Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Zaljubljen u svoju slobodnu volju

Da biste razumjeli za što je početnik sposoban, potrebno je samo usporediti s najboljima. Zbog toga smo odabrali vođu domaćeg tržišta za ne-kombatate u sparing partnerima francuskog debitanta. I oboje su dokazali da obiteljski automobil uopće ne znači dosadno.
 



Moderni klasični i dobri stari avangarde
Izvana, nitko neće zbuniti ove automobile. Druga stvar je da je za procjenu vanjske strane vidljiva lekcija. Jedan po vašim avangardnim prizorima koji se sviđaju, drugi je klasično ništa suvišno Si-Max. Stoga ćemo odavati počast oboje i odmah pogledati unutra.

 
Muzej suvremene umjetnosti i izlaganje na temu Dugog konzervativizma uživo ovdje su kratak opis pozornice salona i Si-Max. Skidam svoj šešir, stilska povezanost unutrašnjosti i vanjštine u oba je majstorski. Renault, čije me linije osobno podsjećaju na djelo pokojnog Picassa, jednako je prkosno opušten u kabini. Odmah je očito: stvorili su, izmislili, isprobali. Što je samo div, u dobroj polovici torpeda, informativna ploča. Da bi ga nazvao samo nadzornom pločom, jezik se ne okreće. Učinkovito. Iako, istina, postoje određeni problemi s čitljivošću.
 

Ford je, naprotiv, sama suzdržanost. Stroga, nije dirnut ekscentričnim maestrom s četkom tijela koji organski teče u salon koji ne uzrokuje disonancu s izgledom s crnim plastičnim torpedom i masivnom središnjom konzolom. Ovdje je sve podređeno funkcionalnosti i nema dizajna radi dizajna.
 

Pristup dizajnu je dijametralno suprotan, ali visoka klasa izvršenja jednako je dobra. Okretanje ploča, kvaliteta materijala, jasnoća gumba i prelazi izvan kritike. I obojica imaju veličanstveno zapovjedno slijetanje, većim dijelom, upravljačka tijela koja ne uzrokuju pitanja i, naravno, nevjerojatnu lakoću slijetanja i slijetanja. Ova mala radost reumatike nedavno je prvi argument prodavača u korist Compactwanea.
 

Koji preferirati? Oboje su dobri za zrelu misao. A oni se međusobno razlikuju samo do nijansi koje su svi slobodni procijeniti na svoj način. U pozornici je bolje prenijeti pogled na temeljito misaoni oblik prozora i prednjih regala krova. Ford odgovara savršeno čitljivo, iako previše konzervativan u izgledu nadzorne ploče. Francuz osvoji nevjerojatan broj ladica, džepova, šupljina za sve vrste stvari. Kutija rukavica i taj volumen nalikuje vodovodnoj vrećici. A Si-Max zagrijava dušu russificiranog izbornika računalnog računala. Sada se ne penju u rječnik kako biste shvatili koja je abracadabra takva razina goriva. Bravo, Ford! Svi su ostali jednaki plavom ovalu, neka automobili za Rusiju proučavaju svoj rodni govor.

 
 
    


Sve dok djeca nisu odrasla
Kao odgovor na pitanje, zašto su kompaktivi s 5 sjedala uopće potrebne, apologeti istih borca \u200b\u200bsamouvjereno izjavljuju, kažu, ima puno više mjesta za pet u takvim automobilima nego u uobičajenim otvorima. Da, ali tko su ovih pet? Recimo, pet odraslih muškaraca u Si-Maxu samo zavija poput vuka. Noge za galeriju u višku, ali neće biti dovoljne širine. Još je uvredljivije da građani od 185 cm otvoreno poliraju kut krova i presvlake bočnih stalka.

 
    
Za razliku od natjecatelja, sjedite u Si-Maxu, gotovo kao u putničkom automobilu. Ali zaliha prostora u zadnjem redu nikako nije nevjerojatna mašta


Ali za obiteljska putovanja, kada stražnji red zauzima njegova supruga i djeca, salon SI-Max je prilično prikladan. Osim toga, nakon što su preklopili srednju stolicu, dvije bočne osobe mogu se pomaknuti bliže središtu kabine i natrag, a zatim će se stražnji putnici odmah pretvoriti u VIP goste.

