Test pogon Fiat Bravo Od 2007. Hatchback

Talijanski novak

Fiat Bravo. Cijena: od 655.000 rubalja. Na prodaju: Od ljeta 2008. godine
Automobilsko tržište je nadopunjeno još jednim talijanskim Hatchbank Fiat Bravo. Automobil je već zaslužio hvalošne odgovore. Ali stavite sve točke preko i odlučili smo se na Dmitrov Auto Polygon
Eduard Shivorshinov, 35 godina, test inženjer, iskustvo vožnje 17 godina, ide na MB G300 TD
U proljeće, slatka Fiat Bravo počeo prodavati u našoj zemlji, od kojih se premijera dogodila prošle godine na motornoj emisiji Ženev. U Rusiju se uvoze samo najčvršći modifikacije s 1,4 litre turbina. U isto vrijeme, moć jednog motora je 120 KS, a drugi 150.
Prvi dojmovi automobila već su dovoljno, a možete pogledati novost nepristranog. Drugim riječima, odlučili smo staviti emocionalnu komponentu i gole figure na težine vaga, koje dobivamo tijekom testova najmoćnijih 150-snažnih Bravo na Dmitrov poligonu.
Počnimo s emocijama ili radije iz dizajna. Izvana, automobil se ispostavilo da je atraktivan. Glatke zakrivljene tijela su skladno spojene u jednu siluetu. Izgled debitant kombinira ležerno sicilijansku riviru s impulzivnošću pravog talijanskog jezika. Fiat Bravo, kao prijemnik modela Stilo, naglasio je tradicije talijanskih majstora Avtodizaina. U isto vrijeme, bivši kutni oblici koji su mnogi smatrani zastarjelom žurili su se u ljeto. Usput, logotip talijanske tvrtke promijenio se s izdavanjem Fiat Bravoa.
Realy vanjština je nekako slabo u kombinaciji s prilično dosadnom kabinom. Ne, nemoj misliti da govorimo o nekim nedostacima. U unutrašnjosti koriste se vrlo kvalitetni materijali, svi paneli savršeno su opremljeni, a udobna sjedala s bočnom podrškom u kombinaciji s dobrom organizacijom vozačevog sjedala zaslužuju sve vrste pohvale. Međutim, nešto nedostaje. Najvjerojatnije, kabina nedostaje talijanski temperament. Iako zasigurno postoje i oni koji vole savez uzrokovanja izgleda i mirnog interijera.
Unutrašnjost novosti je prilično prostrano. Širina prednjeg dijela je 1480 mm, a iza 1475. godine. Unutra s relativnom udobnosti nalaze se četiri odrasle osobe, ali tango troje na stražnjem sjedalu ne uzimaju. Prema zahtjevu proizvođača, volumen debla je pristojan 400 litara.
Maksimalna dopuštena masa od 1785 kilograma, a masa automobila je 1397 kilograma. To znači da u odsutnosti putnika, jedan kilogram težine u jednom litru volumen može biti postavljen u prtljažnik. Fiat Bravo ima sedam zračnih jastuka, uključujući jastučić za zaštitu vozača koljena. U velikoj mjeri, dopušteno je da automobil dobije najveći rezultat na Euro NCAP testovima. Ali ne samo jastuci su aktivno zaštićeni ljudima koji su u automobilima. Vozač učinkovito pomaže brojnim sustavima kao što su ABS, ESP s dodatnom značajkom pomoći pri pokretanju uzbrdo i ASR.
Počinjemo motor i nastavimo na testove. Odmah označite vrlo tihi zvuk motora i radije izvrsnu izolaciju buke. Nećete se raspravljati, lijepo je. Još ugodniji bit će vlasnik Bravo tijekom vožnje. Hatchback suspenzija se ne razlikuje krutim, ali ga ne možete nazvati mekom. Bavimo se uspješnim kompromisom udobnosti i upravljivosti. Prednje set na sve poznate McPherson, iza polu-ovisne torzijske suspenzije.
Sada o srcu automobila, to jest o T-JET motoru od 1,4 litara i kapaciteta od 150 KS Ubrzanje do 100 km / h zauzima 8,9 c, koji bi trebao biti prepoznat kao dobar pokazatelj za motor kao skromni volumen. Ona zaslužuje pohvalu i maksimalnu brzinu u 212 km / h. U isto vrijeme, potrošnja benzina u urbanom ciklusu nije više od 9,3 litre. A ako idete iz Moskve u Petersburg, onda najvjerojatnije ne do punjenja. Potrošnja ne prelazi 5,8 litara.
