Test Drive Ford Escape od 2012 SUV

Orijentalni gost

Testni pogon novog SUV Ford Escape, bio sam radujem. Još uvijek bi! Spektakularan brutalni izgled, snažan motor, 6-stupanjski automatski mjenjač. Ali ispostavilo se da je sve to samo za unutarnje, američko tržište, da tako govorimo, za svoje. A staro svjetlo je predloženo blago preplavljena slika mazde počast isključivo s 4-cilindričnim motorom i s automatskim mjenjačem s 4 brzine.
 
Pogledam novog parkartera i razumijem da je američki bijeg, upoznat s fotografijama, sličan je mojoj, kao zvijezda Hollywooda na veteran filmskog studija. Dovzhenko. Takva splitska osobnost djelomično je uzrokovana činjenicom da je prethodna generacija bijega u Europi prodana pod imenom Maverick (on također Mazda Tribute). Prvo, jer Fordovkov je htio naglasiti neovisnost europske verzije. I drugo, jer za Amerikance ime Maverick povezuje isključivo s Ford Sports limuzinom ranih 70-ih godina prošlog stoljeća.
Zanimljivo je da se pod različitim imenima prodaju istim automobilom. A sada se obje verzije nazivaju pobjeći, ali izgledaju potpuno drugačije, iako su još uvijek izgrađene na jednoj platformi. Osim toga, izvozni bijeg se sada prikuplja samo u Tajvanu, gdje je zapravo razvijen u Ford Design Centru i tehnološkom centru. Maverick uzorak 2001 s njegovim masivnim plastičnim karoserijem iskreno nastojao biti poput Land Rover Freelander. Nije ni čudo: nakon svega, Land Rover bio je dio Ford brige. Forens i sada stalno ponavljaju taj bijeg, koji je došao u pomicanje, autor je radije europski od Amerikanca. Recimo, on ima tijelo za nošenje, neovisnu suspenziju svih kotača (stražnji multidimenzionalni učinak otekline) i berbi automobila.
 
Međutim, podrijetlo se temelji na prvi pogled vani novi bijeg sličan smanjenim u veličinama istraživača. Iako je u kabini iz ukupnih korijena požurio u prethodni model, pokušali su se riješiti. Creating Cream Plastic je nestala, široka prednja sjedala s električnim pogonima i rotirajućom ručkom upravljačkih načina prijenosa pogona na sva četiri kotača. Umjesto toga, gumb, prisilno blokirajući razlikovanje međusoka. Ali ostao je u nepovredivosti moćne središnje konzole, u kojoj su magneti s dva kreveta zamijenili MP3 disk player, a gumbe za kontrolu krstarenja na upravljaču ... Pa, i, naravno, držači čaša!
Slijetanje na vozačevo sjedalo na prvi pogled čini se da je ugodnije. Pogotovo ako je prekriven kožom. Vožnja gotovo 400 km automobilom, nikad nisam osjetio umor. Rasponi prilagodbi jastuka i leđa su vrlo dovoljni za vozača srednje visine. Ali činjenica da se upravljač može postaviti samo na uklanjanje, postalo je neugodno iznenađenje. Posebno je razočaravajuće da ne postoji prilagodba u visini jer su obruči prekriveni perforiranom kožom definitivno dobro: pada u ruke poput oštrice.
Glavno ergonomsko krug u rasporedu vozačkog sjedala pronađen je gotovo odmah. Pokušavam napeti jastučić za lijevu nogu, a potplat je podijeljen iz nekom neshvatljivog rebra. Ponavljam pokušaj da se sletim i ovaj put sam beznadno pumpan prstom u osedima konveksne plastične ploče. Što je glupost? U svjetlu dana na uobičajenom mjestu, mjesto je otvoreno širinom upravo u preciznošću, očito nije dizajniran za odraslu cipelu. Tako su sva tri dana otišla, nadgledala nogu na rubu stranice. Pa još uvijek da imam 40. veličinu cipela, i što učiniti više cjelokupnih vozača? Naravno, voziti automobil s automatskim mjenjačem. Ali ne ostavljajte lijevi dom ...
Postupno razumijem da stranica nije jedina stvar koja nedostaje u bijegu. Općenito je lakše navesti da postoji nešto u ovom automobilu nego što nije. Jasno je da je proizvođač nastojao uštedjeti kako bi privukao kupca niže od konkurencije, cijenu. Ali Kopenica Fordovskog ponekad uzrokuje zbunjenost. Kako vi, na primjer, SUV s kožnim unutarnjim vrijednim pod milijun rubalja, ali bez zagrijanih prednjih sjedala? Bilo je smiješno kada je pogodio zamrzavanje, dim na prednjoj ploči u potrazi za odgovarajućim ključem, koji nije pronađen nigdje. A ako je automobil pet sjedala, onda gdje je srednji naslon za glavu stražnjeg retka?
Međutim, u glavnim Fords nije prevario: unatoč impresivnoj veličini i težini, za upravljanje bijegom je zadovoljstvo. Čak se čak i krhka djevojka može lako nositi. S kotačem, na mjeru oštre, možete sigurno kontrolirati jednom rukom. Bijeg je lijep na ravnoj liniji. Nema obožavanja: samo znajte da dajte plinsku papučicu. Da, a role naizmjence su prilično putnici. Kočnice su dobre: \u200b\u200bučinkovito, razumljivo, ABS je pokrenut na vrijeme. Kao rezultat toga, izvrsno razumijevanje između vozača i automobila! Bio sam zadovoljan energetski intenzivnim suspenzijom, što omogućuje da se leži policija. Putove za bijeg praktički ne reagiraju na male i srednje defekte. Kao i kod zloglasnih zglobova Moskve TTK. Čini se da ih prolazi na zračnom jastuku. Za SUV-ove, čak i parket, takva udobnost je ozbiljna prednost.
 
