Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV
Ažurirani Ford Escape: Pa što je ovdje poboljšano?
To je ono što nitko zapravo nije očekivao da je pojavljivanje Restiled Ford Escape. Nekoliko puta su Fordovi pokazali ili skice ili koncepte bijega buduće generacije, a kad smo već bili spremni za njegov izgled, na pozornici moskovskog zastupnika automobila ... ... Izvadili smo presavijeni uzorak Maverick/Escape iz 2005. godine, ne mogu reći da nam se ovaj crossover nije svidio, upravo suprotno. Bio je jedan od onih o kojima kažu: u redu je skriveno, čvrsto ušiveno! Pogotovo verzija sa šest u obliku slova V, ugodna za dinamiku i vuču. Prostrani salon i prtljažnik, samouvjereno rukovanje, snažna ovjes. Sve su sposobnosti od njega bile potrebne od njega, ali na njegovom polju Maverick/bijeg prethodne generacije borio se samouvjereno. Istina, tada nije bio osobito jeftin. Sada cijena na bijegu počinje na 880 tisuća rubalja, a pretpostavljamo da ovaj automobil košta svoj novac.
Vizozobi
Prvi put smo saznali za Escape kao serijski model negdje na Noć vještica 2000, kada je on, zajedno s Explorer Sport Pickup -om, prikazan u Las Vegasu na SEMA Showu. Službeni debi održao se u Detroitu. Zanimljivo je da ako Ford sada vidi među kupcima ažuriranog crossovera ljudi koji su se odvijali, ali ne previše bogati, nešto poput zloglasne srednje klase, onda je to bio automobil za mlade parove, možda s prvim a- starac, ali češće s psom. Klasičan automatski mjenjač ispod kotača, veliki prtljažnik, impresivan izgled, svi kažu da je to još uvijek Ford. S druge strane, gotovo pasivnost, učinkovitost i cijena omogućili su ga kao drugi automobil u obitelji umjesto tradicionalnog minivana, one
dostupno je i više od prednje verzije pogona. Escape je stigao u Rusiju četiri godine kasnije i pod imenom Maverick. Ako se netko ne sjeća, tada je pozvan klon Nissan Terrano II. Vjerojatno pretpostavljajući da su s tim povezana neka ugodna sjećanja, također su se nazivale novitetom. Novi model, usput, također je imao blizancu Mazde, proizveo je potpuno isti automobil zvan Tribute. Dali su nam verzija, koja je pretrpjela malu modernizaciju, čija je glavna točka bila odbacivanje viskozne spojke u sustavu pogona All -Wheel. U trenutnoj generaciji spoj se pobunio iz ništavila Urbani, ali izvan -road
Distribuirano priopćenje za javnost kaže da je crossover stekao pravi grad, dok je ipak postao pravi SUV, Escape je primio novi prednji vid, krila, odbojnike i stražnja vrata. Oblik svih uređaja za rasvjetu potpuno je promijenjen, a prednji stil nije vrlo sličan onome što vidimo odostraga. U nekim kutovima blizu ANFA -e, Escape ima prilično iznenađen izgled, ali brzo se naviknete na to i nakon toga ne primjećujete. Dizajneri su mnogo temeljito radili na salonu. Prednja ploča i središnja konzola bili su potpuno preuređeni. Pokazalo se lijepo, a ergonomija nije bila previše ozlijeđena. Algoritam za klimatske postavke vrlo je ugodno izvedeno. Dobar zvuk kombinira se s razumljivom kontrolom audio sustava. Automobil, usput, nije bučan. Britanci su jasno radili na zvuku ispušnih plinova, ispalo je vrlo plemenito. Velike brzine posipaju vjetar u prednje stalke i buku iz guma. Sjedenje odostraga nevjerojatno je prikladno. Sjedala su smještena amfiteatar, odnosno straga su viša od prednjeg, stavljaju se i iznad glave i ispred koljena. Escape i dalje drži marku obiteljskog favorita.
Bez trzaja Escape instalira jednu 2,3-litarsku 16-ventilu četiri serije DurakQ s kapacitetom od 145 litara. s. Automatski okvir s četiri brzine ne pokvari ga, ali djeluje nevoljko. To se izražava prvenstveno u vidljivim kretenima i udarima prilikom prebacivanja i prema dolje i prema gore. Prijenos je lišen sada modernog pseudo -orharda. Gotovo zaboravljeni položaji 2 i 1 na kutiji selektivni izgled dodiruje. Usput, oni definitivno ispunjavaju svoje dužnosti: ako odaberete 2, tada ćete biti premješteni s drugom, iskreno i ako 1, onda, bez obzira na to kako plivate, nećete prebaciti gore! I dalje bi bilo zatvaranje Overdrave -a, a rekao bih da su se dobri stari dani vratili kad su se svi bojali mitraljeza, jer nitko zapravo nije znao voziti ih ili gotovo nitko.
Samouvjerena upravljivost bijega je ugodna. Nema ekstrakata, poput američke politike u vezi s komunizmom pedesetih godina. Tamo gdje se okrenuo, automobil se vozi tamo, pokazujući neutralnu rotaciju. Strpljivo stoji loše ceste. Predvidljivo se inhibira čak i na šljunku i češlju. Teoretski, možete se osvetiti bijegom repom, ali ja to ne želim. Što se tiče dinamike i troškova, u oba položaja možete staviti četvoricu s crossoverom s dijelom crossovera i starijim.
POTENCIJALNA ENERGIJA Ford pobjegne od potencijala -road, ako je u broju, redom: kutovi ulaska i izlaska 27 i 30 stupnjeva. Pod podokvirom prednjeg ovjesa, dvadeset centimetara zazornica ceste, ispod stražnjeg dijela stražnjeg diferencijala, čvrstih 240 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2620 mm, borbena težina s par jahača i prtljage bit će otprilike 1800 kg. Pogon sa svim kotačima spojen je na zahtjev prilikom klizanja bilo kojeg od kotača ili prisilno gumba na ploči. Jednom riječju, sve bi se to moglo koristiti mnogo učinkovitije, ako Escape ima anti -Wings sustav. A ona nije ni za doplatu. Iskusni vozač neće biti teško iskoristiti gdje je to potrebno, inercija, odabrati pravu putanju, koristiti posebne tehnike vožnje. A koji je onaj koji je prvi put kupio All -Wheel Drive Car i već je vjerovao u njegovu sposobnost? Šteta je ako se zaglavi za nekoliko stotina metara od vrata vikendice ili ne može proći kroz parapet koji je nagomilao kombiniranje uklanjanja snijega. Iako još uvijek postoje entuzijasti koji kažu da, kažu, antiboom sustav iz zlog, vjerujemo u bilo koji moderni automobil, posebno s tvrdnjom za ne -otpornost, trebao bi biti.
Što se tiče cijene, nije tako niska. Verzija Limited, koju smo testirali, košta 923 tisuća, a nema grijanja sjedala, završne obrade ProStitske i filca podova prtljažnika. Ali sjedala su kože, a otvor je sada sječen, shvatite ih! A bijeg ima puno konkurenata, znate ih sve. Ipak, tijekom prvog mjeseca već je prodano više od dvjesto crossovera. Pitam se postoje li mnogi među kupcima onih koji su već imali osobnu upotrebu Forda Mavericka ili bijega? Mislim da je dovoljno
Autor: Igor Gubar, fotografija Alexandera Opelov-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2009]
