Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV

Stari -timer

Različiti ponovno rođenje u automobilskom svijetu odavno su navikli: Opel Kadett se pretvorio u nexiju, sjedište Toledo u Amuletu, Peugeot 405 u već zaboravljenim iranskim parsima, a rodna Lada se nekada zvala inače u protivnom
Međutim, pojava novog modela, u pravilu, kod trećeg proizvođača, bio je nepromjenjiv rezultat svake od tih metamorfoza. Međutim, kako se ispostavilo, to se ne događa uvijek. Kao primjer, može se dati jedan od prošlogodišnjih novih proizvoda Ford Escape SUV.
I sve bi bilo u redu, ali samo za ulogu novog proizvoda ovog automobila danas, blago rečeno, ne povlači se. Prije nekoliko godina već smo prodani s nama. Ali pod imenom Maverick. Sada, čistokrvni Amerikanac ne samo da je povratio izvorno ime, već je i promijenio dozvolu za boravak. Njegova trenutna tumačenja izrađena je u kineskom tipiei. Ali ovo je najbolji kineski SUV koji je vaš dopisnik morao voziti.
Postoji nekoliko razloga za to. Prvo, ovaj bijeg se vrši u tajvanskoj tvornici Ford, gdje je model prve generacije modela savladao 2002. godine. I drugo, nisu sačuvane nikakve globalne, a još više tako da su njihove vlastite promjene u dizajnu stroja, očuvane proporcije i veličine originala.
Predak modernog izgleda bijega trebao bi se smatrati Paulom Gibsonom iz azijsko-pacifičke podružnice tvrtke. Pod svojim početkom 2007. godine, koncept Ford Escape Adventure izgrađen je na temelju druge generacije SUV -a. On nam je, u stvari, predstavljen u kolovozu prošle godine. Naporima tima Gibson, Escape je stekao prilično modernu fasadu, pojednostavljenije u izgledu glave optike i organski prilagođenih odbojnika. U jednom liniji s Kugom, ovaj automobil, naravno, nije ga stavio, ali počeo je izgledati svježe. Istina, ako je u slučaju metamorfoze prednje linije Escape išao u korist, tada Restyling, nažalost, nije poštedio Restyling. Pravovremeno, kineski razmazani lampionima na stražnjim vratima spljoštili su se duž ravnine stražnjih vrata. I neovisno. Na bijegu očito izgledaju vanzemaljsko. Izvorni vertikalno uređeni krifni američke verzije, prema našem mišljenju, izgledali su, ako ne i bolje, onda barem skladno. Međutim, po tom pitanju svi mogu slobodno iznijeti svoje mišljenje, različito od autorovog mišljenja.
Raspodjela u procjeni dizajna interijera bit će mnogo manje, makar samo zato što postoje barem promjene. Od najočitije, blago ispravljene arhitekture prednje ploče. Dizajneri su svoju radnu polovicu prekrili velikim vizirom i u potpunosti obrađivali površinu središnje konzole. Stilisti su zamijenili stilisti, karakteristične za većinu SUV-a kasnih 90-ih tijekom tunela kasnih 90-ih, zamijenjeni manje ili više modernim trapezoidnim pločama, obilno je začinjujući poliranom plastikom i pseudo-metalnim umetcima. Općenito, nije loše, ali ništa više.
Vrijedno je primijetiti kvalitetu izrade. U ovom pitanju, Escape nije nadmašio prethodnika, ali nije popunio. Drugi pozitivan trenutak je funkcionalnost. U nedostatku bilo kakvih složenih korisničkih sučelja u opremanju automobila, mnogi moderni crossoveri obiluju, koristeći opremu koju vozač pruža zadovoljstvo. Sve je jednostavno i logično. Uz nekoliko gumba koje savladate u nekoliko sekundi. I to je unatoč činjenici da je Fords zamijenjen potpuno modernim aparatom koji je stajao na Mavericku arhaičnim radiom, a umjesto starih gramofona ventilacijskog sustava, ugrađene su prilično moderne perilice.
Jedino (usput, u sljedećem) morao je zavijati džojstik bočne strane bočnih ogledala, smještenih s lijeve strane upravljača. Upravo je i skriva željeno i važno upravljačko tijelo iz očiju vozača. Ali ovo je samo pola gada: čak i ako nema poteškoća s otkrivanjem ovog uređaja, još uvijek je prilično teško upravljati njime. Da biste zabili prste u jaz između vozača i ploče nije problem, a neće svi imati ruku pravilno savijanje ruke
Unatoč relativno skromnim dimenzijama, pet odraslih osoba stajat će se u Ford salon (naravno, pod uvjetom da nekoliko košarkaša neće imati u prvom redu), ali bolje je ići na četiri do četiri. No, radno mjesto vozača s gledišta ergonomije ne može se nazvati idealnim, barem kada su u pitanju ljudi s rastom iznad prosjeka. Raspon podešavanja sjedala za normalnu sadnju je više nego dovoljan, dok je stupac upravljača reguliran samo u visini, a s obzirom na to da za Amerikance ne postoji tradicionalni mobilni čvor za papučicu, možda neće biti dovoljno za let.
Inače, ponavljamo, bijeg je prilično prikladan. Dovoljan broj različitih spremnika za skladištenje sitnica distribuira se kroz kabinu. I otkrivanje u omjeru 60:40 stražnji dio stražnjeg sjedala omogućava vam kombiniranje stražnjeg kauča s prtljažnikom u raznim opcijama, povećavajući tako volumen teretnog odjeljka od 935 na 1835 litara. U ovom slučaju, ne samo leđa mogu se okrenuti naprijed, već i jastuk za kauč, tvoreći apsolutno čak pod.
Jao, u arsenalu SUV-a postojao je jedini motor 2,3-litarske benzinske četiri. Njegova snaga (radi zahtjeva normi Euro-4) smanjena je na 145 KS, međutim, sada je agregirana ne s mehanikom, već s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. S gledišta pogona, ovo je gubitak, ali ako se udobnost češlja postavi u prvi plan ... U mirnom ritmu, gubitak u dinamici je minimalan, a rad prijenosa u ovom slučaju izgleda prilično glatko i logično. Jednom riječju, zajamčena je prosječna udobna vožnja.
Međutim, vrijedno je voziti papučicu akceleratora, jer se jedinica počinje vrtjeti za oko 40004500 revolucija, kutija kasni. Osim toga, ozbiljne neugodnosti uzrokovane su vrlo nametljivim džepom motora, što se može postići samo povećanjem volumena akustičkog sustava na ploči.
Lagano, stroj komplicira kretanje izvan -road. U sustavu pogona All -Wheel, intelektualni sustav za raspodjelu okretnog momenta ITCC. Tvrde brave nisu prisutne kao klasa, pa je jedina nada za spajanje između osi električne energije.
Ovjes za bijeg je tipičan za ovu klasu automobila. Ali svojim postavkama dizajneri jasno pretjeruju. Jasno je da je SUV vrsta kompromisa između udobne autoceste i prolaznog SUV -a, ali u ovom slučaju Zlatna sredina nije uspjela. Ford pada na autocestu Ford, posebno pri velikim brzinama, kada je potrebna sigurna kontrola nad automobilom. Štoviše, oštar upravljač, koji se u gradu činio vrlo korisnim, pokazao se brzim brzinom, ali istodobno je ostao isti polupravan. Ali istodobno, bijeg se razlikuje nevjerojatnom glatkoćom. Off -Road, sve se događa upravo suprotno. Pri vožnji na valjanom temeljnom premazu nema pritužbi na to, ali čim se preselite na teren oranje zimi, geni tipično gradskih automobila trese automobil u automobilu.
&
Prva generacija Ford Escape stvorena je 2000. godine na GF platformi, posuđena od Mazda 626. U isto vrijeme, postala je prvi SUV koji nije u povijesti tvrtke. U Rusiji je model započeo tek 2004. godine, ali to je već bila druga generacija, malo svježija, ali je izgubila blokiranje prijenosa. Otprilike, usput, započela je prodaja njezinog brata blizanca Mazda.
Kao i danas, automobil je ponuđen u dvije performanse, ali popis opreme izravno je ovisio o jedinici napajanja. Maverick je bio opremljen s dva motora: 2,3-litreni četvero (kao na nasljedniku), kao i 3-litreni benzinski V6 iz obitelji Duratec, koji je razvio 203 KS, ali zbog nedosljednosti trenutnih zahtjeva za okoliš za Opskrba potonjeg u Europu ukinuta su. Kutija je, usput, bila i dva: mehanika na osnovnom motoru i mitraljez na vrhu.

