Ford Escape Test vožnja od 2008. SUV
Premijeri broj dva
Dvije nedavne Fordove vijesti s pogonom na četiri kotača razlikuju se jedna od druge, poput Cruiser Aurora i marokanskih mandarina. Prvi je bio postrojen čak i pred premijerom; Drugo stajalište, čak i u prepunom zastupništvu automobila u moskovi, bilo je prazno. Kao rezultat toga, potrebna je KineticDesign dobila željenu kugu i to bi moglo biti ograničeno. Ali Ford ima drugog, ne manje važnog klijenta. Za njega su u Rusiji uveli premijeru br. 2 bijega. Odabirom Kuge i konkurenata, kupac nehotice upada u svijet glamura i sjaja. Od menadžera u odgovarajućem salonu, on uči o sportskim bilješkama u karakteru Honde CR-V ili o njemačkoj kvaliteti Volkswagen Tiguana prikupljenog u Kalugi. Također će slušati koliko je sjajno osvojiti gradsku džunglu na prvom kinetičkom crossover Fordu; Koliko je jedinstveno izvana i koliko je prikladno unutra.
Slušat će ako samo njegovi planovi nisu uključeni u izvan -road. Inače, to se neće slušati, budući da napuštanje skupog (i niskog) Kuginsovog odbojnika oh, kako nevoljkost i nijedna kinetika neće pomoći ovdje. Izlaz: Spremite na Explorer ili pogledajte novi bijeg. Ponuditi ideološki drugačiji crossover, više od Kuga, u istoj cijeni niša je definitivno zanimljiv prijedlog Forda.
No, moskovski zastupnik automobila jasno je pokazao: anti -kinetička premijera privukla je kupce koji lagano vole oči. Iako vanjski Ford Escape nije tako beznadan. U profilu on uvelike podsjeća na prethodnika, koji je u Starom svijetu poznat pod imenom Maverick; Od njega je dobio platformu. Ispred nagibnih farova, motivi su jasno nadahnuti japanskom autoindustrijom, glavni dizajner projekta Paul Gibson napravio je novi bijeg sličan Land Cruiser 200 smanjenim u omjerima. I neka takav kolektivni portret nije u stanju Uzrok snažnih emocija, crossover izgleda ozbiljno, suzdržano i skladno. To je, u stvari, bilo potrebno od njega.
Pronalaženje modernih Fordovih značajki snažno je nemoguće pronaći u salonu za bijeg. Ploča ovog oblika s vizirom koji u potpunosti pokriva štit instrumenta, a srednja konzola izlazila je iz mode u ranim 90-ima, a upravljač s četiri kraka s tankim naplatkom nije previše prikladan za ruke: Ford ima farme mnogo bolje . Sjedala, iako su prekrivena kožom, ne sakrivaju svoju ravnu prirodu, obloge vrata s malim ručkama u velikom automobilu izgledaju neozbiljno. Ali kroz široka vrata ispravnog pravokutnog oblika, lako je i prikladno popeti se u unutrašnjost automobila, a širina salona omogućava prednjim vozačima da se ne guraju s laktovima. Ne u izobilju, možda mjesto iznad glave, ali većina SUV -a ima stvari s tim još gore.
Svidjela mi se kvaliteta finiša. Ploče jeftine plastike dobro su ugrađene i ugodne na dodir, i što je najvažnije, oni se tiho ponašaju kad se kreću čak i po najneporučenoj cesti.
Uski naslon za ruku s malom ručicom (zato je tako neozbiljan!) Na toj je pristojnoj udaljenosti od lijevog koljena vozača, a srednja konzola, zaobljena do dna, ostavlja dovoljno prostora za desno koljeno, tako da možete sjediti prilično ugodno. Međutim, upravljač je reguliran samo u visini.
Escape se isporučuje u Rusiju u dvije razine ukrasa koje se razlikuju samo u unutarnjem ukrasu i paketu udobnih opcija. Tandem kutija-motorno nepromijenjena je 2,3-litrena benzinska četiri s kapacitetom od 145 litara. S. Duratec serija i automatski stroj s četiri opsega. U Americi se također nude i druge jedinice s količinama od 2,5 i 3,0 litara, ali takvi automobili neće službeno ući u našu zemlju. Motor instaliran na našem bijegu prilično je ekonomičan i uklapa se u stroge standarde Euro-4; Osim toga, odan je vlasnikovom novčaniku u pogledu poreza. Ali nećete čekati posebnu okretnost od njega. Automobil s lijenim započinje, zagrijavajući se negdje nakon 4.000 revolucija. Iz njega je malo buke, a za osvajanje u blizini izvan -road 200 nm vuče za automobil s malo dovoljno mase za jednu i pol tona je sasvim dovoljno.
Volan s hidrauličkim omotom je težak, mada, u određenim načinima prometa, na primjer, na autocesti mu je uopće počeo svidjeti. Pored toga, visoki automobil iznenađujuće upravlja u zavojima: Escape na mnogo načina duguje neovisnoj ovoj suspenziji u krugu.
Vrijedno je razmotriti da je novi bijeg izgubio mogućnost strogo blokiranja diferencijala, zauzvrat, primajući Electricmoft i sustav punog kotača inteligentnog 4WD sustava. Istina, omogućava vam intervenciju u radu prijenosa: pritiskom na tipku 4x4 na konzoli možete postaviti konstantnu pogon na sve kotače bez promjenjive raspodjele trenutka između sjekira, ali za oštre off -road, takve Sustav se vjerojatno neće uklopiti.
Međutim, nije stvoren za takve uvjete. Kratki prekrivači i dobro čišćenje na cesti u 201 mm čine ga neupadljivim u onim dijelovima ceste gdje većina crossovera iskreno pase. Dodajte ovdje dugački i prilično energetski intenzivni privjesak, podjednako samouvjereno ponašajući se i na asfaltu i na udarcima, a prednosti novog crossovera postat će očite. Ford Escape jedva je sposoban da ostavi živopisne dojmove, ali definitivno će se sjećati dobre performanse koji su se navikli na konkurentnu cijenu. Osim toga, napredne mogućnosti izvan asfaltnog i brutalnog izgleda omogućit će onima koji još uvijek nisu cijenili zloglasnu kinetiku, ipak, odlučiti u korist plavog ovala. U ovom slučaju biti broj dva uopće nije sramota.
Automobil je za test od strane Alarm Motors Ozerki od strane službenog Fordovog prodavača.
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
