Test vožnja Ford Escape od 2012. SUV

Testna vožnja Ford Escape: Cross Izlaz

Ford Escape svidjet će se oni koji su ostali ravnodušni prema složenom dizajnu i naprednom sučelju Forda Kuga, ali još se nije akumulirao na Exploreru, koristi automobil u gradu, ali istodobno voli izlaziti na roštilj i trčati daleko s vremena na vrijeme do dugih zemljišta. Ta osoba vjerojatno ima obitelj, a on se ohladio dugoročni put za provjere na višenacionalnoj cesti, ali počeo je cijeniti sigurnost.
Novi Ford Escape u osnovi je sljedeća generacija Mavericka s ruskog tržišta. Kako bi skrenuli pozornost na model, Ford Markeri djelovali su prilično radikalno: ažurirali su vanjsku i unutrašnjost i pustili SUV ispašu na tržištu pod novim imenom. Da li se to pokazalo dovoljno za interes potrošača, samo prodaja može pokazati.
Ford Escape nije previše uobičajen na našim cestama. Pored toga, gotovo polovica lovorika pretpostavlja se američkom modifikacijom ovog modela. Činjenica je da se u Rusiji službeno prodaje azijska verzija bijega, koja se proizvodi u tvornici u Tajvanu. Automobili se primjetno razlikuju jedan od drugog.
Američki bijeg nalikuje čvrstom istraživaču u kompaktnijim dimenzijama, ali ruski je skromniji. Ali relativno pristupačan od 1.050.000 rubalja (uzimajući u obzir cijene cijena), napredniji Amerikanac koštao bi više. Izvana, nije teško razlikovati bijeg: azijske značajke u Tajvanskom triku pogađaju jednu ili dvije karakteristične optike a la kia spektra, zvučna rešetka radijatora, skromna magla testamenta. Ništa se ne može prilijepiti za izgled, detalji su barem. Ali to je prednost bijega: nema pretencioznosti i linniranja, ozbiljan automobil za Zagorod. Međutim, je li to samo za sat?
Dimenzije bijega omogućit će vam da se osjećate ugodno u gradu: duljine 1845 mm, duljine 4480 mm, visina koja odgovara 1730 mm. Provjera ceste od 210 mm nagovještava da automobil ne štedi i gdje nema cesta. SUV? Crossover? Radije, vagon povećanih sposobnosti križanja, alternativa između Explorera i S-Max.
Da biste provjerili ovu hipotezu u praksi, dovoljno je napustiti grad, jer je sezona u Daliju upornijoj. A miran i dobar -ubačen pogled na bijeg, poput samog imena, samo podstiče želju da pobjegne iz kamene džungle. Postoje samo dva seta za Escape, XLT i Limited, oba s 2,3-litarskim motorom kapaciteta od 145 KS. i automatski mjenjač. Dobili smo jednostavniju verziju testa.
Lako skačemo u nizak SUV i pogledamo oko sebe u kabini. Kraljevstvo pragmatizma i asketizma: tvrda, iako čvrsta plastika, uredne praznine, jednostavan, čak i tanki upravljač. U pozadini modernih kormila izgleda neobično. Ford hobiji s kinetičkim dizajnom i Nokia telefonima jasno su prošli bijeg. Uređaji su što jednostavniji: u sredini se nalazi brzinomjer i tahometar, na strani klasičnih malih krugova razine goriva i temperature. Drevno zeleno pozadinsko osvjetljenje dolazi u sukob koji ukazuje na načine automatskog prijenosa i svijetloplavi sjaj vaga. Ali brojevi se čitaju lako, a s plavim sjajem radio i klimatske kontrole, na kraju krajeva, oni su u skladu.
U prvom trenutku, sjajni polirani umetak središnje konzole pomalo je iznenađen, ali s druge strane, povoljno trese unutarnji ukras. Istina, nema nigdje od tragova prstiju
Na prvi pogled sve je jednostavno: minimum ključeva, sve je samo najpotrebnije: kontrola s mikroklimom, radio i blokiranje interdoze. Zbog malog broja na ključevima, mnoge su funkcije povjerene. Na primjer, puhanje čvrstoće puhanja također je odgovorna za uključivanje recirkulacije. A ventilator se isključuje pomoću ručke raspodjele tokova, na koje se trebate naviknuti, osim toga, nula se nalazi u sredini, a ne u ekstremnom položaju.
Nedostatak radija neugodno je mjesto ključeva Shift -a ili radio postaja: čovjek ih mora posegnuti od mjesta vozača, ali u konfiguraciji XLT nema radijskog upravljačkog prevrtanja. Zašto je ona oštri asketi? Ali postoje mjesta za tisuće sitnica, naočala, naočala, boce vode za putnika. Ništa se ne može uskočiti po stanicama, sjediti sebe, piti kavu poput pravog Amerikanca i namotati kilometre. Istodobno, automobil ne ljulja prekomjernu glatkoću, ovjes je prilično krut.
U dalekim putovanjima bijeg se zaista ne trudi. Volan nije podesiv, sjedala su ravna i u pogledu leđa i u pogledu jastuka, ali to ne ometa ustajanje s prihvatljivom udobnosti. U ovom stroju nema potrebe savršeno prilagoditi vozačevo mjesto kako bi se zauzvrat spojilo s automobilom. Suprotno tome, možete slobodno sjediti i držati upravljač jednom rukom na čekovima od 600 km bez ikakvog umora. Tek sada, stražnji putnici koji nemaju priliku prilagoditi ravne vertikalne leđa počet će se žaliti na zaglavljeno.
Spokojno kretanje olakšava se visokim slijetanjem, niskim prozorskim linijama, a ne ležeranim stalcima, pružajući dobru vidljivost, nedostatak nakupljanja i dobru zvučnu izolaciju. Ovdje je tvrdnja samo jedna od ogledala premala za crossover. Volan je, naravno, mogao biti propisan i ne tako težak, ali za lagano okretanje je dovoljno. I dalje ne želim ući u njihovu brzinu, iako se ne promatra, mada se nekako ne povlači bez stabilizacijskog sustava. Bijeg se ne može nazvati potpuno ravnodušnim prema nepravilnostima kolnika, ali jama ne uzrokuje posebne probleme.
Automatski četverostruki automatski se ne žuri, ali prebacuje se bez kretena. Ako je potrebno (želja je malo vjerojatno da će se pojaviti), možete dati plin, ali nema smisla očekivati \u200b\u200bubrzanje leta od bijega, pa bi se pretezanje trebalo pripremiti unaprijed. Istodobno, crossover počinje prilično azardno s mjesta, ali tada se već nerado ubrzava.
 
