Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Ja sam tizima, a ne maca ...

Ford Cougar - Coupe za amater, opterećen obitelji
 
Nedavno, na sekundarnom tržištu, često se može susresti do nedavno nije vrlo poznati automobil u Rusiji - veliki dvostruki coupe Ford Cougar. Povećana potražnja za ovom auto objašnjava se relativno niskim automobilima ovog razreda po cijeni, pristojno o pouzdanosti i moći motorima, kao i prilično skromnim operativnim rashodima.
 
Ford Cougar Coupe po prvi put je pokazao javnost 1998. godine u showu Detroitu. U automobilu je jedan od prvog korišten novi za Ford stilu s oštrim rubovima novog ruba - za to vrijeme revolucionar. Posebna pozornost privlači dijagonalni front i stražnje prednja svjetla, još jednom podcrtajte naziv automobila mačke (cougar prevodi s engleskog kao PUMA - tako ukazuje na grabežljivu planinu mačku, poznatu u mnogim imenima, uključujući i meksički lav, tiger jelena, itd.). Kod junaka naše današnje priče nalazi se brat blizanca pod nazivom Mercury Cougar, prodao se isključivo na tržištu Sjeverne Amerike. No, Ford Kope bio je usredotočen na Europu, gdje kupci čak i obični obiteljski automobili posvećuju veliku pozornost na karakteristike vožnje određenog modela.
 
Cougar se temelji na prvoj generaciji Ford Mondeo platformi (njezin debi se održao 1993.), poznat u SAD-u kao Ford Conturu. Istina, treba napomenuti da odmah primijeti da je šasija dobila kupe iz moderniziranog automobila 1996. s upletenom suspenzijom. Dizajneri su vrlo ozbiljno radili na karakteristikama šasije Cougara, čineći automobil poslušnijim naizmjencem. Ali u isto vrijeme, nisu zaboravili utjehu. I učinili su to ispravno, jer u većini slučajeva Cougar kupio ne uspostaviti zapise za brzinu, nego za običnu urbanu eksploataciju. Osim toga, Mondeo baza je obdario rabljeni Ford Cougar s ogromnom prednost: unatoč svim razlikovačima ova dva modela, njihov trčanje dio, motor, itd. Identično - i stoga se ne bi trebali pojaviti problemi s potragom komponentama. Štoviše, u mnogim slučajevima, kupnja rezervnih dijelova iz Mondeo ili njezine američke konture kolega omogućuje vam da uštedite pristojno sredstvo.
 
Uz tijelo željeza Ford Cougar, nema problema može biti, čak i ako ovaj automobil je iskorišten od rođenja u Rusiji od rođenja. Kritičari za Ford vozila su uvjereni da cougar jednostavno nije živio sve do trenutka kada je metal počinje aktivno hrđa. No, čini se, to nije argument. Očigledno, tijelo dobar domaćin cougar će služiti jako dugo vremena. Glavna stvar je da ne padne na ovaj automobil u nesreći, jer ako to ne uspije odbiti metala, morat ćete ići na Ford rezervni dijelovi dućan i red nove stavke. I to će koštati, vjeruj mi, u vrlo pristojan iznos, jer na naše demontaža, cougar nije pronađen. Na primjer, ako slučajno podijeliti ogroman stražnji branik, morat ćete širiti sa 500-800 $.
 
Ford Cougar je vrlo bogat. Da, a unutrašnjost koža nije rijetkost, posebno za automobile, opremljena sa Sjedinjenim Američkim Državama. Također je vrijedno napomenuti da čak i najjednostavniji automobili imaju ne samo frontalni, ali i bočni zračni jastuci (cougar postao prvi Ford, koji je dobio četiri jastuka u osnovnoj konfiguraciji). Provjerite rad svih mehanizama, naravno, ne boli, ali praksa pokazuje da na strojevima u više ili manje pristojan države s salonu sve bi trebalo biti u savršenom redu. Samo neki flamns dozvoljeno, ali ako je unutarnja strana automobila već tužnu vrste, onda je bolje da se suzdrže od kupnje ovu opciju, unatoč svim uvjeravanjima prodavatelja o chic stanju automobila u cjelini.
 
