Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV
Neće se zahrđati iza sebe
Prije samo nekoliko godina potpuno je legitimno postojao u Rusiji, ali tada je nekako tiho nestao. I tek sada, nakon što je lutao Azijom, vratio se natrag. Istina, Incognito: Pažljivo prerušeni i prema drugim dokumentima u kojima je navedeni određeni Ford-siskip. Ali nećete nas prevariti. Pozdrav, Maverik! Izbjegavani samostan
Ne trebate imati X -Ray viziju da biste prepoznali starca u pridošlicu: ispred mene je dobar stari maverice modela iz 2001. godine. Automobil je usput značajan na svoj način: na kraju krajeva, prva alternativa marke Ford s potpornim tijelom. Maverik je prodao čak i u Europi, a u Rusiji ga je za sada mogao kupiti potpuno službeno.
Ali zašto distribucija? Možda prodaja Maverika nije bila tako žustro kao što bi Ford želio, pa je stoga lutalica preimenovana u bijeg, kako ne bi uskrsnuo udruge s prošlošću. Štoviše, izvana, automobil se zaista temeljito odvojio; I samo bočni zidovi s karakterističnim otvorima vrata viču nam da ovo uopće nije novi automobil.
A ime, ako razmišljate o tome, ni na koji način nije preuzeto sa stropa: u Americi je Maverik poznat isto kao i senip. Druga stvar je da naš automobil ima vrlo neizravan stav prema američkom iskrenom, jer je stigao iz Sjedinjenih Država, već je pušten na motor Ford Lyo na otoku Tajvan.
I ovo, moram reći, puno objašnjava. Na primjer, potpuno nije američki izgled: da je ispred, da se senile izravno utjelovljuje azijskog. A linija fronta bila je potpuno posuđena u potpunosti iz sada IZhevske. Ili je poanta američka distribucija koja izgleda kao malo eksploar!
Pogon luksuza na svim kotačima tipičan je za SUV -ove: Kad prednji kotači kliznu, spoj za više diska baca dio okretnog momenta na stražnju osovinu. Spajanje možete prisilno blokirati gumbom na središnjoj konzoli, ali ne možete stalno voziti u ovom načinu: Na suhom asfaltu uskoro ćete odbaciti prijenos. Pored toga, takva se tehnika neće spasiti od dijagonalnog vješanja. Općenito, unatoč ozbiljnom odobrenju u 201 mm, automobil Off -Road je kontraindiciran. Lepršave poluge neovisnog suspenzije će se raspadati u prvom utora Sve su boje plave
Ali dizajn tajvanskog stroja nije zadovoljan. Možda postoji razlog za radost u kabini? A što je vizualno prilično zanimljivo! Ton za cijelu unutrašnjost postavljen je prilično sjajnim završetkom središnje konzole, koji je bratski podijeljen klimatskom kontrolom i audio sustavom. Ali među njima još uvijek postoje određena nesuglasica: boje plavog pozadinskog osvjetljenja razlikuju se po tome koji su primijetili svi koji su se upustili u moj automobil. A Blue Radiance dolazi s nadzorne ploče, koja također ima svoju treću nijansu. Da ne kažem da se napreže, ali određeni sediment odlazi. Općenito, sav ovaj plavi, pa čak i s pomalo naivnim rasporedom zaslona, \u200b\u200bizgleda malo igračke i tjera vas da se prisjetite jeftinih glazbenih centara iz trgovine Eldorado. Slično nekako. Ne u američkom. Ne u Fordovskom.
Međutim, ako estetiku premjestite u područje objektivnog svjetonazora i gurnete je na pozadinu, onda se odmah počnete lakše odnositi na to u općem prilično prijateljskom automobilu. Nakon kratke sesije sjedišta, ugodno slavim dobru ergonomiju za sebe. Međutim, takav operativni nalaz optimalna poza objašnjava se minimalnim podešavanjem. Ipak, kožni upravljač dobro leži u rukama, a lijeva noga je umorna na izuzetno prikladnom rekreacijskom području: Zahvaljujući mitraljezu, neće mi trebati u skoroj budućnosti. Udobnost osjetila, mozak daje signal desnoj ruci, koji odmah pada na boksersku kutiju koja se nalazi između prednjih sjedala, kao rezultat toga, zauzimam pozu koja u potpunosti nije svjesna osobe. Ukratko, pretvaram se u Amerikanca. I istovremeno se osjećam sjajno!
