Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV
Istočni gost
Probna vožnja novog SUV Ford Escape, veselila sam se. Ipak bi! Spektakularni brutalni izgled, moćan motor, 6-stupanjski automatski mjenjač. Ali ispostavilo se da je sve to samo za unutarnje, američko tržište, da tako kažem, za svoje. A stara svjetlost nudi se lagano uključivanje slike Mazde Tribute isključivo s 4-cilindričnim motorom i s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Gledam novi SUV i razumijem da američki bijeg, poznat mi je s fotografija, izgleda kao moj, poput holivudske zvijezde kod veterana filmskog studija nazvanog Dovzhenko. Takva podijeljena ličnost dijelom je uzrokovana činjenicom da je prethodna generacija bijega u Europi prodana pod imenom Maverick (aka Mazda Tribute). Prvo, zato što su Fordi htjeli naglasiti neovisnost europske verzije. I drugo, jer je za Amerikance ime Maverick povezan isključivo sa Sportskom Fordom limuzinom ranih 70 -ih prošlog stoljeća.
Zanimljivo je da je pod različitim imenima prodan isti automobil. I sada se obje verzije nazivaju Escape, ali izgledaju potpuno drugačije, iako su i dalje izgrađene na istoj platformi. Pored toga, Export Escape se sada prikuplja samo u Tajvanu, gdje je njegov dizajn zapravo razvijen u Ford Design and Technology Center. Maverick iz modela iz 2001. godine sa svojim masivnim plastičnim kompletom za tijelo, iskreno, nastojao je biti poput Land Rover Freelander -a. Nije ni čudo: na kraju krajeva, tada je Land Rover bio dio Fordove brige. Fords i sada neprestano ponavlja taj bijeg, koji je zamijenjen, vjerojatnije je europski od američkog. Recimo, on ima potporno tijelo, neovisan ovjes svih kotača (stražnji multi -veza s efektom upravljanja) i kontrolirajući automobil.
Ipak, podrijetlo se na prvi pogled daje vanjskim novim bijegom sličan je smanjenom veličini Explorera. Iako su u kabini iz inozemnih korijena, udarajući se u prethodnom modelu, pokušali su se riješiti. Nestali su plastična krema za pečenje, široka prednja sjedala s električnim pogonima i rotirajuća ručka kontrole režima svih udara pogona. Umjesto toga, gumb koji prisilno blokira središnji diferencijal. No, moćna središnja konzola ostala je nepovrediva, u kojoj je MP3 diskovni uređaj zamijenio radio s dvije večere, a gumbi za tempomat na upravljaču ... Pa, naravno, držači za čaše!
Sadnja na vozačko sjedalo na prvi pogled čini se kao ugodno u Europi. Pogotovo ako je prekriven kožom. Nakon što sam vozio gotovo 400 km automobilom, nikad se nisam osjećao umorno. Raspon podešavanja jastuka i leđa prilično su dovoljni za upravljački vozač. Ali činjenica da se upravljač može izložiti samo uklanjanjem postala je neugodno iznenađenje. Posebno je razočaravajuće da ne postoji podešavanje visine jer je janjeći obruč prekriven perforiranom kožom definitivno dobar: leži u rukama rukavice. Glavna ergonomska greška u rasporedu vozačevog mjesta otkrivena je gotovo odmah. Trudim se osjetiti mjesto lijeve noge u mraku i potplat se raspada od nekog nerazumljivog rebra. Ponavljam pokušaj sletanja i ovaj put beznadno guram nožni prst u grickalicama konveksnog plastičnog oblika. Kakve gluposti? U svjetlu dana, na uobičajenom mjestu, platforma se otvorila širinom od točno pola stoljeća, očito nije dizajnirana za čizmu za odrasle. Tako sam sva tri dana putovao, odmarajući nogu u rubu mjesta. Dobro je što imam 40. veličinu cipela i što učiniti više sveukupnih vozača? Naravno, za vožnju automobila s automatskim mjenjačem, jedna je noga dovoljna. Ali ne napuštajte lijevu kuću ...
Postupno razumijem da web mjesto nije jedino što nedostaje u bijegu. Općenito, lakše je navesti da u ovom automobilu postoji nešto što nije. Jasno je da je proizvođač nastojao uštedjeti novac kako bi privukao kupca niže od konkurenta, po cijeni. Ali predvornica Forda ponekad uzrokuje zbunjenost. Kako, na primjer, SUV s kožnim salonom vrijednim milijun rubalja, ali bez zagrijavanja prednjih sjedala? Bilo je smiješno kada je smrd pogodio, puknuo na prednjoj ploči u potrazi za odgovarajućim ključem, koji nigdje nije pronađen. A ako je automobil pet -sjedalo, gdje je onda prošlo prosječnu suzdržanost glave?
