Test pogon Fiat Bravo Od 2007. Hatchback

Grad snova

Sljedeći fenomen je uvijek događaj. Ali šesta generacija Volkswagen-golfa za Rusiju je dvostruko, jer će se model stići na test prikupiti u našoj zemlji. Kako podnositelj zahtjeva pogleda rusko državljanstvo protiv pozadine međunarodnog tima iz Europe? Mihail Gzzovsky je otišao na odgovor na odlagalište. FOTO: George Sadkov.
Proljeće je ove godine kasno. Dva od četiri automobila na zimskim gumama, to znači da će mjerenja govornika morati odgoditi do boljih vremena, oslanjajući se na tvorničke podatke i vlastite senzacije. Što se tiče energije, testne kopije odabrane su gotovo savršene, ali prijenose za svaki ukus.
Technoparka.
Zanimljiviji drugi ispostavilo se da je bio fiat robot od 6 brzina. Prvi kilometri bili su zadovoljni: Za razliku od drugih kutija sličnog dizajna, fiatovskaya prebacivanje prijenosa s gavranskim trzanjima, a kašnjenja ostaju unutar granica. No, prekomjerna inteligencija i neovisnost kutije sve pokvare! Na primjer, da se prebacite na korak iznad, pokušavajući papučicu plina, ovdje neće biti objavljen: robot tvrdoglavo drži motor na gornjoj granici revolucija. Samo nekoliko sekundi kasnije, poslušan samo mu razumljivim argumentima, ipak čini željeni prijenos. Često strpljenje završava prije, povlačenjem poluge.
Ali još jedna avantura. Na jednom od dugih semafora, umoran je od zadržavanja noge na kočnici, preveo selektor u neutralan. Konačno zelena. Što je: ne mogu uključiti prijenos! Fiat natpis na instrumentima Prikaz poziva da pritisne i otpustite kočnicu, pokušajte ponovno, i iza histerije Klaksona. Iz trećeg pokušaja, činilo se da smo pronašli zajednički jezik. Općenito, kutija s tajnom ...
Za razliku od talijanskog kontrasta, korejski je opremljen najjednostavnijim 4-brzinskim automatima bez veličina poput ručnog načina rada. Nakon Fiata, logika je gotovo savršena. U gradu je sve izvrsno: vrlo mekano i gotovo neprimjetno prebacivanje, bez promišljenosti. No, na stazi četiri programa nije dovoljna: do 140 km / h, motor već pritisne ušima, odmotavanje do 4000 okretaja u minuti, a gospodarstvo pati. Hyundai je opravdan samo s činjenicom da su takve brzine iza granice pravila ceste.
Peugeot je jedini u testu s tradicionalnom mehanikom koja ne uzrokuje pitanja. Gotovo uzrokujući. U duhu vremena ovdje bi bio usput još jedan korak, ekonomičan. Mehanizam odabira zupčanika s gutanjem pomiče poluge, a ne najstresniji fiksacija je tipičan za Peugeot i zahtijeva delikatnu cirkulaciju. Pokušaj prebacivanja na sportove brzo zadovoljava prosvjedne sinkronizatore.
Samo Volkswagen izvršava sve želje! DSG prijenos s dva spojke i sedam koraka je pravi napredak na novu tehničku razinu. Postoji niska potrošnja goriva s overclockingom na razini mehanike, a prebacivanje je nevidljivo, a nema kašnjenja. Ako je potrebno, usporavanje motora na motor na ventilacijske latice. Tu je i sportski način u kojem kutija potpuno implementira vrhove motora i brzo se spušta do prijenosa ispod resetiranja plina. Referenca!
