Test pogon Fiat Bravo Od 2007. Hatchback

Sve fotografije Fiat Bravo od 2007. godine

Bravo, Leon?

Fiat Bravo i sjedala Leon Tko su oni, taoci ljudskih predrasuda ili marketer pogreške? Zašto su još uvijek u sjeni s nizom kvaliteta osim natjecatelja? Odlučili smo to shvatiti komparativnim testom. Budući da se ne vide kao izravni rivali više poznatih konkurenata, onda možda ima smisla odabrati najbolje među sobom?
Sjedalo leon. Cijena: od 572500 trlja. Na prodaju: Od 2005. godine
Sportska slika Leon, određeno sjedalo u konglomeratu marke Volkswagena, naglašeno je znoj motor, temeljni ovjes, kratke zupčanike i jedinstveni stil, koji je stvorio bivši dizajner sjedala s Walterom de Silvom. Automobil se temelji na konceptu auto sjedala salsa.
Fiat Bravo. Cijena: od 655.000 rubalja. Na prodaju: od 2007. godine
Fiat Bravo je najvjerojatnije brak za ljubav nego izračunavanjem. Međutim, za one koji na prvom mjestu još uvijek stavlja praktičnost automobila, žurimo se da navodemo da uz emocionalni izgled, automobil ima prostrani i prilično udoban salon, deblo za slobodno vrijeme i snažan turbo motor u Emocije i sport.

Crveno svjetlo gori na semaforu. Na začepljenim iluzionistima, križanju Matryoshki i Botanic, naš stupac dva automobila izgleda pomalo neobično. Ni sjedalo Leon niti Fiat Bravo Redoviti ne mogu se nazvati našim ulicama, u vezi s kojom doslovno osjećamo kožu na sebe kao ocjenjivanje stavova partnera ceste. Osjećaj da ste upravo došli u novi tim, i dok nije dosegla osobni poznanik, stari timeri odlučuju tko će u budućnosti postati svaki od njih prijatelju ili spasiti svu neutralnost. Općenito, ne postoji ravnodušan, što je, međutim, razumljivo. Uostalom, i sjedala Leon i Fiat Bravo stvoreni su tamo gdje emocije poduzimaju vrh praktičnosti i strasti iz razloga. U njihovom izgledu nema mjesta, ni konzervativizam ili korisnost, niti Paphos. Osjećaji i još jednom osjećaju ovdje su ono što je vodio dizajneri kada su naslikali ove modele. Stoga nećemo dodijeliti jedan automobil na pozadini drugog u smislu dizajna. Uostalom, osjećaji mogu podijeliti ili ne. Dakle, komentari su ovdje suvišni.
To je prilično drugo kada se ti osjećaji početi miješati s trezveno procjenjujući situaciju pri projektiranju čvora. Konkretno, govorimo o ručkama vrata. Možete pronaći grešku s prvim i drugim automobilom. Ali ako sjedište Leon govori samo o originalnim ručkama drugog retka vrata, tada je Fiat Bravo ima za svakoga bez iznimke. Počnimo s Španjolcem. Želeći dodati dinamiku Leona, sjedalo skriva ručke za vrata drugog reda s leđa i pristup njima organiziran zbog iskopa u polikarbonatnom staklu. Nećete reći ništa, vrlo impresivno, ali najvjerojatnije, nakon nekog vremena, ovo staklo će se izgrebati s noktima, kako je boja izgrebana u bilo kojem automobilu u iskopavanju ispod ruke. Općenito, tip neće biti. A što je s Bravoom? Ima još jedan problem. Ručke vrata su smještene preniske, u vezi s kojima ih nije jako pogodno otvoriti, osim, sami mehanizmi su preveliki. Međutim, ako se nešto drugo može nekako staviti gore, onda se ne žaliti da peta vrata imaju vrlo neugodan algoritam otvaranja, to je jednostavno nemoguće. Činjenica je da nakon što kliknete na odgovarajući gumb (to je isti amblem), vrata se odlazi iz otvaranja ne-neizbježnog i pokrivaju prste u mali jaz između poklopca i odbojnik nije tako jednostavan, osim toga Za loše vrijeme Ovo mjesto je najviše prljavo. Općenito, nisam mislio.
A što je s vratima? Arhitektura trupa koja je Leon da je Bravo sličan. Oba automobila imaju prilično visok prag, oba sklopiva sjedala u omjeru 40:60 i oboje imaju pod zemljom. Ali to je ono što iznenađuje. Uz puni osjećaj da je prtljažnik u Španjolac više, vrh ovog indikatora uzima na brojke još talijanski: 400 litara vs 341. Međutim, sve pada na mjesto čim počnete spuštati u proučavanje brojeva. Uostalom, Bravo, iako neznatno, ali još više leona u svim pokazateljima, odavde i optičke obmane.
Usput, o prijevari. Znate li što je najviše obeshrabriti kad se ispostavi da se u vožnji Leon? Jednostavnost. Činjenica da se na površini ne stane ni na koji način s tim što unutra. Osnovna ploča s instrumentima, jednostavan pogled, ali komplicirano u razvoju CD-prijemnik. Zašto je grijeh da se sakriju, a sami materijali, od kojih sve je to učinjeno, ne može nazvati savršenim. Općenito, osjećaj je da je od dizajnera koji je naslikao unutrašnjost, ljubljeni žena je nestala. Ostali razlozi za takvu melankolije, a ne pronaći. Vila u svemu tome potištenost je poklopac instrumenata. On je jedina stvar koja je lijepo vidjeti, a što pojačava set raspoloženje vanjskom izgledu. Samo brzinomjer strelicu, počevši svoju vožnju od šest sati, što košta. Fiat Bravo, za razliku od Seat Leon, unutrašnjost je samo brazilski karneval.

