Test Drive Fiat Panda Od 2011, vagon

Muški početak

Pretty bastard medvjed uopće ne daje dimenziju. Koji ga ne sprječava da bude u prirodi pravog čovjeka. Neka bude mala.
 



Pet-devet, šest-nula!
Još jedan četvrt sata, nije bilo duše na damping otpadu. I samo kada, bez očekivanja, okrenuo sam napušten, sklizak od oštro udara mrstova u sličnosti sportske arene s desecima gledatelja oko rubova, shvatio je kako je odnesen.
 

Plin, rotacija upravljača, ručne kočnice, upravljač u suprotnom smjeru, ponovno plin. Pišući spektakularnu jedan po jedan, s fontanama s snijegom ispod kotača piruete, pametno se skliznula u uskim prorezima između snijega, plavi auto se činilo kao virtuoz virtuoz, koji je izveo proizvoljni program. Zapanjujuća jednostavnost kontrole, pametnog motora, prekrasna upravljivost. Ako je prije jednog sata, rekao je da na iglu ne bi se tražilo za sportski kupe, a ne bilo koji redovni japanski parcknik, ali najmanja politika ne bi vjerovala.
 



Naša sreća svugdje
Iznenađenja su počela ujutro. S činjenicom da ja ... nisam prepoznao Pandu. Na mjestu salona, \u200b\u200bviše odraslih automobila bio je pouzdano parkiran s preokretom. Kakva vrsta, ispričavam se, mini, ako većina automobila stoji u blizini, on je preturao na dobre desetke centimetara?
 

Ipak, bio je on fiat Panda. Samo skromna nešto više od 3,5 m, duljina matiza, oci i pikanta u njemu stisnula je u njemu. Ali koliko je on svjetliji, originalni i u isto vrijeme, nešto nepredvidljivo više od cijele mini-beba. Da, mali, ali sa svim skromnosti veličina, prilično strogim nego zaigranim. Krovne tračnice, ogroman, la Volvo-HS70, stražnja svjetla. Možda pomalo rustikalni, ali ne uzrokujući bilo kakve alarmne udruge pravokutnih prednjih svjetala. Što nije mlađi brat neke vrste parketa? Usput, Panda je oslikana u poznatom talijanskom atelier Bertone i već pod nazivom. Uostalom, prije godinu dana, to je bio medvjed u natjecanju za automobil godine uspio je oduzeti počasni naslov za takav priznati favorit kao golf. Ovo je priča.
 



Odrasli pluse, dječji minusi
Progutam vrata, sjedim u stolici i ... samo želim to učiniti opet. Također je prikladno ući u najbolje CD-ove ili hatchbacks s visokim krovom. Stolica iako ima samo uzdužnu prilagodbu (za podešavanje visine morat će nadopuniti 83 eura), prilično uspješno u formi i nalazi se oko 20 metara 20 iznad nego u većini automobila. Za dobru vidljivost, prvi alat.
 
   


Ali glavna stvar je da se grčeže očekujete da ćete se susresti u gradu grada, ne postoji i u porasla. Naprotiv, rudari su ovdje prostrani. Prije stropa, čak i rastuća osoba ostaje dionica nekoliko centimetara. Širina salona na razini ramena ispred 1346 mm. Čak je i većina modernih automobila za golf klase samo 34 cm šire. Ipak, zakoni prirode su nemoguće prevariti: na galeriji fiatics nije toliko. Kad samo ispred nije minijaturna dama, stražnji dio prednjeg sjedala neizbježno ste prema dolje. Pa ipak, ponavljam: općenito, Panda salon ne čini kao razred prostrani.

 

RARE za mini na brodu računalo s praktičnom kontrolom na sklopku upravljača ovdje u bazi podataka

Električna zrcala i upaljač za cigarete zahtijevaju dodatne naplate od 95 i 20 eura

Ispod poda su puni rezervni


Unutarnji svijet pande je svijetao, ispod boje tijela, tkanina na sjedalima, obilje raznobojnih upravljačkih svjetiljki na dobro čitljiv ploče s instrumentima. A klima uređaj blokira kao da je par smiješnih lutaka i automobil velikih gumba koji ne uzrokuju pitanja.