U izgledu američko-azijske unutrašnjosti senipa mnogo je zanimljivije nego na dodir
Jednostavni uređaji u stilu igračaka prilično su sažeti i informativni
Kožni salon prerogacije skuplje verzije Limited
Čak je i teška kamera mirno smještena u dvostruki boks.
Ali ostao sam stanovnik Europe, našao bih puno razloga za prepirku NIT -a. Zašto su takvi jadni prozori upravljani gumbi? Zašto staklo nema automatski način, pa čak i ne želi samostalno dizati? Po čemu je pravo vijak za samostalno ulazak iz presvlake vrata? Zašto koristiti takvu gadnu tvrdu plastiku u dobrom stroju? Što je potrebno prisiliti ručnu kočnicu da se smjesti pored suvozačkog sjedala s druge strane središnjeg tunela?
Ali ne, već sam Amerikanac bez ikakvog popusta na azijsko podrijetlo ovog Forda. I spreman se suočiti s mnogim ako volim senip u pokretu. Ali u početku ću pogledati u prtljažnik.
I u prtljažniku
A u prtljažniku pronalazim pravo smeće. Mislio sam da gore od prtljažnika novog Lancera sa svojim kartonom, prekrivenim nasumičnim rezanjem i stalnim pucanjem tepiha, ne može biti ništa. Ali ne, Ford je tom pitanju pristupio još kreativnijem: Evo, s stražnje strane tepiha, nešto je zalijepljeno za kolibu mornara, nađete kad pokušate podići lažni pod, pod kojim list crne plastike s nišama jer se Trifles gura na put do rezervnog. Zastrašujući već užas!
U međuvremenu, veličina prtljažnika prilično je optimistična, pogotovo ako preklopite stražnja sjedala, to se može učiniti u dijelovima. Ali evo što je stvar: Da bi se leđa ležila na podu, naslone za glavu treba ukloniti, za koje se u jastuku bače prema naprijed, čak i odgovarajući žljebovi. Ali ti su žljebovi izrađeni u plastičnoj oblozi, koja je pričvršćena ne na sam jastuk, već na njezinu unutarnju presvlaku. A potonje, sudeći po njezinim raspoloženjima, očito neće izdržati takva mučenja zbog teških prednjih svjetala, pa će se zbog toga rado razbiti u prvoj prilici.
Na stražnjoj sofi ima puno mjesta, ali leđa je ugrađena previše vertikalno
Sunčane naočale u tijesnom slučaju ne žele se uklopiti ni na koji način
Skrivena ispod lažne svjetiljke, rezerva pune veličine uvijek će ostati čista
Stoga je bolje dovesti stražnji kauč u okomit položaj i tamo poslati svog prijatelja. U početku je bio oduševljen, ali ubrzo se počeo žaliti da su, kažu, leđa bila previše vertikalno. Je li stvarno? Provjerit ću to sam. Hmm, i doista. Ali postoji toliko mjesta za glavu i za noge koja općenito.
Pa, ništa, prijatelju, budi malo strpljiv. I moram se vratiti za kotač.
Rekao je da smo otišli Započeo sam motor i slušao. Slušao je jer je gotovo bio nečujan u praznom hodu. I uz mirno overklokiranje, motor pokušava ne povećavati ton. Ali vrijedno je davati papučicu za gas na podu, jer se ne čuvaju živci u -liniji četiri: zajedno s revolucijama, glas prolazi kroz motor. Prigušeni vriskovi motora natjeraju automobil brže kreću se, ali čak i kad se pokrenu Kik Downs, dinamika se ne događa: Ford će se samo malo govoriti, ali ni na koji način se neće nositi.
U međuvremenu, ne mogu dati starijeg epiteta. U prvom prijenosu od četiri mogućeg automobila, automobil se vrlo aktivno dodiruje gotovo skok naprijed. Ali drugi i treći daju Fordu više ne tako lako, a ubrzavajući se do četvrtog, automobil se pretvara u izraženi flegmatičan: izlazi na pretjecanje, polako se kreće brzinom.
Ali u urbanim brzinama do osamdeset s Gakom, distribucija je vrlo dobra: skromno stado od 145 konja za takav automobil, gotovo cijelo vrijeme, nosilo me ispred potoka čak i unatoč drevnom stroju s 4 brzine. Potonji, iskorištavajući ovu priliku, najavljuju zahvalnost: Iako nije prebrzo, djeluje isključivo tiho i ugodno.
