Test Drive Ford izleti 2000 - 2005 SUV

Gargantua

Njegov osobni Imperial Veličanstvo Bombovoz planinski orao udario maštu čovjeka. Bio je to doista monstruozan automobil. I to je apsolutno nemoguće zamisliti da se uspjela popeti u zrak. Rebrasto usko tijelo, čuvar s brojnim zlatnim amblema, bio je dugačak kao ulica. Grozny i veličanstveno ispružili su divovske krila ... Bili su daleko, kao i na krov kuće, ali oštrice šest velikih propelera gotovo dodiruju zemlju. Bombovoz je stajao na tri kotača u nekoliko ljudskih izraslih svaki od njih drhtao od strahopoštovanja i kako je grmljavina pogodila svoje riječi jedni druge popy:

- Pa, prsa, Massarash! .. žao, princa-vojvoda, nesvjesno razbio ...

"Nema drugog", Duke Prince je sušilo. - Usput, ovo je najbolji bombarz u svijetu ...

Arkadij i Boris Strugatsky. Naseljeni otok. 1968

Nakon što sam saznao da ću testirati Ford izlet, razradio sam: Nije li to potrebno za vožnju otvorenu kategoriju C u pravima? U auto-zastupništvu, pouzdano sam izvijestio da automobil spada u kategoriju B (neka se sjeća da dopušta upravljanju vozilima s potpunom težinom do 3.500 kg), a ja sam otišao pucati s mirnom dušom. Dok je fotograf spustio u kabini, izvukao je tehničku dokumentaciju i čitao sljedeće: punu težinu - 4177 kg. Tako, jer, jer samo prije prve prometne policije ... ali s inspektorima nisam morao govoriti o tog dana, nisu primijetili veliki automobil, koji je u njihovim očima prekršio pravila, pretvarajući se u krivu mjesto, a zatim se okreće kroz dvostruku krutinu. Nemojte primijetiti i u redu ...

Vanjski izletion Monstrazen, kao što je sholdly zadovoljan preljev od cigle na koji je epitet lijep u primjenjivim u načelu. Ako pogledate prednje strane, rub haube se nalazi negdje na razini oka, a ta okolnost neznatno pritisne na psihu. (U potpunosti razumijem pješake koji su ostali prije prijelaza čak i za zeleno, vidjevši da je izlet približava.)

Na stranama su vrhunci s pozadinskim osvjetljenjem, čija vrijednost koju razumijete nakon što se odlučite proći (to je istina) u salon. Da biste to učinili, morate otvoriti ogromna vrata, ustati na naslonu za noge (inače neće raditi) i mirno, gotovo bez savijanja, korak do vozačeve stolice. Sve prilagodbe od njega, za razliku od putnika, električni - samo kut nagiba leđa se ručno mijenja. Međutim, ne sprječava brzo slijetanje - upravljač želi otići u ekstremnoj gornjoj položaju. Barca ima dobar odabrani promjer i dio, na dva široka žbica nalaze se gumbi za kontrolu kontrole krstarenja.

Vožnja klasične poluge za američku brzinu (poker) i dva sklopke upravljača, sjedište i signale za skretanje. Kontrola svjetla je izrađena na europskom načinu - rotirajuća ručka lijevo od upravljača, slična ručka na desnoj strani odgovorna je za vrijeme prijenosa. Njihova tri: pogon na stražnjim kotačima, pun i dovršen s uključivanjem padova.

Instrument štit izgleda prilično arhaično - uglavnom zbog mehaničkog kilometara i mehaničkog načina rada indikatora usmjeravanja automatskog mjenjača. U sredini torpeda (nema središnje konzole) postoji mikroklimatska i magnetolna kontrolna jedinica s veličinom 2din. Putnici drugog reda mogu se prilagoditi temperaturu za sebe, za to, iza stropa nalazi se zasebna upravljačka jedinica, tamo su provedeni zračni kanali.

Unutarnja dekoracija je dizajnirana u svijetlim bojama, zbog čega se kolosalna unutrašnjost čini još veća. Ima sve što je tako slatko za Amerikance: nositelji čaša - oni su na njima udaraju na njih (brojala sam deset komada), ogromne džepove u vratima - očito, pod vrlo velikim najmanjim, ogromnim spremnikom između prednjih sjedala, u koji će se hladnjak na cesti uklopiti bez problema i itd.