 
  
Za 83 eura, sjedište će dobiti ugodnije naslon za glavu i podešavanje visine

Trunk je malih 206 litara. S kliznim stražnjim kaučem od 236 litara. A ako preklopite naslon je impresivnih 860 litara


Ukratko, na živosti dizajna interijera, talijanski novitet može biti podebljane nazvati jedan od najsjajnijih modernim serijskim malih muškaraca.

Osim toga, ovaj i sportski bilješke u nekim mjestima. Mala trokraki volan i kanala deflektori Držite posudili od svojih sestara oko brige Alfa Romeo modela. Sva ta mjesta su više pravo na postojanje kada žustra motornih živi ispod haube.
 



Grad Zabyaka
No, postupno navikli na činjenicu da se većina modernih motora, takvi ekološki i ekonomski, sastanci Euro IV, dobivanjem zamah s Lenza. Na osam ganglipped četiri panda je ugodno iznimka. Već s praznom hodu se vrti s bombardiranja azart.
 

Daje motor malo samo 60 litara. S. Ali nemojte misliti da za politiku toga nije dovoljna. Zapravo, s dva odrasle osobe na brodu na prvih 60 km / h u pandi više od života nego u drugim skupim roadstores. Činjenica je da stroj teži samo 860 kg, a sustav ubrizgavanja čak i za nas je danas gotovo arhaični 8-ventil izrađen prilično ekonomičan (bez obzira na to koliko je teško pokušao, više od 7 litara nije potrošio na sto), a sto-to-date motor.
 

Maksimalni okretni moment (10,4 kg) razvija se na 2500 okr / min. No, većina trenutnih benzinskih motora mora biti uvrnut na 3,54 tisuće. Podsjetimo i lagane 13-inčne kotače i prilično kratke mjenjače. Dakle, na temperament na početku i samouvjerenom ubrzanju čak i sa 7080 km / h. Iza kotača ovog Perboky Car, nećete morati pocrveniti pod stavovima vlasnika snažnijeg i prestižnijeg strojeva. Na primjer, Talijani tvrde da kilometar od mjesta medvjeda prolazi 36 s. Ovo je vrlo dobar rezultat. To se događa da se natječu u poticanju, recimo, s 165-snažnim Pajero, ostavit ćete ovu tešku težinu pola sekunde. I na ravnoj liniji. A navojnica će pasti, Panda će već biti u vodstvu.
 

Bio sam uvjeren u gradsku struju, medvjed trči s istinski muškim povjerenjem i energičnim. Istina, kao u slučaju prostora u stražnjem sjedalu, zakoni fizike su nemoguće prevariti. 60 konja su sposobni točno onoliko koliko su sposobni. Dakle, 120130 km / h Fiatik iskreno rezultate.
 

Što se tiče ne-opće, klase, ali betonski, osobni, vožnja mane, zamka ima možda samo jedan. Taj dan često morao stajati u prometnim gužvi ili puzati brzinom od 1020 km / h. Dakle, ako postoji najmanje tri tisuće na prvom stupnju prijenosa, a zatim uklonite nogu iz papučice plina, a zatim do 2200 radilice pretvara se glatko, a nakon ovog oznake iznenada oštro poput Porsche ili Alfa, vješto odricanje motora, pad u mirovanju. Fiat se odmah klima. Ako trebate brzo resetirati brzinu, takva pomoć je usput. Kada puzimo puž, stalne čvorove su dosadno.

Ali ovdje moram uključiti olovku, a talijanski prikon ponovno se raduje. Upravljač se okreće u jednom prstom, kompaktno tijelo se može pretvoriti u bilo kakvu prazninu, au promjeru okretanja od samo 9,1 m općenito možete ga jedva pronaći. Većina putnika treba 1,52 metra više.
 
Početnik jeepri.

