Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Smrznuti panda

Fiat medvjed je veseliji od svog biološkog rođaka
 
Ako se sjećate biologije, tada Panda životinja pripada rakunskom odredu, ali se naziva medvjed. I nikada nije bio posebno aktivnost, preferirajući izuzetno neparni ritam života. Ali Fiat je nazvao Panda, naprotiv, vrlo je veseo. I tako da sam tijekom testa izazvao pravu vrtoglavicu policajca koji je zaustavio automobile na jednoj od vijugavih ulica spavanja u Moskvi.
 
Slučaj se dogodio kako slijedi. Nakon što sam završio fotografiju automobila i vratio se u auto -zastupnik automobila u automobilu, koji je pružio ovaj automobil za test, odlučio sam ne ići na najkraći način, već poznatim ulicama vijuga koje se nikada nisu razlikovale u izvrsnom asfaltu. Mislim da moramo provjeriti kako se fiat panda osjeća na izbočinama. Model se razlikuje vrlo kratkom bazom, pa bi ga trebao tresti lijepo. Dobro je ako tečaj zadržava
 
Okretanje glave
 
Dakle, neposredno prije prodavača automobila do 120. godine dođe do završetka stupnjeva. Cesta je široka, pa stoga praktički nema rizika od leta u nadolazeću traku. Ulazim u okret od 50 km/h. Tijelo se lagano nagnulo u stranu. Pa, mislim da će rušenje započeti sada kada među natjecateljima Pande postoji standardna reakcija na takve provokativne radnje. Ali - čudno i ugodno - automobil je mirno prošao skretanje po putanji koju sam odabrao. Ok, dodajte brzinu. Na 65 km/h, Fiat tijelo se sagnuo malo više, odabirom udara apsorbera udara koji se u takvim slučajevima oslanjaju na njega. Još uvijek čekam barem nekakav pomak. I počelo je, ali, zamislite, nimalo na koga sam računao. Panda mrvice povezane s klasom A, odnosno kompaktni gradski modeli, počele su donositi krmu. Drugim riječima, automobil je pokazao lagani višak okretanja svojstvenog teoriji automobilima s pogonom na stražnji kotači. Očigledno, Talijani su namjerno dali lik Pande ovu papriku, zbog čega vožnja Fiat može izazvati oduševljenje šteneta.
 
Pa čak i brže? Povećanje sljedećih 10 km/h nije ništa promijenilo. Front je na kraju dostavljeno uvukao u skretanje, a feed je započeo neovisno putovanje u nagibu. Prokleto prikladne postavke šasije! Vrlo je jednostavno ugasiti rušenje - bilo dodavanjem plina ili malim kretanjem upravljača, to jest, apsolutno je siguran i uopće nije strašan.
 
Iskreno, probijajući se automobilom i prolazio skretanje otprilike peti put, primijetio sam da je strani automobil parkiran sa strane bočne strane. Kako, mislim, prije nisam je primijetio? Vjerojatno je bio toliko uvjeren u pouzdanost Pande da je čak počeo gledati oko sebe, a ne usredotočiti se na putanju pokreta. Sljedeći unos, prolazak skretanja na apsolutno buran način, odnosno stavljajući Fiata malo u stranu, iznenadio sam se kad sam otkrio da je vlasnik stranog automobila bio prometni policajac, koji je na vidiku požurno izašao iz Automobil i mahnuo štapom. Zaustavim se, pripremam dokumente i ministar zakonskog zakona, idem do automobila, ogradio me frazom: Slušaj, glava mi je već bila vrtoglavica - koliko možete voziti ovdje?. Nakon što sam slušala moja objašnjenja, njuškala na dah i provjerila dokumente za obećanje, prometni policajac povoljno mi je omogućio da nastavim svoj put. Sa svoje strane, izrezao sam još par krugova i konačno se odlučio vratiti u salon.
 
Beba s velikom nagradom
 
Općenito, prije početka testa, pretpostavio sam da bi Fiat Panda trebala dobro voziti. Nisam imao razloga da ne vjerujem mišljenju autoritativnog međunarodnog žirija, koji je prepoznao ovaj model (o čemu svjedoči neskromna naljepnica na stražnjem prozoru). Ali da je situacija tako dobra u mom sjećanju prvi proračunski automobil s tako pažljivo podešenom šasijom. Prosudite za sebe: Početna cijena Pande je 9135 eura, ili po stopi od srednjeg odsustva 2004. 12 150. Naravno, to je nešto skuplje od korejskih misija - Kia Picanto (smiješno, ali ovaj automobil je objavljen u AI Nekoliko brojeva unatrag, preuzeo sam zastupništvo automobila smješteno doslovno preko puta Fiata) i Daewoo Matiz, ali automobil mi je izgledao vrijedno svog novca. I zato.
 
Prvo, ovo je moderan europski stil, čak i unatoč činjenici da je Uzbekijski Daewoo također slikao na Appeninu, ali prije nekoliko godina. Drugo, ne zaboravite da je to još uvijek Fiat - tvrtka koja posjeduje eminentne Ferrari, Maserati i Lancia. Treće, Panda je već vrlo ugodna u osnovnoj konfiguraciji. Započet ću priču koja nije u potpunosti standardna - s odjeljkom za prtljagu. Jedna je od najstrašnijih u učionici. U standardnom tvorničkom položaju stražnje sofe, koji se može pomaknuti naprijed -nazad, volumen teretnog odjeljka je 206 litara. Ako premjestite sjedalo što je moguće naprijed, dobit ćete 236 litara. U najdražoj većini, to znači da iza vas možete staviti nekoliko standardnih sportskih vrećica bez predrasuda na vidljivost.
 
