Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV
Zašto je Ford bijeg bolji od prodajnog voditelja Honda CR-V?
Jednostavan američki Ford bijeg došao je upropastiti japanski vrt ... Imanje crossovera tradicionalno je zemlja izlaska sunca. Kvaliteta, uravnotežene cijene i optimalni skup kvaliteta potrošača. Ako ne uzmete premium segment, japanska tvrđava bila je i ostaje neraskidiva. A kad su se svi pomirili s tim, odakle je došao Ford Escape na Tajlandu i rekao: Čuo sam, onda su strasti ključale, možda ću pokušati? Dakle, rođena je ideja o ovom testu: vođa prodaje 2008. godine među Honda CR-V crossovers protiv novopridošli Ford Escape.
Da se to dogodilo prije krize, stavio bih neke od Chryslerovih gubitnika protiv Forda, ali sada su vremena i drugi, a neuobičajenost modela već otplaćuje manju cijenu, što znači da jeftini bijeg čak ima a šansa u konkurenciji s Japancima.
Opet pored radija
Svi crossoveri ove klase beznadno su zastrašujući. Nema smisla razmotriti ih vani. Još jedna stvar je unutra. Ovdje je već o čemu razgovarati. Escape je u gubitku ritmova oči crne rupe za nadzornu ploču. Tmurni pozdravi iz 90 -ih. Podsjetnik na ona vremena kada su unutrašnjosti strojeva izrađene od starih gumenih brodica. Ali tu nepristojnost kompenzira bradu s klimatskom upravljačkom jedinicom i glazbom. Američki ogromni, ne štedeći ni ispred Schwarzeneggerovih prstiju, temperatura blizanaca vlada nad svime. Prsti mi nisu tako prsti, ali mogao bih obući hokejaške rukavice i također bih ga pouzdano kontrolirao. Recirkulacija, koju ponekad konvulzivno tražite, vozite ispod ispušne cijevi preživjelog Kamaza, raspoređena je božansko. Kombinira se sa silom potoka: uvijate se s lijeve strane, a vjetar s ventilatora, raste, cirkulira unutar kabine, a cijeli desni polumjer, povećavajući nacrt, izvlači zrak vani. Iznenađujuće ergonomski algoritam. Nitko ga još nije učinio prikladnijim. Malo je teže kontrolirati radio zbog činjenice da potraga za stanicama ne dodjeljuje u zaseban blok, dobro pročitane očima. Ali krug volumena, u kombinaciji s prekidačem -on/uključivanjem, ne skriva se točno u sredini. Mnogi konkurenti to nemaju.
U Hondi su algoritmi mudriji, morate razumjeti i naviknuti se na to. Ali završetak je mnogo plemenitiji, ljepši i ugodniji u taktilnim senzacijama. Japanski salon je završen kožom. Amerikanac može ponuditi samo tekstil, a iako je Janka krpa najcjenjenija od jeftine meke i lijepe, zajedno s eskaypovsky plastikom, ona uglavnom nije najatraktivnija slika.
Putnik - nokat
U stražnjem redu u Cr-V je prostraniji nego u bijegu, a ovo je veliki minus. Previše prostora za tuđa koljena. Čuvši za ovo svojstvo japanskog crossovera, netko će zasigurno napuniti vaše kolege, a onda će htjeti pušiti, a zatim će htjeti gurnuti svoj disk umjesto vašeg omiljenog radija i putovanje je beznadno razmaženo. Putnik bi trebao osjetiti obveznog vozača, a njegova je udobnost posljednja stvar. U bijegu su putnici manje prostrani, a to je drago. Radost zasjenjuje da su stražnja sjedala Ford napravljena na način amfiteatra, putnicima će se svidjeti vrlo prikladno gledati cestu.
Otvaram Ford Trunk i razumijem: ovo je moćan stimulans. U životu postoji crna traka, ali otvorite peta vrata bijega i čini se da će vaši neuspjesi biti sitnica komaraca u usporedbi s problemima u tvornicama Ford, gdje se fill dodaje na policu s kineskom vrpcom, a rezervna guma je pokrivena s voljenom vanzemaljskom stolicom.
Honda ne dopušta takav cirkus, ali ima toliko problema. Na primjer, ona ide glatko i dobro je kontrolirana. Šasija je bila podešena na to. Ali ta rustičnost upravljača previše je dobra za nerede -asfalt. U Japanu nema odlagališta koje prodaju preopterećeni kamioni. U Americi nema, ali Ford se ne boji konja i naleta upravo tako, bez ikakvih postavki ide u pravom smjeru. A Cr-V se uništava temeljitošću. Zašto nam treba rafinirana kontroliranost? Fidget iz reda zaredom? Ali, bez obzira na to kako upravljač i susjedna linija uvijek ide brže. Ispraznost.
Povlačenje i propadanje
Power biljka Hondovskaya Nimble, nestašna. Nema sportski režim i bez njega. Motor je prihvatljiv. Ubrzanje nije sporo. Neugodan. Depresivno ispravne karakteristike. Sustav upravljanja ventilom previše dobro funkcionira. Žuriti. Fordov par motora postavlja još jedan primjer. Zaspava u pokretu, pokazujući ravnodušnost prema paranoičnim modernim trendovima: vremensko vrijeme, utrka u karijeri i potrošačka groznica. Glupi upravljač, hrastov ovjes, mrtvi motor su prednosti na koje je, poput bijelog konja, Escape ušao na naše tržište, a ako danas 2007., ne bi imao sreće. No, u 2009. godini nitko neće obratiti pažnju na to, jer samo cijenu zainteresiraju svi, a Ford ima normalno.
Materija: Honda Cr-v
Matter: Ford Escape
Obnova otokom
Off -Road, Escape se može nadati dobroj geometrijskoj sposobnosti križanja, visokom profilu gume i prolaza ovjesa. Usput, njegova rezerva je puna. Ali nema elektronike protiv živaca. Mnogi to neće primijetiti, jer su proračunski elektronički asistenti često besmisleni u blatu, ali zapravo uvredljivi. Ostaje uzimati prepreke ubrzanju, u UAZ -u. Ulazni kut od 27 stupnjeva dopušta, jer za SUV sve je više od 25 stupnjeva već u redu. Ako bi proizvođač pokušao barem malo zaštititi, bilo bi zabavnije. CR-V ima podzemlje također otvoren za sve grane i trupce. A oprema testnog automobila Mugen nije bila potpuno uspješna, s izuzetno niskim prednjim odbojkom. Ova, vidite, verzija s kompletom sportskog tijela. Samo imitacija među -dugih brava štedi ako jasno možete uhvatiti algoritam njegovog djelovanja.
Nikad se neću kupiti Honda Cr-V, ali razumijem ljude koji je čine blagajnom. Jednostavna stvorenja s neuništivom žudnjom za modno-komercijalnom Auroreom. Nadam se da me nitko neće natjerati da odem u Ford Escam. Ne želim promijeniti obrisanu vrpcu u prtljažniku kod službenog prodavača.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [srpanj /2009]