Oh, koji je motor bio od prethodne generacije! Dvije stotine trenutka trenutka V6 je bio više nego dovoljno da ostavi natjecatelje daleko iza sebe, za svaki pritisak maverick plinske pedale odmah je odgovorio snažnim ubrzanjem. Štoviše, nepouzdani temperament motora uspješno je kombiniran s brzim i odgovarajućim strojem. Alas, sadašnji europski bijeg je potpuno drugačiji bobičasto polje. Kretanje u urbanom toku, uključite signal za skretanje, okrenite upravljač na lijevo i oštro puštajući plinsku papučicu. Kao odgovor na to, usisavanje zujanje motora se distribuira, što ne utječe na brzinu vozila. Čini se da je takav osjećaj dotaknut kvačilom. I samo razmišljanje o drugom-drugom, bijeg počinje overclocking, mjereno i ležerno. Dakle, pretjecanje se treba izvoditi u obrnutom redoslijedu: okrenite signal, plin na podu i nakon zaustavljanja lijevo upravljača. No, proizvođač preporučuje ulijevanje 92 benzina i obećanja umjerenog apetita (prosječni trošak za ispitivanje testa iznosio je oko 12 litara na 100 km).
Za snimanje smo izabrali mali kamenolom na jugoistoku Moskve. Ispod kotača gline, blago skrpan pijesak. Odlično mjesto za konačno pritisnite gumb prisiljen blokiranje diferencijala među osi. Unatoč eksplicitnim gumama autoceste, pobjeći ide na žlijezda poput ulja. Utječe na kompetentnu raspodjelu okretnog momenta između osi. Ali prvi pokušaj odstupanja od horizontalnog tečaja narušava nas. Da bi napravili spektakularan okvir, pažljivo pokušavam nazvati desnu stranu niske četke. Čim se automobil počne kotrljati, lijevi prednji kotač ide u pijesak i ... Alas, Ford s besplatnim među-staza diferencijala je bespomoćna. Morate pažljivo izaći iz leđa.
Ažurirani bijeg pojavio se na tržištu kada je kolač gotovo podijeljen između natjecatelja. Osim toga, upravo debitirao još jedan Ford Parquer Advanced Kuga (vidi Motor br. 11). Pa ipak, novi SUV ima dobar argument u svojoj korist. Za razliku od, recimo, Nissan Qashkai ili ista kuga, bijeg daje dojam više odraslih i prostranijih automobila. I što je najvažnije, hrabri. To se očito ne podiže preko skupa automobila, šokiran čak i na malom UGHAB. Bilo da je to dostojanstvo će prevesti odsutnost pridošlica elektronike i drugih ugodnih stvari, već ćemo saznati u bliskoj budućnosti.
 
ZA TVOJU INFORMACIJU
Prijenos
Za razliku od mnogih kolega, pobjeći nema elektroničke anti-pass sustava. U prijenosu pogona na sve kotače, RBC s više diskova (spojnica rotacijskog oštrice) se reproducira u pogonu stražnjeg kotača, koji se aktivira nakon prednjeg klizanja. Spojnica se može blokirati i prisiliti pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. U ovom načinu rada nalazi se težak pogon na četiri kotača s simetričnom fiksnom raspodjelom momenta 50/50, kao pravi SUV.
Dmitry Porikarpov

 
 

Izvor: Magazinski magazin [prosinac 2008]