Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Mačji uništeni egoizam

U detroit motornoj emisiji iz 1998. Ford je predstavio sportski model Kouguara, koji se promijenio ne previše popularan. Četverokreveći automobil na kućištu vožnje na prednjim kotačima Mondeo opremljen je redom Četvrtom 2,0 l ili V6 motorom od 2,5 litara. Prijenos - mehanička pet ili automatska četverostupanjska.
Ako razmišljate o lakoćoj duhovnosti da je Kouguar muža suprug, ili čak znaju sigurno da su to samo dva imena iste zvijeri Panthere concholor - još uvijek ne u pravu. Ispostavilo se da je Cougar i Puma - brat i sestra i njihova zajednička majka Ford. Od trenutne zime, u Rusiji se nalazi egzotični brat. Pokušali smo ga ukrotiti ...
Od susjedne Škode, ozbiljan stric me osuđuje u Dublinu: Brzo vas, kažu i glupi. Kakva je točka s riom za nošenje iz semafora i usporava usporavanje na sljedeći, gdje će glavni tok i dalje nadoknaditi? Žao mi je, draga, ja sam još uvijek imao istu sud ujutro, ali sada imam puno snage ispod haube. Nestrpljivo rotiraju tlo s kopitama - točnije, oni ogrebi asfalt s šiljcima i prljavim: dobro, dođite! Kako se ovdje odoljeti. A ako trebate, ako ste objavili 30 tisuća dolara za ovu čistokrvnu mačku.
Crvena, žuta, zelena ... Cougar, pucked, trzanje i ... Odmah jela, alarmantno pjeniti ikonu TC. Jasno je, 2,5 litara radnog volumena i 220 Newton-metara Playyuchi požurio su kotače u klizanje - odmah su radili, kontrolu proklizavanja i potičući motor. Na drugom prijenosu vozila još uvijek gori: trenutak u višku, ali kako to ostvariti na slanoj boji? Isključujem kontrolu vuče - samo još gore: motor je urlik, kotači se dodiruju i nos stroja klizi preko nagiba udesno. Eh, sada bi bilo ljeto i suhog asfalta!
Pri većim brzinama i mjenjačima, status quo je obnovljen. Dok drugi ubrzavaju, kotrljaju s motorima, cougar kao odgovor na pritisak na akcelerator je moćan, ali nježno skače naprijed, jer bi to trebao biti grabežljivačka mačka. I nije važno koliko je brzina: 50, 100 ili 150 km / h. Vozač ispred trčanja obično ostavlja pred takvim superiornosti u dinamici, požurite da se pravi red. Međutim, nije potrebno uključiti se: snažan motor, dobru izolaciju buke - a sada se pojavila strijela brzinometra za desno nego što ste očekivali. Međutim, u ovom slučaju postoje ventilirani disk kočnice, dok ABS djeluje gotovo neprikladan, bez zastrašujućeg mljevenja. Upravljač je dobro - oštar, informativan i umjereno jednostavan. Međutim, pojačalo lagano nedostaje performanse i s oštrim skretanjem upravljača, napori na njemu iznenada se oštro povećava - kao da se odmara na ograničavanju povlačenja.
Uhvatim rub oka na sebi, točnije, na automobilu, zainteresiranim pogledima. Pa, da biste vidjeli što: glatki krugovi Squat-brzo srebrni zgodan čovjek ispunjeni oštrim slomljenim linijama u branded Ford-stilu New Age. A koje su prednja svjetla blokova s \u200b\u200bprednjim svjetlima mačjih očiju i minijaturnih, sličnih femnterima, dimenzijama! Istina, funkcionalnost potonjeg je upitna - jasno su vidljive samo ispred.
U redu, adrenalin je dovoljan. Uostale mačke ne mogu samo skočiti, nego i kliziti, tamlycha. Tako ću biti pod purrom kako bih spriječio sive srebrnog salona. Što je na zaslonu letenja? Prosječna brzina, kilometraža na ostatku goriva - hvala. Ali zanimljivo je: prosječna potrošnja 12,9 l / 100 km je lijepa! Ako je mekša, onda, možda, također možete učiniti u prvih deset.
Kabina je dovoljno jednostavna, ali detalji su originalni: pogledajte barem za ventilacijske proflektore i ploču za vrata. Usput, još uvijek sjedi u automobilu, napomenuo da na vratima nema okvira - s malom širinom krova sportskog automobila, takva će odluka dati malo više prostora na strani glave, a vrata izgledaju lijepo.
Dobra kožna sjedala - naravno, s električnim grijanjem: ne sportske kante, ali ne i sofe, ali upravo ono što vam je potrebno: umjereno mekano, s dobrim fiksacijom. Oni su podesivi u visini - s povećanjem od 180 cm. Samo u najgornjem položaju izvukao sam krov. U leđima, uz prednje strane, veliki bočni zračni jastuci su skriveni; Oni štite ne samo podlakticu, već i njihove glave. Instalacija kontrole klime i audio sustava s CD playerom neće se distribuirati - u takvom automobilu to je norma. Otkazana kontrola kutije - s kratkim čistim potezima; Istina, kada uključite II i IV zupčanika, uhvatite središnji naslon za ruke.
Što ste na palicu upravljača, da su prsti okrenuli hladan ventilator? - pitaš. - Gas-kočnica, gumbe bušilice ... Da li se automobil završava leđima prednjih sjedala? I kako su stražnji putnici - napisan je jer je Kouguar četverostruko? Ili recimo da imamo deblo?
Kriv, odnesen. Stražnji putnici ni na koji način za njih, automobil je izgrađen. Oni sjede gotovo na podu, u dubokim zdjelima sjedala, stegnute sa stranama lukova kotača i lopate s nagibom kosi krova. Tako raste iznad 170 cm i dobiti više od 70 kg. Ne preporučuju se. Ali s deblom, naprotiv, puni red je ogroman za nevjerojatno, čak 410 litara! Odjednom će vlasnik golf biti ovisan - gdje su štapići? Ili, recimo, idite na putovanje - kako biti s kovčezima? Čak i skiji će uključivati, vrijedi sklopiti leđa stražnjim sjedalima. Općenito, oni koji tvrde da su automobili, poput životinja, kopije svojih vlasnika. A za mačke, egoizam je norma, uvijek hodaju sami po sebi, koliko niste niti rastrgani. Ne uzalud na čvoritu upravljača, gdje se grb tvrtke obično okreće, Cougar je mačka glava s kaustičnim ustima.

