Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV
Zlatna srednja vrijednost
Ford Escape. Cijena: od 845500 RUB. U prodaji: od ljeta 2008 Sve se teče i sve se mijenja. Raspon Ford Model napustio je Maverick, koji je zamijenjen novim modelom bijega. Ovo je kompaktan SUV, pogodan i za grad i za ribolovne vrste. Provjerimo debitant na Dmitrov Auto Poligonu
Testni pilot
Maksimalno Egorov, 23 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 5 godina, osobni automobil - Mitsubishi Lancer
Kompaktni Maverick, koji je donedavno zamijenio Ford Escape, bio je jedan od najpopularnijih SUV -ova branda. Istina, uglavnom u SAD -u, gdje stvarno dugo nije puzao iz vrhova prodaje. U Rusiji, uistinu, u Europi kao cjelini, stvari nisu bile tako ružičaste. Ali istodobno, automobil je bio poznat, a ime modela bilo je povezano ne samo s herojem kultnog filma o asovima vrhunske škole leta.
Ali vrijeme leti, i s njom, kao i obično, postupno izlazi iz interesa za automobil. Najjednostavnije i, prema tome, uobičajeno sredstvo povećanja interesa za automobil je Restyling. Ali ponekad se javljaju kardinalne metamorfoze. Pozicioniranje modela ostaje isto, ali sve ostalo se mijenja, do imena. To se dogodilo s Maverickom. Pad zahtjeva za njim prisilio je tvrtku da napravi još jedan, da tako kažem, automobil. Zapravo, SUV je jednostavno ažuriran i preimenovan.
Dakle, Ford Escape Family Car sa svim slijeđenim. Glavni kupci modela su ljudi u svjesnoj dobi od 35-45 godina, za koje napuštanje automobila nije prioritet. Stoga je dizajn SUV -a maksimalno suzdržan i jednostavan. Vanjski dio ne blista od svijetlih detalja. Strogi oblici klasičnog karoserija je malo nagnuti prednji stalak, a vertikalni se unatrag provjeravaju godinama. Osim ako se elegantni plastični komplet za tijelo u krugu malo ne izbacuje s općeg platna, a nevidljivo blista široku rešetku radijatora, koji se proteže s lijeve na desno prednje svjetlo. Escape je halogen, ali to, nažalost, ne blista na najbolji način. U kabini je sve što je moguće jednostavnije, ali prilično vrijedno: jeftino, praktično plastično, sivi velor. Ono što se možda ne sviđa je brendirano plavo pozadinsko osvjetljenje. U mraku ona jako zamagljuje oči, što otežava čitanje informacija. Tri regulatora na središnjoj konzoli odgovorna su za kontrolu klime u kabini. Ali nije tako lako nositi se s njima zbog algoritma za nestandardni uključivanje. Nula položaj, način isključenja, nalazi se u sredini, a ne sa strane, kao što je to često slučaj. Na sve se možete naviknuti, ali nije moguće prepoznati ovu odluku na bilo koji način.
Važan faktor obiteljskog automobila je prostor u kabini. Na prvi pogled ovdje nema mnogo mjesta. Taj se dojam stvara zbog visokog seksa: Cleas Clearance iznosi 21 cm. Ali u isto vrijeme još uvijek ima puno prostora u kabini. Opsežan raspon prilagodbi i visoki strop omogućit će vam da sjednete za volan čak i osobe košarke. Stražnji dio leđa neće biti usko, neugodnosti se mogu isporučiti samo s gotovo okomitim leđima. Što se tiče prtljažnika, s duljinom automobila od 4,5 m, za prtljagu se dodjeljuje dovoljan volumen. Da biste učitali kombinezone, morate podići lagana peta vrata, a sitnica se može baciti kroz zasebni stražnji prozor.
Posljednje, ali ne najmanje bitno, obiteljski automobil je izabran za sigurnost i ponašanje na dragi. Prvi parametar je u redu. U automobilu su ugrađeni pojas pretenzije, prednji i bočni zračni jastuci, sustav stabilizacije ESP -a. Ali dinamika i rukovanje, iskreno, su na prosječnoj razini: nema svijetlih pobjeda, uistinu, poraz. Neće raditi na vožnji na bijegu, sve je konfigurirano za odmjerenu vožnju. Benzinski motor s volumenom od 2,3 litre proizvodi 145 litara. s. na 6000 min-1. Puno, ali ubrzanje do 100 km/h traje 12,1 s. Jedan od razloga za takvu sporost je zastarjeli automatski automatski. Ne prilagođava se stilu vožnje. Da biste ubrzali ovaj postupak, možete prijeći u način bez četvrtog prijenosa, ali ova operacija ne utječe posebno na dinamiku overclockinga. Maksimalna brzina od 161 km/h dostiže se u trećem prijenosu. Kada se prebaci na četvrti promet, smanjuje se na 4000 min-1, a brzina se postupno smanjuje na 155 km/h. Ovaj se način može nazvati ekonomičnim, tragom.