 
    
Prostrani, lagani, lagani unutarnji svijet. Sheching Real Luck Renault dizajnera. A kupac je također važan i vrlo dostojan kvalitete montaže


Scene, usput, imaju opskrbu putnicima preko vrhova vrhova putnika, ali postoji širi kauč sastavljen od tri pojedinačna sjedala. Opet, u korist Francuza i priliku da naruče sedmosjed modifikacije velikih scena. Neka samo sljedeće godine Si-Max, bez obzira koliko cool i ostao 5-sječ, ili bolje rečeno, da budem iskren četverosjed do kraja.
 



Pola koraka od ideala
Ono što stvarno kompaktne žene su previdjeli uobičajene hatchbackove golf klase je u količini prevožene prtljage. Količine prtljažnika, koji djeluju sa SI-Maxom i pozornicom, njihovim putničkim rođacima i nisu sanjali o 460 i 430 litara. A ovo je minimum! Ako rastavljate barikadu stražnjih sjedala (usput, u francuskom automobilu, postupak uklanjanja izgledao nam je lakši), onda smo na raspolaganju luksuzni brojevi. Scene se nalaze na brodu do 1840 litara, Si-Max 1620 L.
 

Prednost Renaulta postaje još uvjerljivija kada se prisjetite rekordnog broja skrivenih i očiglednih šupljina za prtljagu u kabini. Ford ne blista s takvom sortom, a osim toga, kao rezervni kotač nudi samo pristanište.

 
  
Nije rekorder među Compactwenes u smislu debla, scene, zahvaljujući bogatim mogućnostima transformacije salona, \u200b\u200bnositi se s prijevozom bilo kojeg tereta

Velika visina opterećenja i relativno uski poprečni otvor mogu se pripisati nedostacima prtljažnika Si-Maxa
 


Komponente scena salona za takve kompromise nisu mogle ići ispod poda prtljažnika, čekaju kotač s punom veličinom, priključak i skup alata. Samo da zapisnik za nosačku sposobnost Turana 695/1990 litara ne dopušta vam da se savršeno postavite.


Uhvaćen svugdje
Rijetki ekscentrični će kupiti CompactWane kako bi putovao sam po gradu. Putovanja bi trebala biti obitelj, to jest, barem s prosječnim opterećenjem. Zato 1,6-litreni motor nije dovoljan za golf klasu koja je sasvim dovoljna za klasu golfa. Potrebna nam je artiljerija većeg kalibra. Na primjer, Fordovsky 1,8 litara od 120 konjskih snaga, a bolje je tako hodati! 2-litarski motor. S takvom snagom, prizori od 136 konjskih snaga i Si-Max, ispod haube od kojih se 145 konja pretvaraju u snažnu snagu ceste. Posebno s mehaničkim mjenjačem. Povjerenje u pretjecanje zajamčeno je ne samo u gradskoj liniji, već i na autocesti, gdje se lijevi raspon autoceste može osigurati desno od jakih (čitaj: brzo).
 

Si-Max je posebno dobar. Jasni i prilično kratki potezi poluge kutije, ugodan pikap od 2500 o / min i samouvjereni potisak u nižoj brzini. Ali problem je: 2-litreni Ford ne može se dobiti automatskim mjenjačem. Da biste to učinili, morat ćete kupiti neobičan 1,6-litreni turbodizel sa sustavom ubrizgavanja Ustromon-A-RAll za Rusiju. Kakve gluposti!
 

Međutim, možda je to na bolje? Uostalom, scene s mitraljezom odmah gubi gotovo sav svoj temperament. Proaktivni proaktivni proaktivni život živi s motorom poput mačke s psom. Utapate plin na pod, a kutija od dvije sekunde saznaje odnos s motorom i tek zatim zalijepi spušteno. Naprotiv, s izmjerenom vožnjom, vrijeme je da se prebacite gore, ali mitraljezi i sretnici na trećem, kao da namjerno prisiljavaju motor da radi na povećanim brzinama. Morate se složiti s tim ili koristiti način ručnog prebacivanja.

 



Čekati!
Visoko gravitacijsko središte, mekani udoban ovjes, vozački sadnja autobusa koji ne doprinosi aktivnom upravljaču, već kako napraviti ukusan automobil s takvom uvodnom kontroliranom? Odgovor je i dalje bio negativan. Ali tada je došao Si-Max, a među jednim posadama pojavio se plemeniti upravljač. Zahvaljujući divnom šasiji izvanrednim u dijelu vozača, Ford je iznenađujuće poslušan, pa čak i uzbuđenje.
 