Međutim, Fordovits nije prevario glavnu: unatoč impresivnoj veličini i težini, zadovoljstvo je upravljati bijegom. Čak se i krhka djevojka lako može nositi. S upravljačem, umjereno oštrim, možete se mirno kontrolirati jednom rukom. Escape je savršen na ravnoj liniji. Nema upravljanja: samo se znajte, pritisnite papučicu gasa. Da, a peciva u uglovima prilično su automobili. Kočnice su dobre: \u200b\u200bučinkovite, razumljivo, ABS se pokreće na vrijeme. Kao rezultat toga, izvrsno razumijevanje između vozača i automobila! Bio sam zadovoljan energetskim ovjesom, što vam omogućuje da odmah uzmete posteljinu. Escape praktički ne reagira na manje i srednje nedostatke na cesti. Kao i zloglasni zglobovi Moskve TTK. Osjeća se kao da prolazi na zračnom jastuku. Za SUV -ove, čak i parket, takva je udobnost ozbiljna prednost. Eh, kakav je motor bio prethodna generacija! Dvije stotine sila trenutka V6 bilo je više nego dovoljne da ostave natjecatelje daleko iza, jer je svaka tiska maverick gasne papučice odmah reagirala snažnim ubrzanjem. Nadalje, izvanredni temperament motora uspješno je kombinirano s okretnim i adekvatnim automatskim strojem. Jao, trenutni europski bijeg potpuno je drugačije polje bobica. Krećući se gradskim tokom, uključim promet, okrenem upravljač ulijevo i oštro gurnem papučicu plina. Kao odgovor, čuje se vakuum čistač motora, što ne utječe na brzinu automobila. Osjeća se kao udaranje kvačila. I tek nakon razmišljanja na sekundu ili dvije, bijeg se počinje ubrzati, odmjeriti i ležerno. Dakle, nadzor treba izvesti obrnutim redoslijedom: prekretnica, plin na pod, a nakon stanke upravljač s lijeve strane. No, proizvođač preporučuje izlijevanje 92 benzina i obećava umjereni apetit (prosječna potrošnja za test testa bila je oko 12 litara na 100 km).
Za pucanje smo odabrali mali kamenolom na jugoistoku Moskve. Pod kotačima gline, lagano u prahu vlažnog pijeska. Odlično mjesto za konačno kliknite gumb za prisilno blokiranje središnjeg diferencijala. Unatoč očito gumama na autocesti, Escape ide na nestabilno tlo poput sata. Pogođuje se kompetentna raspodjela okretnog momenta između osi. No, prvi pokušaj odstupanja od vodoravnog staza otresli nas. Da bih napravio spektakularni okvir, pažljivo pokušavam pozvati desnu gadu s desnom stranom. Čim se automobil počne kotrljati, lijevi prednji kotač ulazi u pijesak i ... nažalost, Ford sa slobodnim među -nenormalnim diferencijalima je bespomoćan. Morate pažljivo izaći obrnuto.
Ažurirani bijeg pojavio se na tržištu kada je pita gotovo podijeljena između konkurenata. Pored toga, još jedan Ford Parnish Advanced Kuga SUV (vidi Motor br. 11) upravo je debitirao. Ipak, novi SUV ima dobar argument u svoju korist. Za razliku od, recimo, Nissan Qashkai ili iste Kuga, Escape ostavlja dojam odrasle osobe i prostranijeg automobila. I što je najvažnije, hrabriji. To se očito ne podiže iznad ceste, trese čak i na malim izbočinama. Hoće li ovo dostojanstvo nadmašiti nedostatak novonastale elektronike i druge ugodne sitnice, saznat ćemo u bliskoj budućnosti.
ZA TVOJU INFORMACIJU
Prijenos
Za razliku od mnogih kolega iz razreda, Escape nema elektronički anti -wings sustav. U punom prijenosu pogona, glavnu ulogu igra više -diskovno vijeće RBC -a (rotacijsko pupoljak) u stražnjim kotačima, koji djeluje nakon što prednje klizanje. Spajanje se može blokirati i prisilno, pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. U ovom načinu rada postoji naporan pogon na sve kotače sa simetričnom fiksnom raspodjelom okretnog momenta od 50/50, kao u ovom SUV -u.
Dmitrij Polikarpov