Za grad i cestu
 
Ford Cougar, za razliku od svog pretka, ima vrlo ograničen izbor agregata. A to je potpuno opravdano, jer je veliki coupe s izraženim sportskim Imaging imati neku mrtvu 1,6-litarski motor. Za sve zakonima žanra, automobili iz ove klase mora biti opremljen sa samo najmoćnijih motora. Mondeo gama pronađeno dva. Jedan od njih je imao 4 cilindra, volumen od 2,0 litara i snage 131 KS A druga jedinica napajanja je već 6 cilindra, u obliku slova V, a na volumen od 2.5 litre izdanim 170 KS. Iako se mora reći da je Ford proizveden u malim količinama i prisilne verziji 2.5-litreni motor, koji bi mogao pohvaliti 205 konja u. No, na prodaju takvih automobila su vrlo rijetke, pa čak i ako je jedan od takvih tereti cougar pada, morate se sjetiti da je drugačiji, vrlo teško suspenzije.
 
Ako cougar je potrebno za obične, svakodnevne vožnje, to nije osobito petlju u potrazi za stroj sa V6. Prema iskustvima mnogih vlasnika Cougar, 2-litarski motor u 131 KS To je dovoljno za grad. Da, i na stazi ovaj motor neće iznevjeriti. Osim toga, on ima manju potrošnju goriva: to traje oko 10-12 litara na 100 km, dok se 2,5-litreni strojevi plamena 14-15 litara.
 
Ali ipak kad Coupe je kupio, ne samo zbog svog prekrasnog izgleda, onda ne bi trebali spasiti. Moramo tražiti vozila s 2.5 litrenim motorom, koji ima vrlo pristojan prikolicu. Nije se iznenadio da je cijena takvih primjeraka po nekoliko tisuća dolara više od 2 litra analoga. To utječe i na početne troškove moćnih modela i obilježja ruskog carinskih propisa: uplate za 2-litreni Cougar će biti oko 3.500 eura, a za 2,5-litreni - već 5000 eura!
 
2-litreni motor instaliran na Cougar pripada Trend serije, poznata drugih Fordovih modela. Ovaj motor savršeno dokazala ne samo u Europi, nego iu našoj zemlji. Tijekom vožnje manje od 150 - 200 tisuća km nikakvih problema s njim. Da, i onda obično je potrebno samo promijeniti neke motora žlijezde, koji mogu zahtijevati oko $ 150-400 (sve ovisi o količini potrebnog rada). No, ponoviti još jednom, žlijezde počinju teći samo u velikim staze.
 
vječni motora
 
V6 motor već zove Duratec. Ovaj motor, koji se pojavio sredinom 1990-ih, zaradio slavu vrlo pouzdan jedinice može izvršavati više od 500 tisuća km. Za pogon mehanizma distribucije plina, dva metalna lanci se ovdje koristi, koji čak i na strojevima s velikom kilometražom ne zahtijevaju zamjenu. No, vlasnici automobila s 4-cilindarskim motorima trebaju imati na umu da se u ruskim uvjetima Razvodni je remen najbolje mijenjati svakih 60 tisuća km (kada se može uzeti ozbiljno ući u novcu, iako ponekad je moguće učiniti samo na zamjena rez ventila). Troškovi zamjene razvodni remen je oko 160-200 $, uz rad i rezervnih dijelova.
 
Često 2,5-litarska motor nakon 100-120 tisuća km kilometraže počinje dobro funkcionirati pumpu za hlađenje. Čim se ispostavi, morate odmah otići na uslugu i promijeniti ovu stavku (to je jeftin - 80 USD). Inače, kada crpka ne uspije, rashladno sredstvo će zaustaviti cirkuliranje i motor se može lako prekriti (a zatim je aluminij, što znači da ne voli previše visoke temperature). No, treba napomenuti da je čak iu slučaju pregrijavanja, često je moguće riješiti samo zamjenu brtve glave motora (2-litarski motor) može se pohvaliti.
 