Ne možete nazvati upravljačke informativno. Volan je lagan, ali sprema se kratkim prepunim: od zaustavljanja do zaustavljanja samo 2,9 prometa. S oštrim, naizmjeničnim opterećenjima, performanse hidrauličkih omota padaju zbog kojih upravljač počinje teže, ali ne grizu.
Što se tiče manevriranja, Ford Escape je ovjes s više veza sprijeda i straga. Ispred McPhersona s stabilizatorima stabilnosti gmazova, odostraga s dvostrukim poprečnim i uzdužnim polugama. Kao rezultat toga, ovjes se pokazao što je moguće ugodnije i elastičnije. Ona proguta sve nepravilnosti, čak ni dosadno ni buku. Veliki klirens i visoko težište postali su uzrok skromnih pokazatelja na slalom i preuređenjima. Nakon učitavanja automobila u kompletnu masu, ti su se brojevi smanjili za još 2-3 km/h. Tako je Escape još jednom dokazao da je namijenjen odmjerenoj i ugodnoj vožnji, ali ne i za utrke. Automobil pokazuje stabilno dobre rezultate u testu kočenja. Ford Escape bio je vrijedan nastavak Mavericka. Jednostavan je, pouzdan i ugodan.
Cijela obitelj
Ford Escape ne tvrdi vodstvo među svojim konkurentima u učionici. Ovaj je proizvod usmjeren isključivo na određeni segment kupaca. Starost ciljane publike je 35-45 godina. Ovo je obitelj koja voli aktivnosti na otvorenom, kao i prigradska putovanja, na primjer, do vikendice, do rijeke i šeta biciklima. Kupnjom Ford Escape, osoba donosi racionalni izbor analizirajući tržište automobila ove klase. Izuzetna praktičnost. Ovaj automobil vlasnicima pruža prostranu unutrašnjost dobru transformaciju. Motor, iako ne novi, ali umjereno ekonomičan. Izgled je neutralan, miran.
Ovo su jedan od glavnih zahtjeva za obiteljski automobil. Udobnost i praktičnost su prije svega. Stoga Ford Escape već u osnovnoj konfiguraciji nudi vrlo širok raspon opcija. Malo je setova, samo dva, koji se razlikuju samo u prisutnosti izleta, stražnjeg senzora za parkiranje i klimatske kontrole umjesto običnog klima uređaja. Ne volimo
Zahtjev za bijeg omogućuje putovanje izvan rode, ali neke ručice privjesaka nalaze se vrlo nisko. Važno
Ergonomija salona ne sjaji dizajnom, sve je klasično, ali prikladno i praktično. To se odnosi i na upravljačka tijela i na razne kutije. Udobno
Stručnjak
Eduard Shivorshinov, 36 godina, testni inženjer, iskustvo vožnje od 14 godina, putuje u MB G300 TD i V220 CDI
Automobil ne sjaji novitetom. Sve jedinice su motorički, mjenjač, \u200b\u200bsvi pogon koji su dugo bili poznati. Možete ih nazvati zastarjelim, stoga i ne tako visokim dinamičkim pokazateljima. Ali kao obiteljski automobil za ljude, ovaj je model savršen.
Naša procjena
Ford Escape usmjeren je na određenu dobnu skupinu. To su obiteljski ljudi, stari 35-45 godina, oni kojima je potreban ugodan, prostrani, umjereno prolazni automobil bez sportskih ambicija. Ford Escape sjajan je nastavak Mavericka.
Tijelo
+ Klasični dizajn
- nepoznata vanjska ogledala
Udobnost vožnje
+ Prostrani salon i prtljažnik
- Visok pod
Jedinica za napajanje
+ prihvatljiva potrošnja goriva
- Mala snaga
Svojstva trešnje
+ udoban, elastični ovjes
- Krains
Sigurnost
+ Zračni jastuci, aktivni i pasivni sigurnosni sustavi
Ekološka prijateljstva
+ Usklađenost sa standardima toksičnosti
Autor: Maksimalni Egorov
Foto: Sergej Krestov