Natjecatelji
Mogikanin
Sorento je malo veći od bijega (ali za prodaju za otprilike isti novac). Osim toga, za razliku od velike većine konkurenata, njegovo je tijelo na obveznom stroju za takvu vrstu stroja. Drugo, Korejski se može pohvaliti dvije vrste pogona na sve kotače: elektromagnetskog TOD-a (kao na bijegu) i 4WD s vremenom s vremenom s kruto spojenom prednjom osovinom. Treće, izbor jedinica napajanja: 2,5-litreni turbodizel ili benzin V6.
Ne -klasa
Druga generacija Santa Fe -a stvorena je kao crossover od sedam veličine, među natjecateljima od kojih su trebali uključiti automobile poput Volvo XC90 i Lexus RX. Međutim, ovaj automobil smo zauzeli niše svog prethodnika, tako da je cijena malo porasla. Istodobno, klijent nudi dobar izbor opcija i nekoliko pristojnih jedinica napajanja: 2,7-litreni benzin V6 (189 KS), kao i 2,2-litreni turbodizel (150 KS). Oba motora mogu biti opremljena i mehanikom i automatskim mjenjačem.
Kyron Ssangyong
U usporedbi s Fordom Ssangyong Kyronom, Young je prilično mlad. Međutim, to nije spriječilo da model preživi prvu kiruršku intervenciju. Razlog je bio njegov otvoreno kontroverzan izgled, posebno stražnja svjetla, izvedena u obliku heraldičkih štita. Restyling je ispravio situaciju. A s obzirom na to da je automobil motora (benzin i turbodizel), dvije vrste KP -a i spojeni svi pogon u službi, Kyron je možda najbolja ponuda u učionici. Naravno, podložno očuvanju trenutne cijene (od 819.000 rubalja).
 
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
 

Izvor: Mkombil Mastom [ožujak 2009]