Test Drive Fiat Uno 5 vrata 1989 - 1994 hatchback

Fiat Uno. Poljski umak

U svakom trenutku Fiat je bio najbolji od svih, to su bili mali automobili. I iako povijest zabrinutosti zna uspješne proizvode velikih veličina, naziv tvrtke, te u poslijeratnom vremenu i glavnom novcu, napravio male majstore. Europljani su Riječ Fiat izazvalo iste udruge: Fiat 500, 850, 126, 127, u našem vremenu se također nastavi i tipični građani, čiji su digitalne oznake promijenjene po imenima - Panda, Unio, CinqueCento, Punto, itd. ,

I nekako, kada je FIAT zabrinutost odlučila napraviti još jedan grad automobila, vodstvo je odlučilo da ne privuče svoje dizajnere i inženjere da rade, ali da bi održali natjecanje. Za njega je pozvao poznati studio italdesign i Bertone. Planirani automobil trebao je zamijeniti vrlo uspješne i omiljene Fiat Ritmo potrošače. U ovom natjecanju, italdesign je poražen. Sedjaro je tada bio volio temu vizualnog povećanja unutarnjeg volumena s manjim vanjskim veličinama, au ostalim tehnikama, to je učinjeno okomito slijetanje. Ovo je danas takve ideje ne čine novim, a tada se smatralo revolucionarnim. Dizajner svježina projekta, Judjaro, stvarno mi se svidio kupca. A Burton projekt bio je tradicionalniji. Ali, usput, pronašao je i utjelovljenje. Malo napuštanja na zalihama, Projekt automobila je prodao Czech, a rezultirajući stroj zvao je Škoda favorita. Za budućnost automobila Judjaro je razvio dvije vrste tijela: hatchback s tri i pet vrata.

Cijelo vrijeme, dok radim na automobilu, u dokumentaciji unutar vode, bio je uvjetno zvan Uno - jedan. A kada je automobil bio spreman za proizvodnju, odlučeno je napustiti tvornički naziv. Odjel za oglašavanje zabrinutosti došao je do posebnog objašnjenja. Prethodnik Fiat Ritmo simbolizirao je ritmički život modernog građanina, a uno - nije mali vođa nove generacije automobila.

Tako se ispostavilo. Debi automobila održan je 1983. godine, a sljedeću godinu Fiat Uno primio je naslov automobila godine. Biti sigurno oko transportera do 1989., Uno je bio restled. Ovaj rad je naručio autoru - Judjaro. Učitelj je uspio savršeno izvesti tako tanki posao. Uostalom, vrlo često restyling narušava izgled automobila - ali ne u slučaju UNO. Ažurirano UNO do dopuštenog stupnja sličan je Tipi i istodobno stekao modernije značajke. U tako izvrsnom obliku na UNO transporteri, ostao je do danas, ali u novije vrijeme, njegova je proizvodnja u potpunosti prevedena u Poljsku.

Zbog izgleda u 1993, Fiat Punto i preseljenje u Poljsku Uno neko vrijeme ispostavilo se da je u sjeni, a mnogi su imali dojam da je njegovo izdanje zaustavljeno.

Osim toga, nakon putovanja, Uno je otišao samo na poljsko tržište. A sada je dovoljno da ga zadovolji, Fiat Uno se priprema za invaziju na rusko tržište. Planirano je da će prodaja poljskog UNO započeti u proljeće - početkom ljeta 1997. godine. Ova okolnost objašnjava naš interes za tako naizgled poznati automobil.

Prije nas je nova pet vrata Fiat Uno 1.5 tj. SX boja zelena metalik. Automobil izgleda prilično moderno. Prednja pregača s svjetlima za maglu i crnom plastičnom oblogom daje izgled nijanse sporta. Kultura Skupštine privlači pozornost. Sve plastične obloge i letvice savršeno su opremljeni odbojnicima, malim blatobranima točno na licu mjesta, plastično kidanje repetitora rotacije su uredne i elegantne, pa čak i osvjetljenje stražnje registarske pločice je napravljen s oduševljenjem i sve iste točnosti , Sve to nehotice obratite pozornost, kao vrlo uređena plastika na automobilu. I vi biste vidjeli ručke na vratima.

Oni su iz nekog vrlo inspirativnog povjerenja plastike, pa čak i uz gumene umetke. Općenito, automobil je ukrašen velikim naporom i poštovanjem za potrošača.

Prije početka putovanja morao sam napuniti, pa smo obratili pozornost na jednu stvar od sjaja. Na čepu spremnika za plin. Čak je i ova stavka pojednostavljena našim životima. Ovaj utikač s bravom. I ne postoji rezbarenje ili utore na tome, u kojem trebate dobiti. Umetnuo utikač, okrenuo ključ. Sve. Zavidna jednostavnost.

Ako otvorite sva vrata, čini se da se auto lastavi nesumnjivanje. Kut otvaranja vrata. Sjedni. Čini se da je, projektiranje automobila, Judjaro sjedio četiri dovoljno visokih ljudi, a zatim oko njih stvorio automobil. Osim što su četiri bile tanke. U širini mjesta malo. I visine i duljine - obiluju. I jednako za sjedenje odostraga i za sjedenje ispred. U kolibi u kabini. Od plastičnog salona koji se primjenjuje u dekoriranju nema siromaštvo.

