Probna vožnja Fiat Panda od 2011. godine vagona

Četvorica

Oh, prekrasan Brungild! Budi moja žena!

Spojmemjem vas, temeljito se nasmiješite! Panda ne podnosi tmurnu fizionomiju. Dovoljno je pristupiti ovom automobilu u potpunom skepticizmu s kritičnim raspoloženjem i Panda će se otkriti s negativne strane.
 



Ah, zar ne vjeruješ u mene, lijepo? Onda ste evo: tvrda plastika, dosadni motor, uska unutrašnjost, sićušna ogledala, nedostatak razvijenog servisnog sustava


Ali uz osmijeh je mnogo bolji: elegantan izgled, niska cijena, učinkovitost, manevalnost, originalnost na kraju! Da, potrebna nam je takva panda! No, treba li vam panda svi -pogon?
 

U verziji 4x4, Crumb-Codlik je porastao nad asfaltom kotača ovdje širih i podijameta od one Pande na banalnom pogonu na prednjem kotaču. A sama ovjes je viša od moćnijih amortizera i opruga. Ukupno 160 mm lumen (ili izvan -road). Stražnji ovjes potpuno je stekao uzdužne poluge i, kao rezultat, neovisnost.
 
Sustav pogona na svim kotačima koji je razvio GKN raspoređen je na takav način da u uobičajenom načinu Pande samo 98% okretnog momenta pada na njih s prednjim kotačima. Međutim, vrijedno je malo kliznuti jer se Wiskoft odmah pokreće, a započinju jednolične četiri kotača. Sam Viskyoft nalazi se iza sebe i kombinira se sa stražnjim diferencijalom u jednoj jedinici.
 

Usput, Panda prve generacije, izvučena prije četvrt stoljeća, Georgio Jujaro, također je imao verziju 4x4. Međutim, tada je austrijska tvrtka bila prilagođena austrijskoj kompaniji Steyr-Daimler-Puch, koju smo znali po proizvodnji opcije bez road-a temeljenog na Volkswagen Golfu druge generacije (država) i okupljenim gelendama pod vlastitim brandom. Tada panda nije bio primjer trenutne: na primjer, umjesto neovisnog stražnjeg ovjesa, imala je tvrdi most.


Panda je imala dvije šape, a sve četiri! Pogon stražnjeg kotača stavio je centra s pristojnim repom na vlastitu masu, plus priličan gubitak za trenje unutar prijenosa. A motor je i dalje isti skromni šezdeset strana: Rusi neće odrasti do veličanstvenog multijet dizela. I ispostavilo se da je, uz kilograme, trenje i otpornost na kotrljanje velikih kotača (i cijene!) Panda također je prikupila nepotrebne sekunde za željene stotine. Kada ubrzava, panda urla poput odraslog medvjeda i ubrzava, poput slabo probuđene dame ispod štapa. Istodobno, beskorisno je aktivno gurnuti sam štap: koliko motor ne završava i ne mijenja programe, osjećaj jadnog. Ali to je ljeti.
 

Ali zimi, četvorica medvjeda sigurno neće pasti u hibernaciju! Na dobroj gumi u klizavom gradu Panda, lutat će nosom bilo kojeg jaguara, a da ne spominjemo sve vrste divljih mustanga. Sjajna prigoda bit će razlog za osmijeh na pari ujaka na snažnoj limuzini pogona na stražnjim kotačima, zadavljenom od strane Tracshn Control zimi, dinamika ubrzanja nije izražena u konjskim snagama, već u samouvjerenom hvatanju kotača s cestom . Zanimljiva činjenica: Panda 4x4 isporučuje se odmah na zimske gume. Nije udubljeno, već u europskoj zimi s označavanjem m+s.


Ali gdje se ljeti držati svoje pande? Molim vas, budite sretni što ste na rublja. Snažni kotači i pacijentski ovjes prilikom vožnje kroz temeljni premaz s maržom pružaju povjerenje u automobil: lako možete proći kroz takve bude, gdje na podignutom peni nema ARA -e, i to će usporiti. Ovdje se osjeća brzina! Intokularni posao: Talijani su stvorili vrlo uspješan automobil za naše ceste i našu zimu. Ne previše vruće, ali veselo i bezbrižno, veselo. I, usprkos spornom temperamentu, na svoj način groovyja.
 

Dakle, ne znam kako ste, ali osobno ću se nasmiješiti u impresivnom. Uostalom, Panda je čudo koliko je dobro! A zima sa svojom zimskom svježinom već je na nosu
 

PRIJE 20 GODINA
Panda 4x4 nije izvučena ispočetka. Ima majku Fiat Panda 4x4 Trekking, koja je rođena 1983., tri godine nakon debija prve pande. Austrijanci iz tvrtke Steyr-Daimler-Puch prevrnuli su se za talijanski automobil. Što je, pojela psa na sve vrste svih -prijenosa na pogon, odlučila je uzeti cijeli svijet kao medvjed. I, zamislite, ispostavilo se: 4x4 Trekking je postao kultni stroj koji nije imao konkurente. Automobil je bio opremljen motorom litre (da budemo precizni, volumen mu je bio 999 mililitara), koji je razvio pola stotinu kobile. Jedna od znatiželjnih karakteristika automobila bila je vrlo kratka prva oprema, zahvaljujući kojoj se Olda 4x4 Olda 4x4 ne može samo mirno pomaknuti na off-rou, već je i pucana iz semafora u gradu, iznenađujući s nekom vrstom okretnosti Sve vrste gran-turizma.

 
Autografija
Fiat panda 4x4 1.2 penjanje
Pobjednik natjecateljskog automobila 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premijera jesen 2003
Tijelo hatchback s 5 vrata
Motori 1,1-1,3 L (60-70 l.
Proizvodnja Poljska
Očekivana zamjena 2010
 
Automobil osigurava tvrtka Central-SPRAZ, službeni uvoznik Fiata i Alfa Romeo.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 97/2005]