Volan je jednostavno veličanstven, jasno i hitno vam govori o tome gdje su kotači usmjereni u zavoj. Lako je na parkiralištu, ali on je teži s povećanjem brzine u dugotrajnom zavoju, ne dajući priliku za pogrešku. Na autocesti, upravljač je uporan u bliskoj zoni i istodobno odmah naređuje automobilu da se pođe udesno ili lijevo, ovisno o tome što vozač želi. Si-Max izvršava naredbe službenika osoblja: brzo, jasno, bez oklijevanja. Dodajte ovom primjeru koji drži velike brzine i ne previše uočljive kolutove, a Si-Max zasluženo dobiva svoje pet za rukovanje.
 

Drugo je pitanje treba li Compactwaneu takvu spretnost? Ne postoji grijeh da odvedete djecu i majku -u kući, zgrabite povjetarac na povratku. Pored toga, dobro rukovanje je glavni ključ aktivne sigurnosti automobila.
 

Scene posebnih sloboda ne dopuštaju s njim. Može se vidjeti da ako Si-Max postane zadovoljstvo, onda za rutinu Francuza. To je zato što je ova univerzalna kontrola dobila upravljač od Megan i ovo nije previše cool. U nedostatku bušotine konstruiranog lanca Wheerulruk -a, želja da se udara u potoku isparava poput vode iz ključanja čajnika. Šteta, jer se scene pažljivo drže za putanju na prijelazu scena, iako mnogo ranije od Si-Max počinje kotrljati i ispraviti luk. Da, i krstarenje, to jest ugodno za vozača, brzina nije 170, kao u slučaju Forda, već na području od jedne i pol stotine. To je za CompactWane dobar rezultat. Ali ništa više.


Na straži svijeta
Meka gaznoga sloja i dobra izolacija buke za obiteljski automobil kako bi se utvrdio temeljni zadatak. Nemojte sumnjati da scene i Si-Max neće prekršiti krhku obiteljsku harmoniju. Izuzetno mekani privjesci koji gutaju većinu nedostataka bili su zadovoljni visokom razinom udobnosti. Istodobno se razlikuje Si-Max i tijelo se ne ljulja s dobrim intenzitetom energije i ne peče s nosom na kočenju. Scene mogu biti malo više stalka na dugom putovanju.

Ford zvučna izolacija također se činila učinkovitijom. Ako se u gradskim modusima oba automobila ne razlikuju u klasi s niskom pozadinom buke, tada pri brzinama blizu maksimalno, Renault motor pjeva mnogo glasniji i istovremeno otvoreno lažira da bi uopće slušao ovu pjesmu.




Bilo bi temeljitije ...
Renault ima totalni pristup sigurnosti. Drugim riječima, kupac najjednostavnije pozornice tada će isteći u nedostatku klima uređaja i koristiti grubu fizičku snagu, otvarajući prozore uz pomoć antičke ručke, ali istovremeno se oslanjaju kako bi zaštitili šest zračnih jastuka odjednom. Uostalom, oni su već u standardu! Naravno, na francuskom dirljivu skrb zaslužuje poštovanje. Između ostalog, scene također imaju ABS sa sustavom distribucije kočnih sila i pet ograničenja glave, te Isofix brave za dječja sjedala, i, naravno, gdje su bez njih gadni! Senzorni senzori o nejasnim sigurnosnim pojasevima. U testovima EuroNCAP -a, scene nemaju samo pet zvjezdica, već jedne od najboljih procjena svih automobila koji su ikada razbijeni. Dakle, nema sumnje u Maxi procjenu radi sigurnosti.
 

Si-Max je samo dobar. Što, međutim, nikako nije sramota u tako solidnoj tvrtki. Ford ima niži prolaz, a dim je stariji. Za početak, u testovima EuroNCAP-a, SI-Max je prekinuo samo četiri zvijezde više, nije dopustio povećani rizik od ozljede koljena u glavi testa. A početna oprema CompactWane nikako nije preopterećena zaštitnom opremom. Evo moderne troškove života najmanje dva frontalna i dva bočna eire-bag plus ABS. Ali šest jastuka u Si-Maxu ne može dobiti zlato svijeta.