Općenito, fiat Panda salon je vrlo svijetao i na prvi pogled čini se neograničenim. Unutrašnjost se doslovno spaja s ulicom zahvaljujući velikim naočalama i uspješnom rasporedu karoserijskih stalka s gledišta pregleda, ne sprječavajući okolinu okoline. Glavna stvar je ne osvrnuti se. Na primjer, stekao sam dojam da rukom mogu mirno stići do stakla, iako je to zapravo nemoguće učiniti. Ovaj dvostruki dojam ostavio je geometrija salona. Međutim, što se tiče slobodnog prostora za putnike, sasvim je dovoljno da ne dodirujete jedno drugome laktovima.
 
Materijali unutarnjeg ukrasa zaslužuju se odvojeno spominju. U auto centru gdje smo uzeli automobil bile su dvije pande: plava i žuta. Interijeri oba stroja bili su ukrašeni u istoj shemi boja kao i tijelo. Plastične ploče, za ništa, što je teško, ne izgledaju jeftino u teksturi. Što se tiče vozačevog radnog mjesta, u početku mi se činilo malo visoko. Međutim, prilagođavajući stolicu za sebe, više nisam doživljavao neugodnosti. Volan (reguliran je samo u visini) i ručica mjenjača, koja se nalazi na plimi središnje konzole, udobno je ležala u njihovim rukama. Mala pritužba koja se pojavila tijekom postupka ispitivanja je oblik ručice ručice KP, koja se činila previše tankim.
 
Maxi u mini formatu
 
Panda, ponavljam, opremljena je vrlo bogato. Popis standardnih oprema sadrži tako prikladne i potrebne stvari kao što je staklo s athermalnim toniranjem koje ne proizvodi toplinu iz putničkog prostora, ABS, imobilizatora, vozačkog jastuka, grijanja stražnjeg prozora, rezervnog kotača u punoj veličini, radio trening (4 zvučnika (4 zvučnika (4 zvučnika i antena). Osim toga, originalno pojačalo snage upravljača, koje se može prevesti u tako urbani urbani položaj pritiskom na gumb. Ova je funkcija vrlo prikladna na bliskim parkiralištima, kada morate raditi puno upravljača - upravljač postaje gotovo bez težine. Međutim, nije ga teško uviti u standardnom načinu rada.
Zahvaljujući gumama od 13-inčnih kotača Zhigulevsky, vrlo je lako okrenuti kotač. Baza također uključuje prednje prozore, odbojnik obojen u boji tijela, sustav za prevenciju požara u odjeljku motora (poseban ventil odmah prekriva opskrbu gorivom), kao i sustav koji slijedi home, koji ostavlja prednja svjetla za Neko vrijeme, nakon farova kako stavite automobil na parkiralište.
 
U najbogatijoj verziji Panda Dynamic, koja je posjetila naš test, zaostala stražnja glava, tijelo tijela, upaljač za cigarete s pepeljarom, obnavljanja na krovu, boju metalnih, električnih regulatornih ogledala s grijanjem, klima uređajem i klima uređajem Dodaje se radio s CD -om s Rustlerom.
 
Kao što vidite, Fiat Panda je živopisni predstavnik modernih malih novovoda, koji su, unatoč kompaktnim veličinama, vrlo, vrlo ugodni. Dizajn automobila jednako je moderan. Prvo što želim napomenuti je prilično hladan 1,2-litreni motor. Za ništa što on razvija samo 60 sila, ali automobil gura naprijed vrlo aktivno i s bilo kakvim revolucijama. Jedino što ne mogu sigurno reći je kako se motor ponaša u punom opterećenju pande. Postoji sumnja da će mu se žar nešto smanjiti
 
I kao prije ponašanja na neravnom asfaltu, o kojem sam govorio na samom početku materijala, prilično je pouzdan. Recimo, brzinom od oko 100 km/h, šokovi od flastera na asfaltu gotovo su u potpunosti ugašeni u utrobi šasije. Istina, potpuno veliki valovi čine fiat lagano progledati duž puta, što nije baš ugodno. Međutim, nema potrebe očekivati \u200b\u200bdrugo ponašanje u tako strogim uvjetima cesta iz automobila s duljinom međuosovinskog rastova. Navike koje ima prilično su prihvatljive, pa čak i vrijedne pohvale. Dodajte ovdje mogućnost da okrenete glavu drugih i shvatit ćete koliko je dobra panda. Ne, nije uzalud ovaj fiat postao automobil godine.
 
Kratke tehničke karakteristike fiat pande
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1242
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 60/5000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 102/2500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 14
Maksimalna brzina, km/h: 155
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 5.6
Volumen spremnika goriva, L.: 35
Dimenzije, mm.: 3538x1589x1578
 
Sergej Ilyinsky
 

Izvor: "Automobile Izvestia"