Pozitivno ocijenjeni dvostruko zaštitu od sunca viziri. Ako leake glavni vizir na stranu - od bočne sunca, još jedan, koji se može preklopiti prema naprijed, što je vrlo povoljno, ako idete na zavojitoj cesti. Putnici drugog (srednjeg) redom će biti udoban čak troje, a ako su malo su ugledali, četvrti i četvrti će se održati na njih. Gotovo ista slika u trećem redu, jedini minus - noge su zatvorene, su ostali u drugom redu. Dakle, imali smo najmanje osam osoba, a još uvijek postoji dvostruka klupa u prtljažniku. Usput, umjesto dva odvojena prednja sjedala, možete instalirati solidnu kauč, a automobil će postati 9 sjedala. Čista voda izlet autobusom ...

Stražnja vrata se sastoji od tri dijela. Da biste dobili u prtljažniku, potrebno je prvo baciti čašu, a zatim naizmjence otvoriti i lijevu i desnu zaliske. Na prvi pogled, to je teško, ali ovaj dizajn ima svoje prednosti - čvrste glaziranje gornjeg dijela poboljšava pregled leđa, a polovica je lakše rukovati nego s čvrstom vrata.

Prtljažnik utječe na njegovu veličinu, a ako i dalje ukloniti treći red sjedala i preklopite drugi ... vrlo povoljno, ako je potrebno, na primjer, za prijevoz više hladnjaci s vremena na vrijeme.

Automobil je opremljen s velikim 10 cilindra u obliku slova V Triton obitelji 6,8 litara i 310 KS. Da ga vidim, morat ćete se popeti na braniku ili pribjegavaju pomoć ljestava.

Prema poduzeće, V10 motor je najpopularniji među IZLET kupaca.

Alternativa: 255-jaka V8 s volumenom od 5,4 litre i 250-jakom 7,3 l turbodizela V8.

Mali povijesni i tehnički povlačenje. Ford Izlet na tržištu se prvi put pojavio 1999. godine kao 2000 model. To nije prethoditi bilo bujne prezentacije na auto dilera, niti bučnim reklamne kampanje.

Automobil tiho je prikazan na nekoj izložbi u Teksasu, nakon čega je i tiho dozvoljeno prodati. Ali IZLET je gotovo 200 mm duži od Chevrolet Suburban - u SAD-u, gdje su svi jako voli, da bi bilo logično o tome vikati na svim uglovima, a ovdje - tišina ...

Razlog za takvu skromnost, navodno, leži u volumenu pretjeran (i, prema tome, proždrljivost) motora ovog automobila - u SAD-u, zelenog pokreta, iako se nisu stekli moć da u Europi, ali on može reći njegova riječ. Da, i iz tehničke točke gledišta Izlet, novost nije - to je verzija ekspanzija radnog kamiona, kurva Ford F-250 Super Duty.

Naslijeđe iz automobila pick-up je dobio snažan okvir nosača, kontinuirani mostovi na opruge, automatski mjenjač sa spuštenim blizini i puni pogon sustava s pneumatskim iskopčavanje prednjoj osovini pri brzini od čak 95 km / h ...

U autokuća upozorio: prvi put biti vrlo oprezni - automobil je velika, te je potrebno da se navikne na njegove dimenzije za dugo vrijeme, desno sprijeda kut je posebno dobro osjećao. U redu. Nježno ostaviti vrata kabine - i odmah iznenađenje. Nisam imao vremena da se na promet prilikom izlaska iz sporednoj ulici dom, kao što sam već inferiorni u odnosu na cestu. Sam provesti eksperiment. U gustoj urbanoj potok, početak, ne uključujući pokazivače smjera, malo nahraniti pravo. Fantasy - Strojevi su odmah slomljena, oslobađajući svoje mjesto. Općenito, okolni prilagođen dimenzijama Izlet puno brže mi.
A ispravno učinjeno - visina automobila je takva da je prosječna veličina automobila na desnoj strani vozačkog sjedala jednostavno nije vidljiv. Da bi se lakše za svoje vozače, izumio izvorni stvar - duple skretanju na signale u bočnim ogledalima stražnji pogled. Oni su napravljeni od LED dioda - u obliku strelice koja ukazuje na smjer vrtnje. Vozač strelice gotovo i ne vide i zato ga ne odvratiti, ali to je dobro vidljiv sa strane dana. Ako je netko neoprezno je priključen blizu IZLETA, on će imati priliku da se iz putu na vrijeme.