Tijekom testa poligona, automobil se pokazao s najbolje strane, o čemu svjedoči suhim jezikom brojeva. Konkretno, ISO preraspodjela je donesena brzinom od 123,8 km / h u istovaru i 121,8 km / h u napunjenom stanju. U isto vrijeme postojale su manje role i rušenje iz putanja. No, na slalomu, potrebno je boriti se s pretjeranim impulvagenom, koja je svojstvena Bravo s čestim obnovljivim obnovima. Kao rezultat toga, role rastu, a rušenje stražnje osovine postaje prilično opipljiva. Rezultat je: 62.2 / 61,6 kilometara na sat preuzetih i iskrcanih opcija.
Snaga test za Fiat Bravo nije imao problema. Automobil sa sjajem putovao opasnu životinju, držeći putanju vozač izabrao do samog kraja vježbe. No sposobnost motora za dobivanje brzine na povećanje prijenosa od malih okretaja u ostavlja puno da se bolje.
Provjera kočionog sustava podrazumijeva periodične, nakon jedan za drugim, kočenja sa 100 km / h. Unatoč deset puta, Fiat ostali stabilni. On je očito ostao u istom 39 m. Dobra i uvjeren rezultat. Fiat Bravo se prodaje u tri dinamički, Emotion i Sport postavke. vrlo Njihova razlika od motora. Postoje dvije od njih se mogu izabrati jednu od 120 KS, a drugi 150 KS Oni su isti i iznosi 1,4 litara. Tu su i dvije vrste prijenosa mehanički ili automatski. Cijene počinju sa 655.000 rubalja. Najskuplja verzija je sport. Ovdje je motor 1.4 l 150 KS I obilje sportskih osobina, kao što su papučice obloge i ručice mjenjača, montiran pragove i spojler, neki interijer detalji su odvojene kože. Kotači 16 Lit prostor 17. košta Fiat Bravo Sport kupcu na 720.000 rubalja.
Vuk u ovčjem odijelu
Sve više i više automobila mogu se naći s motorima nije jako veliki obujam od 1,2 litara ili 1,4 litara. Oni su popularni među kupcima s gospodarstva. No, u isto vrijeme, svaki vlasnik takvog motornih želje da mu je automobil također imao pokazatelje tolend dinamične, prije svega overclocking. Dakle, sve više i više proizvođača traže da se u manjim količinama, ali snažni motori. Fiat je otišao na principu instalacije turbine. U naslovu modela s motora, dodaje se naziv T-JET. FIAT BRAVO završava dva motorna 1,4 l motora s kapacitetom od 120 KS ili 150 ks Overclock automobil do 100 km / h, slabija jedinica je potrebno 9,6 s, a snažniji 8.5 s. Maksimalna brzina od 120 KS To je 197 km / h, od 150 za 15 km / h više. U isto vrijeme, potrošnja može biti zavidjeli samo. Snažnije verzije od 1,4 litara troši 9,3 litara goriva u gradu i na autocesti samo 5,8 litara. Tako je za niske dugotrajan motora budućnosti. Kad dobro dinamika ostanu isplativo, što je važno.
Naša procjena
Rezultati testa na poligonu bili su dobri dinamički pokazatelji Fiat Bravoa. Motor turbohanizira je lako bez označen izdavanjem maksimalne snage. Suspenzija je udobna, što je posljedica manjih rola, ali ova je postavka idealna za svakodnevnu uporabu. Kočnice daju stabilan indikator kočenja.
Udobnost jahanja
+ Prostrani salon
- multinformativni upravljač
Agregat
+ Promet i elastični motor
- Dugi potezi poluge zupčanika
Svojstva šasije
+ Udobna suspenzija
+ Dobre kočnice
Sigurnost
+ Sigurnosni jastuci imaju svaki od putnika
+ Vozač koljena
Ekologija
+ Niska potrošnja goriva
Objavio: Kirill Kozyrev
 
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [rujan 2008]