Pokušajmo pomaknuti asfalt i procijeniti inteligentni 4WD SystemTM All -Wheel pogon.
U normalnom načinu, prednji se kotači vrte u bijegu, a pogon stražnjeg kotača automatski se povezuje zbog blokiranja više -diskovnog vijeća RBC -a, koje se može učiniti i prisilno pomoću tipke 4x4 zaključavanja, koji blokira središnji diferencijal s elektromagnetom.
 
Kut ulaska smanjio se s 28,5 na 27 stupnjeva, a kut Kongresa porastao je sa 22 na 30 stupnjeva. Očišćenja bijega je 201 mm, prekrivači su kratki, što vam omogućuje da se slobodno krećete po cesti i popnete na padine, ali treba imati na umu da su prolazi mali, dijagonalno visenje neće proći. Escape još uvijek nije punopravni rogue, iako će vam omogućiti da se popnete na piknik u prilično gustoj džungli, s udobnošću, prevladavanjem plitke staze, jame i pijeska. Glavna stvar je da se ne odvedu. Usput, nakon proučavanja Off -Road -a, unutrašnjost pragova vrata, posebno s leđa, bezbožno je zagađena.
Escape će vam omogućiti da na putu uzmete značajnu prtljagu. U standardnom stanju, prtljažnik ima impresivan volumen od 934 litara, a sa sklopivim stražnjim sjedalima doseže 1792 litre, zadržavajući ravni pod. Po želji, dovoljno je otvoriti samo čašu, a ne cijela vrata.
Ford Escape svidjet će se oni koji su ostali ravnodušni prema složenom dizajnu i naprednom sučelju Forda Kuga, ali još se nije akumulirao na Exploreru, koristi automobil u gradu, ali istodobno voli izlaziti na roštilj i trčati daleko s vremena na vrijeme do dugih zemljišta. Ta osoba vjerojatno ima obitelj, a on se ohladio dugoročni put za provjere na višenacionalnoj cesti, ali počeo je cijeniti sigurnost.
Bit će raspoređena po prisutnosti samo jedne dostupne jedinice snage tog 2,3-litrenog kapaciteta od 145 KS. A jedan prijenos mirne četverostupanjske jurišne puške bit će zadovoljan niskom potrošnjom 92. benzina. Budući bijeg morat će birati samo između dva obloga.
Osnova se naziva XLT 4x4 i uključuje rezervni kotač u potpunom veličini na leguranom disku, električna ogledala, prednja svjetla prednjeg maglice, audio sustav s četiri zvučnika, klima uređaj, električne prozore svih vrata, jastuk za sigurnosni jastuk vozača i putnika, ABS s EBD -om.
Ograničena oprema 4x4 već pruža luksuzne elemente: kožne presvlake, CD CD CD s DU na stupcu upravljača, klimatska kontrola, tempomat, stražnji senzor za parkiranje i hatch s električnim pogonom i kremom za sunčanje.
U isto vrijeme, unatoč ponovljenom povećanju cijena za cijelu liniju, Ford je uspio održati vrlo atraktivnu cijenu za bazu za bijeg za 1.050 000 rubalja (možete platiti 30.000 rubalja i dobiti hatch) i ograničiti 1.180.000 rubalja. Istodobno, još uvijek možete pronaći automobile proizvedene u 2008. godini, koji se prodaju s popustom.