Ford Cougar 2.5
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Zakrivljeni težina - 1390 kg; Puna težina - 1825 kg; Maksimalna brzina - 225 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 8,6 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 7,3; 13.4 l / 100 km; dovod goriva - 60 l; Gorivo - Bezolovni AI-95. Dimenzije, mm: Dužina - 4699; širina - 1769.; Visina - 1325; Baza - 2704; Smola ispred / stražnje - 1506/1491; Volumen debla 410/930 l; Radijus rotacije - 5,4 m motora. Benzin s distribuiranim injekcijom, DURATEC, V6 serije s kolapsom 60, dvije osovine na svaku glavu, četiri ventila po cilindru, koji se nalazi ispred igrača; Radni volumen - 2544 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 82.4x79.5 mm; omjer kompresije - 9,7; Snaga - 125 kW / 170 l. S. pri 6250 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 220 Nm pri 4250 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - mehanički; brojevi: i prijenos - 3,42; II - 2.14; III - 1.48; IV - 1,11; V - 0.85; a. X. - 3,46; Glavni zupčanik - 3,82. Ovjes: kao što su Mac-Ferson, sa stabilizatorima stabilnost poprečno, prikupljenih na podokvirima; Pred - pojedinačnih poprečnih poluga, stražnji - uzdužnim i poprečnim dva potiska. Kočnice: ventilirani diskovi s vakuum pojačala i ABS. Upravni: Stalak sa pojačalom. Gume: 205 / 55R16.

+ Izvorni dizajn, odlične dinamike, učinkovite kočnice, udobne prednja sjedala, visoku razinu pasivne sigurnosti, bogata oprema, veliki trup, velika kilometraža između usluge - 15000 km.
- ograničeno performanse upravljanja pojačalo, blizu stražnjih sjedala.

Ford Cougar je automobil sportaš egoist.

Yuri Neduchov
Foto Vladimira Knyazev
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"