Smanjene zbog druge branike prevjesi, uvećano za 165 mm slobodnog tla i pogonom na sve kotače sustava kao panda pojavio u europskim autosalonima FIAT u listopadu 2004. godine. Izvana malen dzhipchiki lako razlikovati po flared lukova kotača i plastične obloge na odbojnike. Imaju impresivnu kut ulaza / izlaza (26 / 44o) i robustan metala mjenjača stanovanja i zaštite motora. Cijena AWD nosi u Europi od 11 900 eura. Ako se pojavljuje u Rusiji, ima priliku postati najpovoljniji stranih polnoprivodniki.




nepravedno optuženi
Nije tajna danas FIAT vani. U Rusiji, nema pristojan oglašavanje, ni obilje salona i servisa. To također može utjecati na činjenicu da znatan broj naših sugrađana za kupnju automobila tvrtka koja je dala ruski Lada, o tome kako sjedi za volanom sovjetskog stroja. Pande mogao pomoći dobru cijenu. Ali, to je nešto što jednostavno nije. Baza 9135 eura, plus klima, metalik i električna ogledala se pretvaraju u 9980 eura, ili $ 13 300. Gotovo dvostruko skuplji od Matiz i oko $ 1,500 na jednak način opremljen Elsto.
 

Pa ipak, čini se, sudbina malog Fiata nije beznadno. Atraktivna stil, provokativan karakter, a rijetko za mali auto oštrog rukovanje staviti talijanski na nivou svjež, nešto veći u izgledu i, što je najvažnije, obdarena sposobnošću da molim te ne samo žena, već i muškaraca C2 206 i Getz. Dakle, Panda oko $ je 700 skuplji od Hyundai, ali na $ 25.003.100 manje Francuzi. Ali, to je također moguće opremiti opcije koje su u okruženju minicars rijetkost (6 zračnih jastuka, ESP, klima kontrola, električni krovni otvor, stražnja klizna sklopivi kauč). I samo tako posebno fiatik iznenada postaje jedinstvena ponuda na tržištu.
    
Nemojte škrtariti na opcije

Zastupnici doveo do Rusiji Pandua sa samo jednim motorom i jedan komplet. Za 9135 eura dobiti AVS, putno računalo, električni servo upravljača, blokada motora, centralno zaključavanje, vozač zračne jastuke, pun rezervnih guma, athermal prozora, audiopreparation (četiri zvučnika i antena) i prednje električne prozore.
 

Ako želite dobiti najviše odgovara stane, ne štedjeti na opciju, pogotovo jer oni nisu tako skupi. Je daljinski upravljač središnjeg brave (91 eura), klima uređaj (585 eura), električni pogon grije ogledala (95 eura), metalni boje (165 eura), posebno slaganje i kreću se u uzdužnom smjeru stražnjeg sjedala (314 eura), tri dodatne jastuci (340 eura), trup lukovi i letvice (175 eura). I više od dvadeset stavke. Odaberi za vas
 
PO

Frissance motora, svjetla za upravljanje, upravljivost, učinkovitost, svijetao interijer, visoka slijetanje, dobro vibracije i zvučne izolacije, montaže kvalitete, obilje napredne
PROTIV

Visoka cijena, niska imidž, u blizini stražnje salon, neudoban nasloni za glavu, obilje proračuna plastike
 
Panda 1,2 zapovijed

zajednički podaci
 
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Hatchback (4/5)
 
Masena težina, kg
860.
 
Duljina x Širina x Visina, mm
3538x1578x1540
 
Baza, mm.
2299.
 
klirens cesta, mm
150.
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
14
 
Brzina, km / h
155.
 
Potrošnja goriva, l / 100 km autocesta / grad
4.6 / 6.8.
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1242.
 
Moć, hp na min
60/5000
 
Moment, pri kgmm rpm
10,4 / 2500.
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
 
Prijenos
mehaničko 5 stupnjeva
 
Ovjes: sprijeda
Nezavisni, kao što su Mac-Ferson, sa stabilizatorom stabilnost poprečno
 
iza
ovisi, s elastičnom poprečne grede
 
Upravljanja
Rack tip s pojačalom
 
Kočnice (prednji / stražnji)
Disk / bubanj
 
Gume
155/55 R13
 
 
Aleksej Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis kupnju automobila [01/2005]