Kuga intrakorporativni konkurent znatno je skuplji od 1.317.400 rubalja i fokusiran je na publiku s potpuno drugačijim karakterom. Što se tiče igrača istog polja, ovdje ostaju samo Korejci i Japanci: Hyundai Santa Fe (od 949 900 rubalja, s automatima - od 1.174.276 rubalja), Hyundai Tuscon (od 699.900 rubalja, s automatskim strojem od 859 900 rubalja) , Honda Cr -V (od 1.047 250 rubalja, s mitraljezom - od 1.138.700 rubalja) i Nissan Xtrail (od 1.166.500 ružčanika, s automatima - od 1.208.500 rubalja).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV po pristupačnoj cijeni
Kompaktne veličine crossovera
Prostrani salon
-
Nedostatak izbora jedinica snage
Neugodno stražnje sjedalo
Asketizam osnovne verzije
 
  
Cijena testiranog automobila je od 1.050.000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Ford Duratec 2.3 L (145 KS) motor s automatskim mjenjačem
16 alu felga, puni rezervni kotač na leguri na disku
Rešetka radijatora - kromiranje
Vanjski retrovizori s stražnjim pregledom s električnim podešavanjem, ručno presavijajući, ugrađeni pokazivači rotacije
Prednja halogena svjetla s podešavanjem kuta nagiba
Stražnja svjetla s LED svjetiljkama
Prednja svjetla za maglu i stražnja svjetla za maglu
Dva presjeka vrata prtljažnika
Tamno zatamnjenje stražnjih bočnih naočala i čaše vrata prtljage
Radio / CD / mp3, sa satom, zaštitnim sustavom kodiranja iz krađe i 4 zvučnika, radio antena se nalazi na krovu automobila
Svjetiljke za čitanje karata za 1. red sjedala, unutarnja rasvjetna stropa i 1. red sjedala i odjeljak za prtljagu
Prednja sjedala tipa slične kanti, s donjim dijelom leđa i suzdržano od glave podesive u visini
Stražnje sjedalo s dva ograničenja glave podesive u visini, s leđima, odvojenim u odnosu na 60/40
Presvlaka visoke kvalitete
Klimatizacija
Električni prozori prozora svih vrata, upravljački gumbi na vozačevim vratima, s funkcijom spuštanja staklene staklene staklenosti jednim pritiskom
Zračni jastuci vozača i suvozača, bočne sigurnosne zavjese
ABS s EBD -om (elektronički regulator distribucije kočnica)
Imobilizator, sustav zaštite perimetra, ključ za savijanje d/a

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 5
Volumen trupa, L 934/1792
Opremljena masa, kg 1605
Kompletna masa, KG 1986
Duljina, mm 4480
Širina, MM 1845
Visina, MM 1730
Baza kotača, mm 2620
CEST CROIDANCE, MM 201
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 2261
Promjer cilindra/klipni hod, MM 87.5 x 94.0
Stupanj kompresije je 9,7
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 145/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 200/4000
Prijenos
Automatski mjenjač s 4 brzine
Pogon je potpun, s višestrukim diskovima u pogonu stražnjih kotača
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednje kočnice su disk
Stražnje kočnice su disk
Gume 215/70 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 160
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa ---
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus ---
seoski ciklus ---
mješoviti ciklus 10.5
Kapacitet spremnika goriva, L 61
Gorivo ai-92 benzin

   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru