za izgaranje i turbopunjač. Njegova snaga (188 kW / 250 l.) Možda nije tako impresivan, ali zakretni moment je 709 n.mm na 1600 o / min - izvan konkurencije. Tijekom prezentacije, dizelski izleti bili su tako pouzdano u dubokom pijesku da su čak i kamperi za materijal u obliku materija oblikovali naredbe. Jednom riječju, sumnja je da je ovaj automobil pod moć da povuče prikolicu koja teži 4,5 tona, ne ostalo. Još jedna radost za vlasnika je potrošnja goriva za 15-40% niže od one bivšeg modela benzina.
Dakle, znatna razlika u cijeni (dizel je skuplji od 4800 dolara) može se isplatiti. Međutim, po cijeni benzinske verzije od 69.900 dolara, nije tako velika.
Granica pećnice!
Dakle, slogan za oglašavanje zvuče ford vozila s pogonom na sve kotače. Barove u potpunosti u skladu s ovom idejom. Barem je već otkazao autobuse i kamione s autobusima i kamionima (ili instaliran novi). Hoće li serijske vrste još većih veličina pojaviti? Malo je vjerojatno: jer je granica razumnog već postignuta.

Ford izlet 6,8 V10 4x4
(7.3 turbo dizel)
Opći podaci: Broj mjesta - 8+; Težina rubnjaka - 3261 (3487) kg; Puna težina - 4037 (4173) kg; Maksimalna brzina - 153 km / h; Overclocking Vrijeme do 100 km / ch - n. d.; potrošnja goriva u uvjetnoj zemlji i urbanim ciklusima (SAD) - 18.1 (15.7); 23.5 (21.4) l / 100 km; dovod goriva - 167 l; Gorivo - ne-rettenirani benzin AI-91 (dizelsko gorivo). Dizajn: Tijelo s pet vrata na okviru za spar. Dimenzije, mm: Dužina - 5758; širina - 2032; Visina - 2037; baza - 3482; Nagib ispred / na kraju - 1737/1730; Road Cleance - 206; Volumen trupa je 1360/4110 l; Radijus rotacije - 7,7 m. Motor: benzin, V-oblika, osam-cilindara (dizel, s izravnim injekcijom i turbopunjavanjem), nalazi se ispred uzdužnog; Radni volumen - 6748 (7270) SMZ; promjer cilindra i klipnog udara - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; omjer kompresije - 9,0 (17.0); Power - 231 (188) kW / 314 (250) l. S. na 4250 (2600) o / min; Maksimalni okretni moment - 576 (709) nm na 3250 (1600) o / min. Prijenos: Vožnja do svih kotača, bez razlika u međusoknu, na prednjoj strani - isključen; mjenjač - automatski, hidromehanička četverostupanjska; Brojevi prijenosa: I - 2.71; II - 1.54; Iii - 1.00; Iv - 0,71; s. X. - 2,18; Glavni stupanj prijenosa - 4,06 (3,73); Kutija za odlaganje: I - 1.00; II - 2.64. Suspenzija: ovisna, na malim uzdužnim izvorima s teleskopskim amortizerima. Kočnice: disk ventiliran s pojačalom i abs. Upravljač: vijak - matica s pojačalom. Veličina gume: 265 / 75R16.
 
 
Tekst / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Pantsov

Izvor: Časopis "iza upravljača"