Test vožnja Ford Cougar 1998 - 2001 odjeljak

Stariji brat

Moj prvi sastanak s Fordom Cougarom održan je krajem kolovoza, na sajmu automobila u Moskvi. Stroj je privukao novi stil ruba svojim izgledom i dalje se percipira svjež. U svakom slučaju, automobil s tjelesnim odjeljkom teško je ne zadržavati se ...


Prvi put su se na automobilu Ford Ka pojavile nove fasetedske značajke, zatim u malom odjeljku s mačjom Pumom, nakon što se pojavio fokus, a sada je veliki Cougar. Ford stilska strategija već je urodila voćem. Svijet, umoran od bio -designog, usvojio je Fordov razvoj s praskom, koji se odnosi na naslov europskog automobila iz 1999. godine, koji je primio Ford Focus.


Prije dvije godine, u Frankfurtu, koncept MS2 iz Ford Motor Co. Stekao je entuzijastične kritike posjetitelja i stručnjaka. Tada je objavljeno da je ovaj stroj, izgrađen na platformi Ford Mondeo, prototip serijskog odjeljka, koji bi za sljedeću godinu trebao ući na tržište nakon modela PUMA.


Kao što je obećano, Cougar, nakon što je debitirao početkom 1998. u Detroitu, a potom u Ženevi (motor #4, 1998.), ubrzo je u prodaju u Europi, ispunjavajući nišu, koja je objavljena nakon objavljivanja dugih Obsoletea Ford Coupe Sonda (Mazda MX-6). Mala Puma ima starijeg brata Cougara ...




Ford Mondeo automobil Europske podružnice Forda. Automobil ima dvije američke braće Twin Ford Contour i Mercury Mystique, koji se uglavnom razlikuju po dizajnu. Kupe je stvoren u Europi kao model namijenjen prvenstveno za europsko tržište, gdje se prodaje kao Ford Cougar. Dakle, s ove strane Atlantika općenito je prihvaćeno da je kupe izgrađen na platformi Mondeo.


Službeno, novi Cougar debitirao je u Detroitu kao model žive. (U SAD -u je automobil zamijenio stari veliki pretinac Mercury Cougar, koji je bio model paralelan s Fordom Thunderbirdom.) Novi stil ruba stvoren u Europi s Ford Focusom, pa je tvrtka odlučila da će biti u potrazi za fasetiranim Mercury Cougar tamo. Naravno, domoljubni Amerikanci, koji nisu čuli za Mondea, vjeruju da je odjeljak izgrađen na platformi konture. Pa, neka u ovome nema tehničke pogreške ...


Zanimljivo je da je dizajn prednje strane, posebno rasvjetna oprema, Cougar sličan konceptu MC4, izložen pod markom Mercury (motor br. 2, 1997.) nego na MC2, koji je nastupio pod markom Ford (Motor #11 , 1997).


Otpuštajući novost u sektoru europskog tržišnog odjeljka, gdje su automobili s plavim ovalnim amblemom već dugo bili odsutni, Ford očekuje da će ponoviti uspjeh modela Capri Sedamdesetih. Do sada je automobil popularan u Europi i SAD -u (uzimajući u obzir ograničenu potražnju za automobilima s kupeom za tijelo). Odlučili su ga prodati čak i u Rusiji, pa je Cougar doveden u Moskvu, a nakon izložbe napustili su Ford u moskovskom predstavničkom uredu. Grijeh je ne iskoristiti položaj usluge ...


U rukama imam dokumente i ključeve srebrnog Ford Cougara. Ponovno gledam automobil sa zadovoljstvom na dnevnom svjetlu. Automobil se ne može nazvati malim (duljina 4699 mm, širina 1769 mm, visina 1325 mm), ali izgleda prilično nisko zbog svog izduženja, što je pojačano impresivnim međuosovinskim razmakom (2704 mm).