Iako ponekad možete čuti negativne kritike o 2,5-litrenom motoru. No, obično nije povezano s pouzdanošću motora, već s činjenicom da je rad na njegovom održavanju i popravku skuplji. Da, a cijena mnogih potrošnih materijala je također veća. Na primjer, 2,0 l motornim svijećama su manje od 5 USD, a za 2,5 litre - već $ 8-10. Usput, oni se najbolje mijenjaju češće, jer na našem benzinu svijeće ne žive dugo (u prosjeku 10 tisuća KM). Kada operativni cougar u Rusiji (bez obzira na motor) ponekad morate promijeniti mille senzore, potrošnju zraka, itd., Ali u mnogim slučajevima moguće je uštedjeti novac i čistiti detalje.
 
Malo udari
 
Prilično mnogo Ford Cougar opremljen je automatskim mjenjačem. Nešto češće se događa na strojevima s motorom V6, što je sasvim objašnjeno: s ovim motorom, misao o stroju gotovo bez osjećaja. Što ne možete reći o automobilima s 2-litarskim motorom: više skromni cougar je bolje pogodan za mehaniku. Štoviše, ručna kutija je vrlo pohvaljena za izvrsnu jasnoću prebacivanja i odsutnosti vibracija. U mnogim aspektima potrebno je reći zahvaljujući zanimljivom KP sustavu pogona, gdje se ne koriste potisak kao na Monteu, ali kabelima.
 
Prema Fordovima popravak majstora, oba prijenosi su vrlo pouzdani i praktički ne pružaju nevolje. Je li to ulje pod našim radnim uvjetima: za stroj - svakih 30 tisuća KM vođenja, a za mehaniku - svakih 60-80 tisuća KM. I obično, s kvarom istog automatskog okvira, ne krivi dizajn mehanizma, već nepravilnog rada i gluposti vozača. Što se tiče kvačila na strojevima s mehanika, zatim s agresivnim načinom vožnje, može propasti kroz 70-80 tisuća KM (iako u mirnim upravljačkim programima služi sve dok dulje). Istina, zamjena kvačila je vrlo dugotrajan postupak (ukupno trošak rada i rezervnih dijelova je oko 200-300 dolara). Dakle, kupujete automobil s jako nošenim kvačilom, bilo bi lijepo tražiti popust za popravke.
 
Ford Cougar ovjes je težak, ali vam omogućuje da se potpuno lako vozite automobilom čak i na našim slomljenim cestama. Prednji privjesak Cougar je klasični McPherson s stabilizatorom, ali straga, nazvan quadalink, ima učinak pasivne povrede, koji je lagano poboljšao rukovanje automobilom naizmjence. Iako nije potrebno misliti da ovaj kupe ima sva četiri kotača može se uključiti na stranu kao na nekim japanskim sportskim automobilima. Samo Ford stražnji kotači mogu promijeniti kut konvergirati.
 
Šasija je otišla u Cougar iz Restyled Mondeo, što znači da je već lišena određenih nedostataka (na primjer, tihi blokovi prednjih poluga su značajno ojačani u nadograđenoj kućištu). Naravno, postoje neki drugi amortizeri, izvori i stabilizatori koji su pričvrstili automobil potpuno drugačiji. Kada vozite na Ford Cougaru, morate zapamtiti da ovaj automobil može pokazati sve svoje sposobnosti samo s apsolutno ispravnom suspenzijom! Zato je potrebno povremeno pratiti da su isti amortizeri izvršili svoj rad za sve 100%, a da ne spominjemo ostatak detalja. Iako se općenito pouzdanost šasije može prepoznati vrlo dobro. Naravno, moguće je nešto povremeno promijeniti, ali to je potpuno normalan fenomen (na primjer, približno svakih 40-60 tisuća KM u stražnjoj suspenziji potrebno je staviti nove stabilizatorske čahure, ali ovaj popravak vrijedi peni) ,
 
Kupnja rezervnih dijelova, nije potrebno naručiti stavke iz Cougara. Ponekad je to potrebno učiniti, ali često odgovara rezervnim dijelovima od Mondeo ili njezine američke verzije konture. Na primjer, na brendiranoj servisnoj postaji za originalne poluge može zatražiti više od 400 dolara za kupe! I apsolutno iste detalji, ali namijenjeni da budu instalirani na Ford konturu, koštat će oko 150-200 dolara (sada možete pronaći usluge gdje se tihi blokovi jednostavno regrutiraju, što znatno štedi sredstva). Usput, u trgovinama možete zadovoljiti mnogo neriginalnih dijelova za Mondeo ili Contour, koji su veliki za Cougar (samo proizvodi poznatih i dokazanih proizvođača). Možda nije potrebno uštedjeti samo na kočnicama.
 