Ne vjerujte u svoje oči
Politika ukupne cijene, ili jednostavnije, jest činjenica da se oba automobila u eurima u teoriji prodaju, Systen i Si-Max u Rusiji, miješa se u odgovarajuću popularnost. Pomnožite 16.600 i 15.900 eura, osnovne cijene pozornice i SI-Max s 1,6 litarskim motorima na koeficijentu od 1,3. Odmah letite za 20 tisuća zelenih.
 

Ne mogu svi platiti toliko za automobil, ali nitko se definitivno neće htjeti voziti na to bez klimatizacije i glazbe. Za Ford ima smisla naručiti paket udobnosti (klima uređaj, radio, daljinsko upravljanje ploča središnjeg dvorca, magla) za 700 eura. Renault treba završiti s Kondeem (550 eura) i CD magnetom (300 eura). U svakom slučaju, iznos se približava 22.000 dolara. A to je za osnovne konfiguracije Otentik i ambijent!
 

Cijene gornjih verzija u potpunosti su s druge strane dobra i zla. CI-Max od 145 konjskih snaga izveden u trendu koštat će 19.310 eura. Najmoćnija 2-litarska polita je najmanje 22.500 eura. Plus tisuću po automatskom. Skup. Za 30 tisuća zelenih možete paziti na limuzinu poslovne klase.
 

Ali zašto, dakle, vođa SI-Max-a na tržištu domaćeg kompaktivnog tržišta? A nove scene od samog početka prodaje uzele su vrlo dobar tempo. Samo da prodavači znaju o visokim cijenama i bore se da kupcima ponude vrlo velikodušne popuste. U studenom, na kupnji, pozornica bi mogla uštedjeti 1200 eura. Kasniš? U redu je. Uvjeravam me da će Renault uskoro pokrenuti novu ograničenu ponudu na tržište.
 

Ford nije iza kupca. Pored najprofitabilnijih stopa pozajmljivanja, i novčane popuste i besplatni paketi dodatne opreme vrijede za kupnju SI-Max. Odaberite ono što vaše srce uživa. U ovom slučaju, držeći u glavi jednaki uvjeti tvornice jamče 2 ili 100 tisuća kilometara, scene i SI-Max zaslužili su za proračun u četvorici. Neka se lagano zategne ušima.



 
   
Daljinski upravljač glazbe izuzetno je udoban

Putnički zračni jastuk može se isključiti prije ugradnje dječje stolice

Gumb za grijanje morat će izgledati slijepo
 
Samo -rastuća ručna kočnica je izuzetno ugodna stvar

Ne možete zamisliti moderni Renault bez ključne kartice
 
Obiteljski ljudi će cijeniti dodatno ogledalo koje špijunira iza stražnjeg reda

S uklonjenim sjedalima, scene se pretvaraju u teretni kombi
 


 
   
Krpelji putnici u zadnjem redu prilično su gužvi

Jasnoća rada poluga i prekidača na visini

SI-Max na brodu računalo komunicira s vama na ruskom
 
Središnja stolica stražnjeg reda lako se pretvara u stol za bife

Nadzorna ploča pruža prikladan odjel za kartice i atlase



 
    
Odlučili smo:

Dvoboj osmog svijeta, koji je prošao s neznatnom prednosti jednog ili drugog samogl -rais -a, nikada nije otkrio pobjednika. Sudac je na kraju podigao ruke na obje (prosječna ocjena je 4,4). S takvim točkama, obje su prilično prikladne za ulogu vođa klase. Scene su uspješnije uspjele na polju obiteljskih vrijednosti, prostraniji salon s nevjerojatnim brojem podzemnih ćelija i prostranim deblom. Igračke za igračke, kolica, krevetići i druge stvari bračnog para i njegovog potomstva lako će se uklopiti ovdje. Za njih scene neće postati samo automobil, već i prava kuća na kotačima. Preciznije, ugodna kuća, rodbina i vjerojatno voljena.
 

Općenito, ima li faza kvalitete kvalitetu koja se može poboljšati? Jesti. Prije svega, dinamika i rukovanje. To su iste komponente iz vožnje, koje Si-Max može u potpunosti dati. Da, Ford salon uglavnom je samo četverosjeda, prtljažnik nije zapisnik, ali vrijedi kotač ovog Compactwanea da liže nekoliko zavoja, a vi ste gotovo zaljubljeni. Ne najmanje bi to razlog zašto je najviše putnika među svim Compactwenes, si-max vođa prodaje ne samo u Rusiji, već i u Europi.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [22/2004]