Ogromna vrata bez staklenog okvira široko se ljuljaju, a ja se, lagano savijajući, klizim u vozačko sjedalo. Radno mjesto vozača postavljeno je pomoću električnog pogona koji se kontrolira u Fordovskom na dnu jastuka sjedala, ispod lijeve strane. Tu je i ključ za grijanje (nije nimalo suvišne funkcije u našim nepuljenim širinama). Sjedalo se kreće naprijed -natrag, gore -dolje, kut nagiba leđa se mijenja.


Materijal presvlake je koža s finom perforacijom, što bi u principu trebalo biti na putu u vrućem vremenu. (Prisjetio sam se trkačkog Ford GT40, također s Holey sjedalima.) Pokazalo se da je sjedalo vrlo prikladno, i bočna podrška i svojstva kvačila su dobra. Sadnja za pet, još uvijek bi se prilagođava lumbalna potpora dodala u procjenu, može se dodati plus.


Stupac upravljača podešen je duž kuta nagiba, upravljač s kožnim obrubom presvlake u rukama ne klizi. U središtu je postavljen jastuk sigurnosti, koji uopće ne ometa da slijedi očitanja uređaja prekrivenih sportskim načinom vizira. Na funkcionalnom i istodobno elegantnom torpedu nema ništa suvišne, neobične deflektore sustava grijanja i ventilacije podsjećaju na slavne šezdesete. Okrugli prekidač odgovoran je za vanjsku rasvjetu s lijeve strane stupa upravljača (prilično karakteristično za Ford automobile), za svjetlo u kabini na stropu na unutarnjem ogledalu stražnjeg pogleda. Na ogledalu su provedene brojne upravljačke svjetiljke (kao u zrakoplovu), primjerice upozorenje na temperaturu preko broda. Žuta snježna pahulja je upaljena ispod tri stupnja, crvena ispod nule ...


Unutarnje ploče vrata zaslužuju odvojeno spominjanje. Gornji dio je obrezan mekom plastikom i tvori prikladan naslon za ruku, a probija se ručka s elegantnim zavojem u džepu vrata. Čvrsta novi rub. Donji dio ploče izrađen je od materijala koji podsjeća na tepih u teksturi, isti je tepih položen na pod (u nogama, naravno, gumene prostirke).


Pokušajmo se vratiti natrag zbog ovoga, morate baciti stražnji dio prednjeg sjedala, odgovarajuća polukružna ručka pronađena je sa strane stražnje strane, pored natpisa zračnog jastuka (bočni jastuk, dakle). Ali čak ni djetetova oslobođena stolica nije napravljena u oslobođenom otvoru, prilagođava se visokoj osobi ... Morate pomaknuti sjedalo prema naprijed, a električnim pogonom ovo je prilično dugačka priča ... suvozačevo sjedalo suvozača je već bez zvona, samo zagrijavanje, ali lako se kreće naprijed. Ipak, ne možete nazvati jednostavan postupak prodora.


Sjedala s kantama imaju prilično pristojne veličine, a iza nogu ima puno nogu, ali samo se ljudi srednje visine i tenskog sloja mogu prikladno smjestiti u drugom redu. Bit će gužva u punim kantama, a visoki će morati sjediti, nagnuti se naprijed zbog pada krova. Što želite iz odjeljka? Većina strojeva koji se natječu još je bliža odostraga. Ali prtljažnik je zadovoljan volumenom. Ovdje je duljina automobila prošla nakon preklopljenja stražnjeg dijela stražnjeg sjedala Cougar može se usporediti u kapacitetu tereta s obiteljskom limuzinom.


Postavljanje stražnjih ogledala nije trebalo puno vremena, pregled dobrih niskih stropa i bočnih krovnih nosača ne ometa situaciju ispred velikog vjetrobranskog stakla, s nešto manje uspjeha, možete promatrati što je učinjeno odostraga.


Početak motora prati karakteristično Ford Bell i osvjetljenje upravljačkih svjetiljki. Pri brzini praznog hoda, motor jedva čuje 2,5 litara duratec u obliku durateca s kapacitetom od 170 KS, migrirao je u Mondeo (u gamu je i više od 2 litara četverocilindrični, kapaciteta od 130 KS ).


