Test Drive Ford Escape od 2012 SUV

Kako je Ford pobjegao od vođe prodaje Honda CR-V?

Jednostavan američki Ford Escap došao je razbiti japansku vrt ... Smještaj crossovers tradicionalno je zemlja rastućeg sunca. Kvaliteta, uravnotežene cijene i optimalni skup potrošačkih kvaliteta.
Ako ne uzmete premium segment, onda je japanska tvrđava bila i ostaje nerazumna. A kad je sve učinjeno s ovim, odakle se ne pojavim Ford pobjeći, napravljen u Tajlandu, i rekao: Čuo sam, ovdje su strasti kuhani, možda ću pokušati? Stoga je ideja o ovom testu rođena: Voditelj prodaje u 2008. godini među Honda CR-V crossovers protiv Ford bijeg početnika.
To se događa prije krize, stavio bih protiv Forda bilo kojeg Chryslerovih gubitnika, ali vremena sada drugi, a ne-oluja modela u potpunosti plaća za manju cijenu, i stoga jeftini bijeg ima priliku čak i na japanskom jeziku Natjecanje.

Ponovno putem radija
Svi križanja ovog klase beznadno zastrašujuće. Nema smisla razmotriti ih vani. Još jedna stvar. Ovdje već imate nešto za raspravu. Pobjeći Novaat udara crnu rupu na ploči s instrumentima. Sumorni hi s 90-ih. Podsjetnik na ta vremena kada su unutrašnjosti automobila učinile od starih gumenih brodova. Ali ova grubost kompenzira bradu s jedinicom za klimu i glazbom. Amerikanac je ogroman, ne štedi čak i ispred Schwarzeneggerovih prstiju, temperatura Twist vlada preko svega. Moji prsti nisu tako lagati, ali mogu nositi hokejske rukavice i također će biti pod kontrolom. Recikliranje, koje se ponekad čini da traže, nakon što se zaustavi ispod ispušne cijevi živih Kamaza, dogovoreno je božanje. Kombinira se sa silom struje: uvijanje lijevo i vjetar od ventilatora, povećavajući se, cirkulira u kabini, a cijeli desni radijus, povećavajući nacrt, uzima zrak vani. Iznenađujuće ergonomski algoritam. Nitko ga nije učinio ugodnijim. Malo složenije upravljati zbog činjenice da je potraga za postaja nije istaknuta u zasebnom, dobro čitkom blok. No, volumen glasnoće, u kombinaciji s isključenim prekidačem / prebacivanjem, ne skriva ga točno u središtu. Mnogi konkurenti i to nisu.
U Hondi, algoritmi su mudriji, potrebno je razumjeti i koristiti. Ali završna obrada je mnogo plemenita, ljepša i ugodnija u taktilnim senzacijama. Salon Japana je ukrašen kožom. Amerikanac može ponuditi samo tekstil, i iako je Yankeejeva krpa najvažnija jeftine mekane i lijepe, zajedno s plastikom za bijeg, ona privlači općenito ne najvidljiviji slika.

Putnik - noktiju
U stražnjem retku u CR-V, više prostranije nego u bijegu, a to je veliki minus. Previše mjesta za koljena drugih ljudi. On je čuo za ovu imovinu japanskog križanja, netko vas nužno nedostaje u putnicima, a onda želi pušiti, a onda želi odgovarati svoj pogon umjesto vašeg omiljenog radija i putovanja beznadno razmažen. Putnik bi trebao osjećati dužno vozač, a njegova je udobnost posljednja stvar. U bijegu, noge stopala su manje prostrane, a to je zadovoljava. DARS Radost da su stražnji fotelje Ford napravljeni na amfiteatar način, putnici će se svidjeti vrlo pogodno gledati cestu.
Otvorim prtljažnik Ford i razumijem: Ovo je snažan stimulator. To se događa u životu crni bend, ali otvoriti peta vrata pobjeći i vaši kvarovi će se činiti kao sitnica za komarce u usporedbi s problemima u Ford biljkama, gdje se osjećaju na pukovniji kineskog viskija, a prskanje je prekriven rabljenim strancem poravnanje.
Honda takav cirkus ne dopušta, ali ima toliko problema. Na primjer, to ide glatko i dobro se upravlja. Kasište se može vidjeti. Ali ova povratna informacija upravljača je previše dobra za kolley asfalt. U Japanu nema poligona koji se prodaje preopterećenim četiri. U Americi postoji i ne, ali Ford se ne boji vrata i nepravilnosti upravo tako, bez ikakvih postavki voziti u pravom smjeru. I CR-V je temeljita skrb. Zašto trebamo rafinirano rukovanje? Poslužite od broja u nizu? Ali, bez obzira na to kako je upravljač, a susjedna linija uvijek ide brže. Ispraznost.

Raspatanje i skidanje
Hondovskaya elektrana helikopter, nestašan. Nema sportskog režima u njemu i bez nje savršeno. Motorna age. Overclocking nije trom. Neugodan. Prihvatljivo ispravne karakteristike. Sustav kontrole ventila je previše dobro. Žuriti. Ford Par motor odgovara drugom primjeru. Zaspate u pokretu, pokazujući ravnodušnost paranoidnim modernim trendovima: kaeling, karijerna rasa i potrošačka groznica. Dumb upravljač, ovjes hrasta, mrtav motor ovdje su prednosti na kojima se, kao na bijelom konju, pobjeći odvezla na naše tržište, i biti danas 2007., on ne bi bio sretan. No, u 2009, nitko ne ne plaća pozornost na to, jer su svi zainteresirani samo za cijenu, a Ford je normalan.

Maccast: Honda cr-v




Maccast: Ford Escape



Errormont Calaent
Off-cestovni bijeg može se nadati dobroj geometrijskoj permeabilnosti, na visokoj gumenoj profilu i stiskanju udaraca ovjesa. Usput, on ima punu rezervnu. Ali nema anti-propusnosti elektronike. Mnogi od toga neće biti vidljivi, jer su proračunski elektronički asistenti često besmisleni u blatu, ali zapravo vrijeđaju. Ostaje da se prepreke za overclocking, u UAzu. Kut ulaska na 27 stupnjeva omogućuje, jer za parketthip, sve što je više od 25 stupnjeva već je u redu. Ako je drugi donji proizvođač pokušao malo braniti, bilo bi zabavnije. CR-V će biti rezerviran i otvoriti sve grane i trupce. Da, a konfiguracija testnog automobila Mugen nije bio posve uspješan, s iznimno niskim braniteljem. Ovo, vidite, verziju s kakva je bila za sportski komplet. Samo imitacija blokiranja interstola štedi ako ste jasno uhvaćeni algoritmom njegovog djelovanja.
Nikad neću kupiti sebe Honda Cr-V, ali razumijem ljude koji čine blagajnu. Jednostavna stvorenja s neuništivom taigom na obnovu modne udobnosti. Nadam se da me nitko ne vozi i za Ford bijeg. Ne želim promijeniti naučenu traku u deblu od službenog trgovca.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
 

Izvor: 4x4 magazin [srpanj / 2009]