Sve je bilo mješovito: materijali, boje, oblici, ali u isto vrijeme sve je vrlo skladno isprepliću, izgleda impurious i, što je najvažnije, izvedena na visokoj profesionalnoj razini. Ne ide na disonance s tim nasiljem fantazije i ergonomije. Bilo koju tipku ili poluga ne uzrokuje dvostruko razumijevanje, u svezi s kojim je sve razumljivo na intuitivnom nivou. To nije jasno samo jedno: kako je automobil s velikim dimenzijama i veći međuosovinski razmak prostora na drugom redu sjedala manji od auta, jasno slabije od tih pokazatelja? Leon stavlja iza nedvosmisleno više nego u BRAVO. Da, i to je puno više prikladan za sjediti u njoj: prosječna stalak ne miješati, dok je u Bravo noge noge trebaju između nje i sjedala skoro napuniti.
Ali ono što je Fiat uspio, tako da je u mogućnosti ukloniti značajnu snagu od laganog volumena. Sa svojim 1,4 l, bravo motor posjeduje 150 konja, dok je sjedalo na volumenu od 1,6 litara dobio samo 102 konja. Međutim, bilo bi svježe i slično o karakteristikama motora od starijeg brata, bilo bi iskrenije usporedbe. No, Volkswagen sa svojim 1,4-litarskim turbopunjačkim motorom neće dijeliti. Iako, morate platiti počast i 102 litre. S. Uz pravilno rukovanje, vlasnik automobila je u stanju iznenaditi, viseći je stvarno dobru dinamiku. Istina, auto puca nije loš samo brzini od 6070 km / h. Zatim počinje nedostatak moći, a stotine automobila doseže samo 11,7 sekundi nakon početka. Bravo, naravno, mnogo je dinamičnije, a rezultat je 8,5 s. Ali Leon zbog platforme od golf V je mnogo prikupljen i predvidljiv na cesti. Da, on nije tako ugodan na lošoj cesti, kao i njegov talijanski rival, ali praktično ne preuređuje naizmjence, a on čuva putanju mnogo sigurnije. Bravo u tom pogledu, također, također se može preplaviti u Raskincy, ali ipak je jasno staviti ga u jedan red s Leonom na ovom pokazatelju nismo se usudili.

Fiat Bravo.
Vožnja
Automobil je vrlo sastavljen, što omogućuje lako upravljati s njom čak i pri velikoj brzini.
Salon
Ugodan je oku i čučao se iz dovoljno čvrstih materijala. Capacked ne dovodeći u pitanje udobnost postavljanja četiri osobe, uključujući vozača.

Udobnost
Dobra izolacija buke, kontrola klime s dvije zone lako će prikriti dugo putovanje.
Sigurnost
ABS i EBD, dvije zračne jastuke osnovne opreme.
Cijena
Na razini.

Sjedalo leon.
Vožnja
Automobil u potpunosti odgovara toj slici koja sjedala potiče: dinamično, preko kontrole i sklon oporavku u slučaju onemogućavanja sustava za stabilizaciju.
Salon
Praktično i prilično ugodno, međutim, obilje jeftinih plastičnih očiju ne molim. Da, dizajn je prilično utilitaran.
Udobnost
Sve ne bi bilo ništa ako ne postoji odgovarajuća zvučna izolacija.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji, cijeli traženi paket.
Cijena
Prihvatljiv.

Naša presuda
Odlučivanje o ovoj priči sada možemo reći sigurno da ako ste još uvijek umorni od dominantnog na našim cestama istog tipa, a vaši planovi nisu uključeni kao sve, morate pogledati ovaj par. Uostalom, s cijenom sličnom natjecateljima i skupom kvalitete, jasno se razlikuju na njihovoj pozadini. Štoviše, ne samo o identitetu, a to je ponekad vrijedno puno, ali i o skupu sustava koji se nude u tim automobilima ne kao opcije, već kao standardnu \u200b\u200bopremu.