Pedala kvačila je prilično informativna, s blagim elastičnim naporima i prosječnim potezom, plin sa svojom osjetljivošću i povratnim informacijama je ansambl koji se igra s kvačilom. Programi se lako i jasno prebacuju, u kratkoj ručici s prikladnim vrhom, mali potezi, trenuci uključivanja i isključivanja svakog koraka osjećaju se dobro. Volan s pojačalom omogućuje vam lako manevriranje (na primjer, prilikom parkiranja), dimenzije stroja se jasno osjećaju, što je također vrlo korisno na uskim mjestima.


Izlazimo na put. Zbog toga je Cougar stvoren. Automobil odmah reagira na pritisak papučice za gas, brzo dobiva brzinu ... motor, kao da klanjem, počinje stvarati karakterističan zvuk zvižduka. I želio bih ići brže u tom smislu, Cogar pruža puno mogućnosti.


Motor djeluje vrlo točno u cijelom rasponu brzine (crvena zona započinje oko 6 000 o / min.). Međutim, Cougaru je potrebna besplatna cesta, tijekom dana u Moskvi nećete voziti s povjetarcem ...


Učinkovitost kočenja veća je od svih pohvala. Da, i može li se to razlikovati u prisutnosti mehanizama ventiliranih na disku na svim kotačima. Sustav kočnice u automobilu eliminirani su iz opipljivih udara na papučicama svojstvenim ranim verzijama Ford ABS -a.


Sada o suspenziji, preciznije o šasiji. Savršeno je funkcionirao s inženjerima kako bi trebao. Morao sam voziti i Mondeo i fokus, moram reći da me Cougar ojačao u mišljenju da su europski Fordov modeli prvenstveno za vozača. Ovjes je prilično prikladan za takav automobil, strožiji od onog Mondeoa, ali ne toliko da bi izazvao prijekore ljubitelja udobnosti (u usporedbi s šasijom Mondeoa, krutost opruga i stabilizatora stabilnosti gmazova je povećana, cesta je povećana, cesta Lumen se smanjuje i rut se proširuje). Nekoliko puta u previše utisnutim stavljama probijen stražnji ovjes, ali bez okrutnih udara na tijelo.


Pri relativno maloj brzini, pojačalo upravljača ne ostavlja vozača sa svojim brigama. Njegovu pomoć osjetila je rastućom obrnutom akcijom na upravljaču, nastojeći vratiti kotače u izravan položaj. Obično se umjetni stabilizirajući trenutak na kontroliranim kotačima određuje odabirom kinematičkih parametara prednjeg ovjesa u kombinaciji s kutovima nagiba rotacijske osi i ramenom trčanja -in. U slučaju Ford Cougara dodane su im karakteristike upravljačkog pojačala. U početku mi se činilo neobično, čak i iznervirano kao da je netko kontrolirao automobil s vama, ali tada sam se naviknuo na to. Kasnije je sve postalo jasno, kada je bilo moguće pravilno voziti. Volan je stekao pohvalnu oštrinu, važnost pojačala je nestala, a Cougar je postao još poslušniji, pokazujući za što je sposoban u iskusnim rukama. Automobil brzo jasno daje do znanja kako se ponašati s njim, omogućujući vam da lako ispravite pogreške ...


Šteta što je dan tako kratak, osim toga, morate biti odvratili od ometanja hrane i spavanja. Vozio bih se i vozio bez izlaska iz upravljača ovog prekrasnog automobila. U pogledu kontroliranosti, stabilnosti i dinamičkih karakteristika, Cougar će pružiti gotovo sve svoje rivale (koji se prosječni odjeljak može pohvaliti V6 motorom?). Izgled je izvrstan, a veliki prtljažnik s udobnim ulazom čini Cougar praktičnijim od većine kupea ove klase.


Ostaje da stroj poželi uspješan prolazak testova certificiranja i sreće na ruskim cestama.
 
Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1999]