Automobil razborito je opremljen sustavom za upozorenje koji radi kad se kreće pomoću reverzne - kao za parkiranje. 1,5 m do prepreke, ona počinje crtati, a kada je oko 25 ostataka cm prije njega, vrhunac postaje kontinuirana. S obzirom na Izletnički dimenzije i ne pojavljuje se, ovaj sustav je neophodna prilikom parkiranja. To je šteta da nije pred - ako je blizu voziti do tipa Daewoo Tico pisaći stroj, on nestaje iz vida, i zaboravljajući, vozača kada počevši od semafora može lako završiti siromah. Ostaje nadati patentiranom BlockerBeam sustav - moć cjevasti element instaliran ispod prednjeg branika, koji sprečava ronjenje automobila pod Izlet: relevantan s frontalnim sudarima. Sličan zadatak obavlja vuča adaptaciju ispod stražnjeg odbojnika ...

Odem na moskovskoj Ring Road i zauzima ekstremno lijevu traku. Hrana mirna, opuštena, auto, koji sam uklonio, bez oklijevanja daje put - bez obzira na njihov stupanj hladnoće. Nešto je danas napustio staza ide nekako sporo. Pred nadvio policijsku kolac u prometu oko pogled na brzinomjer - H-MON, imam istu brzinu ispod 140! I činilo - 90-100. usporava aktivnosti, u korist moćne kočnice - ventilirane disk sve, ali oni nisu tako lako zaustaviti tu građevinu. Napor pedala je mali i lako je predvidjeti kočenja. To nije ugodno, to je tumarati automobila, posebno neugodno kod kočenja s velikim brzinama.

Motor ima vrlo ravnu karakteristiku, koja ubrzava jednoliko u rasponu okretaja. Nekoliko plijen antsy rublje, ponekad slučajno, pa čak i sa jakim trzajima do zupčanika smjeni. Na primjer, hrana sigurno u gustom prometu, trebate malo ubrzati lako i glatko pritisnite na plin, i gurne kutiju odjednom uspore - vzrevyvaet motora i Izlet dramatično skokovi naprijed. Možda je to elektronska postavka smetnja uređaja za kontrolu mjenjač, \u200b\u200bčiji je glavni zadatak - pružiti priliku da tiho Izlet vući duž brdovitom cestom prikolice težine 4,5 tona.

zvuk motora - poseban problem. Kada počinje sa semafora, kada je porast brzine iznad 4000, postoji osjećaj da je negdje u blizini niske razine letenja bombarder. Ubrzanje je također prilično pristojan (i drugih svjetala vozila zavist), ali svakako nije raketna - misliti koliko je težina stroja.

Na ravnom cestovnom prebrze vožnje Izlet je uvjeren - čini se da ništa neće zaustaviti. I prije, ugodnije postaje suspenzije. Zadržite pokazivač spremnika. brzina vozila mogućnosti umjetno omeđen 155 km / h. I to s pravom, jer je izbor putanje u zavoju i više oštrih manevara, čak i na mnogo nižoj stopi - je slično igranju nagađanje.

Upravljač je opremljen sa snažnim pojačalom - ogromni kotači se lako pretvoriti čak i na licu mjesta, ali u kutovima na upravljaču nije bilo uopće opisnosti. (Kada je ugriza kočnice kotača, a to je vrlo teško okrenuti. Očigledno, snaga kočnice i servo upravljač su powered by jedne crpke, a ako rade zajedno, da više ne nosi sa svojim odgovornostima.)

Mogućnosti izletničkih off-road provjeriti mnogo nema smisla - s međuosovinskim razmazom od 3480 mm, sjedi na prvom brdu, au velikom blatu, gotovo 3,2 tona težine (bez tereta) postat će ozbiljan test za Power jedinica, pustite motor i razvija okretni moment u 576 nm. Da, i cijena automobila (oko 35.000 dolara u Sjedinjenim Državama i dvostruko veći u Moskvi) malo je vjerojatno da će izazvati snažnu želju da ga posadi na ušima ...

Vrativši se kući nakon tijesta - već na mom autu - ponovno sam naišao na uobičajenu nemotiviranu cestovnu grubost. Ali doslovno pola sata otišao sam sve ... Očigledno, da se na cesti, morate voziti nešto veliko i strašno. Međutim, u biti je bio vrlo prijateljski. Jedino što me je uplašio je - njegov apetit: ravnomjerno na brodu računalo je izdalo impresivne 40,5 litara od 100 km.

Tekst: Alexander Nidenz
 
 

Izvor: Motor magazina [№10 / 1997]