Što se tiče motora, podijeljeni su u dva kampa. Atmosferski Höndai i Peugeot ne sprječavaju otkrivenja: otprilike isti vrh trenutka na 4000 okretaja u minuti i maksimalnu snagu na 6000 okretaja u minuti. T-JET Fiata i TSI Volkswagen s volumenom od 1,4 l su sposobni za tako da se daje diva. Oba oznaka imaju više prisilnih verzija, ali i 120-snažnih! Tajna u turbopunaru. Najjači dojam niskih revolucija. Srodne senzacije su dane osim 2-litrenih dizelskih motora ili benzinske atmosfere u staroj školi. Što pickup, koji let!
No, Volkswagen s okretnim momentom od 1500 do 4000 okretaja, još je bolji od fiat s potokom Newton metara za 4.200 revolucija.
Putovi putovanja
Rangirati planinskoj cesti? Fiat, prolazi kroz grubu teksturu poligonskog asfalta na upravljaču, nastoji zadržati putanju. Ali uspijeva mu se osrednji, čak i uz amandman za sezontu guma. Upravljač je iskreno i ne pokušava vam se niti u dijalogu. To je infantilno lako reći o gradskom načinu, u kojem, zahvaljujući marljivosti električnog snažnog, okrenuti ovan oko osi je ako dijete ne može biti u stanju okrenuti se oko osi.
Logo je da upravljač nije u skladu s suspenzijama. Unatoč prosječnoj glatkoći moždanog udara, suspenzija je teško nazvati sportom. Stražnja osovina drift na ulazu u rotaciju bez vuču i druge čari Bravo u višku. Trebam li isključiti sustav stabilizacije? Pokušali smo: ESP ponekad stvarno ne u trenutku kada čekate, a zatim još uvijek postoji vodovodni robot s neovisnim rješenjima općenito, pomoć od elektronike prihvatiti bez posebne hvala.
Uz i30 povijesti je malo drugačija. Upravljač iako je prenosi informacije o kutu prijelazu kotača, ali role su velike. Rano skliznuti u ultimative obliku prekida ESP: granica na putu ne bi trebalo biti! Höndai prikazuje uobičajeni pristup nekim tvrtkama kontroli precizirati. Zašto ulagati u brušenje karakteristike podvozja, ako je u situacijama u blizini jakih, to je lakše zamotati automobil s elektronikom? Koji je razlog ...
Još jednom sam se predstaviti iznenađenje Peugeot. Na brzinu pješaka, Francuz izgleda prilično nježan zbog malog napora na kolu upravljača i ovjesa djelovanjem na kvrga. Začudo, ali, nakon što je oborio kako treba, auto pokazuje veće collens i izdržljivost, putanja gomila je gotovo odsutno. Iako je sila na upravljaču je manje nego u i30, tristo osmi je mnogo jasnije, ali i na zmije. ESP nije instaliran na test stroj, ali nije kao primjer više samopouzdanja nego korejskom a još više Talijana. Lice iza kojeg Peugeot baca krme, da se osjećate dobro, a to nije teško uloviti automobil.
No, svi uspjesi Peugeota su izblijedjele, to je vrijedno noring golf. Posljednji pucaju nesigurnosti nestalo u roku od nekoliko minuta. Juicy, izlijevanje s povećanjem stope rasta volan, poslušati će bilo vozačku caprise, bilo da se mikroskopska kap Fossa ili njihanje pristup. Provokativan reset Gazz- golf zadovoljava uniformu, bez hysterium na histerične zmajem po sva četiri kotača van okreće, koji je jednostavan za isplatiti, dodajući potisak.
Prekrasna i kočnice: papučicu umjereno duga i omogućuje vrlo precizno dozirati napore, ABS tiho i učinkovito radi. Na drugom mjestu u kočionim disciplinama, Peugeot, koji gotovo nema njemačku preciznost. Hyundai uznemiriti papučicu s malom pokretu, a Fiat prisilio vozača i putnika na klimanje u posljednjoj fazi kočenja.