Tih nekoliko dana koje sam proveo u društvu Sightpa bilo je ispunjeno pozitivnim. Razlog za to nisu bili samo događaji kojima sam prisustvovao koristeći usluge svog novog tajvanskog prijatelja, već i samog Forda, zbog čega sam drugačije gledao vlastiti svjetski poredak. Hej prijatelju! Rekao sam mi distribuciju. Možda dovoljno da muči turbinu starijeg fijata, putujući gradom sa neozbiljnim mladim damama, ha? Možda je vrijeme da pojede obitelj i pojedete belibik? A ako bih, ako nešto, napravim, dobro, da odem odakle ili od Ikeija, to je zauvijek da ga povučem za mene, molim vas, nećete zahrđati za mnom!
A na kraju krajeva, slučaj kaže, prokletstvo. Želi vjerovati. Uostalom, upravo me odvezao do Toksova uz cestu uz kojom je bilo zastrašujuće hodati pješice. Upravo su se srušili s kotačima sve ove jame koje nadahnjuju užas u vozačima običnih automobila. A možda se nisam osjećao u njemu takvu utjehu, što bi mi dalo, recimo, rendžer-rover na zračnom ovjesu. Ali jasno sam shvatio da će me Ford odvesti tamo gdje želim, a onda bi to bilo jednako lako i lako se vratio kući. Čak mi se činilo da se brine o meni. Recimo, pedeset tisuća testnih kilometara, gdje su se sreli pristojne utrke upravljača i parametar sata u uzorcima glavnog grada, zatražilo je samo 12 litara benzina na svakih stotinu 92., usput. Ali navikao sam se brinuti o automobilu, nekada sam joj udovoljio!
Vrlo je pogodan za sebe, ovaj Ford ISKAIP. Da, jednostavno je, neupadljivo je, na mnogo je načina nesavršeno: ista povezana kuga je moderna, moderna i redoslijed veličine promišljenije izgleda privlačnije. Ali Kuga se drži na udaljenosti, a senilna u košulji je njegov dečko. A činjenica da je jednostavna, nekomplicirana i malo nepristojna shvaćena je s priličnom količinom pozitivnog: svaki dan je manje takvih iskrenih i ljubaznih automobila. Da, ne može brzo voziti, ali ne želi ga brzo voziti! Ali ti ćeš se mirnije, nećete to samo smisliti, zar ne?
Nisu sve inkluzije
Automobil se prodaje u Rusiji u dva seta XLT i Limited. Automatski, 4 zračna jastuka, klima uređaj, lijevani diskovi, ABS s pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima, MP3 magnet, magla, imobilizator je već u bazi podataka. I ograničeno sve -za dodatnih 86 tisuća rubalja. Ukrašeni kožnim salonom, krstarenjem i klimatskom kontrolom, stražnjim senzorima za parkiranje, 6-diskom lanerom i ozbiljnim otvorom za pola krila. Za razliku od Maverika, nećete morati birati između motora i mjenjača: 2,3 litre na stroju bez opcija. Ali grijanje sjedala i ogledala vrlo nedostaje, i to je snažno nemoguće naručiti ih kao mogućnosti. Jedina opcija je paket hatch -a, senzori za parkiranje i klimatski za 24.900 rubalja.
Ford Escape 2,3 Limited 4 x 4
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
Opremljena masa, kg
1625
Duljina x širina x visina, mm
4480X1845X1730
Baza, mm
2620
Prednja/stražnja strana, MM staza
1545/1535
Promjer skretanja, m
10.8
Brzina, km/h
160
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
505/1510
Volumen spremnika za gorivo, l
61
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cilinder, linijski, benzin
Radni volumen, SMZ
2261
Power, L.S. U RPM -u
155/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
20.4/4000
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s automatskim spajanjem straga
Prijenos
6-ST. Automatski
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
215/70 R17
Automobil
od 9,43 rubalja/km
+
Energetska suspenzija; mala potrošnja 92. benzina; AKP u standardnoj konfiguraciji; Zanimljiva cijena
-
Jedina jedinica za napajanje; Nedostatak grijanja ogledala i sjedala čak i za doplatu
Kirill Brevdo, fotografija GLEB SEMERENKO