I tkanine sjedenje, umetci na vratima i potpuno strop od tkanine (sve sivo-plave) izgledaju samo divno.

Naizgled jednostavno torpedo nije tako jednostavno. Prije upoznavanja s UNO-om nije bilo potrebno upoznati kao zanimljivo kao pepeljara. Ako to nije za masnoću, više od 100 stranica, tvornički instrukcija sa slikama, nikada ne bismo pronašli pepeljaru na torpedu i odlučili bi da je automobil ne puši. Pepeljara s upaljačem za cigarete prerušen je na gornji rub torpeda, na desno od ploče s instrumentima ispod velikog poklopca. Činjenica da je to poklopac i diže se, nemoguće je pogoditi. Možete ga otvoriti samo na nagovještaj. Uređaji zaslužuju poseban razgovor. Kombinacija njihovog standarda: brzinomjer, tahometar, itd. I na dnu ploče nalazi se shema automobila, bočni pogled. Čini se da se kontroliraju svjetiljke. Da, ali ne tako jednostavno. Što bi moderni vozač trebao učiniti prije odlaska? Zapamtite kad sam predao udesno, što je rekao instruktor?

I što uputa o svakom domaćem automobilu govori o tome? Prije polaska trebate provesti nekoliko sati u potrazi za vidljivim i nevidljivim greškama. Pogledajte najugrožniju mjesta, da biste saznali upravo ono što su kočnica jastučići u motoru, kako su se kočnica dogodila, nije se dogodilo za noć s pritiskom u gumama, bilo da je tosos uparen, svjetlo žarulje u Prednja svjetla, koja sinoć redovito svjetlo, a jutros je nepoznato, i, usput, je li kočiona tekućina ikada provjerila dok ste pogledali u radijator? Popis ovih pitanja je beskonačan.
Ali, kako ne bi se smanjili talijanski građanin, takve nevolje, na ploči UNO s instrumentima postoji posebna kontrolna točka, vrlo bočni pogled. Ona je ona koja može uvjeriti vlasnika da ima sve u redu sa svojim automobilom. Ova dijagnostička upravljačka ploča potpisat će se o nedovoljnoj razini ulja, problem s količinom rashladnog sredstva, kvar vanjske svjetiljke za rasvjetu, palih razina tekućine u kočionom sustavu, otvorenim vratima i trošenju prednjih kočionih jastučića. Ali najupečatljivije još jednu stvar na ovoj ploči. Slika u velikoj mjeri privlači normu za prednje i stražnje kotače: 1,9 bara. Ako je tlak manje - crvene signalne svjetiljke su osvijetljene. Nitko od ove klase s tim nije shvatio. Razgovoru o skrbi da se u ovom automobilu osjeća u svemu. Čak je i ručka za otvaranje hauda crvena.

U suprotnom, sva oprema i dizajn interijera poznati su. Štetorica je jednostavna za kontrolu, Blaupunkt Toronto SQR 46 Radio traka pjeva svoje pjesme, itd. Od dodatne opreme automobila - samo energetski prozori u prednjim vratima.

Deblo je u redu. Rezerva je puna, postoji dobar skup alata.

Još jednom smo bili zadivljeni kad su pogledali ispod automobila. Stražnja suspenzija. Svi su prihvatili strojevi ovog razreda. Tri kontakt opruge, amortizeri.

Ali ovdje je suspenzija snopa i poluga! U debljini su superiorniji od svih poznatih za nas. Njihova pouzdanost je bez sumnje. To je učinjeno, prije svega, povećati održivost. Stroj je visok i neobričen. Bubanj kočnice. U prednjoj suspenziji sve je umjereno i poznato - Macpherson, poprečni stabilnost stabilizator. I disk kočnice. Što je lijepo, dno automobila je apsolutno glatko. Požurite za čekić s ništa.

Kako ide ovaj auto? Kako izgleda, to ide. Nježno i s velikom brigom o nama sjedi unutra. Većina onih poznatih američkim automobilima ove klase malo je hrast. UNO o energetskom intenzitetu suspenzije jednostavno je osvojio. Provokativni padovi u jamama nisu doveli do sloma. Motor vam omogućuje da ubrzate vrlo intenzivno. U kombinaciji s savršeno odabranim omjerima prijenosa i odličnim UNO kočnicama, čak i gospodo za intenzivno kretanje. Uz manje dimenzije, vrlo je pogodna za urbanu vožnju.

Može se pouzdano zaglaviti u oslobođeni lumen, dramatično napustiti, u pravom trenutku da se prosijane bez straha. Automobil je tako jasno odgovor na plinsku papučicu (zahvaljujući magneti-Morelli ubrizgavanju neutješan skliznuti.

Iskreno, pisanje o takvom automobilu kao UNO je vrlo težak. To je koliko i normalan automobil bi trebao biti. Normalno u svemu. I s tim vrlo uravnoteženim i vrlo modernim, unatoč čvrstim godinama. I ne samo zahvaljujući inženjerskom potencijalu strukture. Za 14 godina puštanja u UNO, napravljeno je više od 1.500 konstruktivnih promjena, tako da ovaj automobil više nije bio za to vrijeme.

Sergej Aslanyan, Alexander Piculento

Izvor: Motorni magazin [№3 / 1997]