DORMITORY PODRUČJE
Pronađite udobnije! Fiat je nevjerojatna, sjajna, eklektičan, a time i za pamćenje. Ona kombinira potpuno, naizgled nespojive linije i teksture. Zakrivljena, obrubljen u ploči s ugljičnim vlaknima besplatno sa bravo logotipom, gotovo utrke volana i istovremeno upholsters meki sjedala, jeftina vrata. To je šteta, umjetnici uspjeli puno više od tehnologa. Vjerojatno iz istog razloga, Fiat ispostavilo se da je većina blizu za drugi red sjedala. Salonu preše u ramenima, ali još gore od toga je pogodan za shvatiti vozača Roš.
Ako vam je važno da tri odrasle osobe mogu ići u drugom redu, uzmite Hyundai: postoji prilično mjesto i dužina, a širina i postupak slijetanja lakše je.
Za razliku od Fiat, Korejski izgleda u europskim strogo. Ništa nevjerojatan model nije učinio s takvim izračunom. Ali ovdje se ne nada: na oblik i30 skuplji od dodira. Ona zadovoljava samo perforiranu kožu na vratima i sjedalima. Obećavajući profil tvrdih stolica zapravo odbija zadržati vozača. Uokvirivanje središnje konzole iz jeftine plastike.
Još jedna stvar je Peugeot! Ovdje odmah shvatite tko je moda stvara i tko samo pokušava pratiti s njom. Čvrsta prednja ploča s kromiranim nimbami ventilacijskim deflektorima u isto vrijeme obavlja proždire. Salon je pun svjetla i zato što se čini čak i prostran nego u stvari. Naravno, Francuz nije bezgrešan. Na primjer, upravljač je instaliran u autobusnoj tvrtki, uzimajući prilagoditi nagib leđa kroz uski prorez između sjedala i vrata nije lako. Što se tiče praktičnosti za stražnje putnike, malo je, ali još uvijek inferiorni do i30. Postoji manje prostora za koljena, iako, iznad glave nema smetnji.
Volkswagen još jednom vjeruje u magiju. Kako je ovaj prilično skromni izvana i interno automobil može biti tako univerzalan? Kako ste uspjeli ispuniti salon u jedinstvenom njemačkom aromu prosperiteta? Koliko je sati-sati proveo na činjenici da nakon drugog više niste sumnjali o ovim žilavim i istodobno udobnim sjedalima u učionici. Završni materijali u šestoj generaciji još bliže Audi. Možda postoji samo jedna kontraindikacija za golf igralište samo za četiri.
Čvrsto snimljena suspenzija, neobično, pokazala se da je najudobnija i na bilo kojoj brzini i vrsti premaza. Golf je također bezuvjetan lider u smislu zvučne izolacije: to se jednako primjenjuje na buku od valjanih guma, te na motor i aerodinamiku.
Da, ispostavilo se da je njemački gotovo besprijekoran proizvod s kojim ne želim sudjelovati. Kada je za auto, do tog vremena, došao evakuator, prema njoj, da je odvede s odlagalica do trgovca, da pratiti Volkswagen cijeli naš tim, uključujući fotografa. Ali ne govorimo zbogom, golf!
***
Predviđam da će biti puno navijača o zaštiti svakog od modela. Dakle, to bi trebalo biti! Jedan impresionira boemski stil Pariza ili spaljeni sunce malo neuredan Rimu. Drugi će uživati \u200b\u200bu tajanstveni, egzotični duh Seulu. A netko će radije biti previše točna i da bude dosadno, ali lizali Berlin. Osim toga, mnogo toga ovisi o tome da li je stigao u Turkuvetka za tjedan ili idući da se nasele u gradu snova za dugo vremena.

Za Kalužska Zavaza
Golf sa turbo motorom neće se proizvoditi u Kalugi. Ruski automobili planiraju opremiti 1,6 litarski motor, mehanički ili 7-stupanjskim robotske kutije. Cijena ruskog golfa počinje od oznake 590 603 rubalja. Test automobil pušten je u Njemačkoj i ima maksimalnu konfiguraciju.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Izvor: Časopis „volanom”