IZLET
 
Prethodnik Ford Cougar postao je vrlo popularan u jednokratnoj sondi - zajednički razvoj Ford i Mazdskih tvrtki. Kao rezultat toga, sonda u svom dizajnu vrlo je slična Mazdini MX-6, izgrađenom na temelju Mazde 626.
 
Ford Sonde Coupe prvi put pojavio 1988. godine. Prvo, sonda je instalirala 2,2-litarski motor s 12 ventila s kapacitetom od 110 HP, ali je već 1990. godine, motor V6 od 3,0 L s 16 ventila, izvanredan 140 KS, ispod poklopca.
 
A onda je na automobilu postavljena 2,2-litarska jedinica, ali s turbopunjačem s kapacitetom od 145 KS.
 
Krajem 1992. godine je modernizirana sonda (restled automobila se obično nazivaju druga generacija sonde). Ažurirani kupe je primio ne samo malo različitog izgleda, nego i druge jedinice za napajanje iz MAZDA 626: 4-cilindrični motor od 2,0 litara (115 KS) i 2,5-litreni V6 kapaciteta 165 KS
 
Sredinom 1990-ih, Fordov menadžment pitao se kako osloboditi sondu zamijeniti promjenu. Nakon dugih rasprava, odlučeno je izgraditi kupe ne u suradnji s Mazdom, već i sama. Novi veliki automobil s dva vrata temeljio se na vrlo uspješnoj šasiji iz Mondea, koji je također doživio modernizaciju, koji je spasio trčanje od nekih bolesti iz djetinjstva i povećala pouzdanost.
 
Dizajn novog kupea, predstavljen na Detroit Auto Showu 1998. godine, odlučio je učiniti u novom tada za Ford Novi rub stil (prije toga, u istom venu, Ford Ka i Puma modeli su već stvoreni). Kao rezultat toga, ispostavilo se da je izgled novog automobila s mačkom imenom Cougar (tako u Americi nazvao Bummy) prilično agresivan. U odjeljku haube Cougar instalira 4-cilindrični motor s volumenom od 2,0 L s kapacitetom od 131 KS. i 2,5-litrene šest (170 HP). Također u malim količinama, prikupljene su napunjene verzije Cougara s 2,5-litarskim kapacitetom od 205 KS.
 
Važno je napomenuti da je Ford Cougar, iako je prodao u Sjedinjenim Državama (usput, objavio automobil isključivo u Americi), izvorno je bio usmjeren na europske kupce. No, za stanovnike Novog svijeta, namijenjen je bratu blizanca Cougar pod imenom Mercury Cougar. Opremljen je kapacitetom od 2-litrenog motora od 126 KS, kao i 2,5-litreni V6, izdao 173 KS.
 
2001. godine, Ford Cougar je zaustavljen. Sličan kupe pod brandom Merkura objavljen je malo duže, međutim, on je također uskoro poslan s proizvodnjom. Do danas, Ford nikada nije predstavio nasljednika Cougaru.
 
Ako želite imati sportski kupe svježe godine izdanja, Ford Cougar je pogodan jer je nemoguće. Automobil karakterizira vrlo dobro rukovanje, dobre motore i (možda najvažnije) to je prilično pouzdan. Da, osim toga, cijena rabljene cougar u dobrom stanju nije previsoka. Nema potrebe zaboraviti na trenutak: Ford Cougar se sastaje na našim cestama ne prečesto, što će odmah dopustiti vlasniku ovog automobila da se istakne u toku toku.
 
Tekst: Denis Smolyanov3
 

Izvor: Magazin mkmobile