Test pogon Fiat Bravo Od 2007. Hatchback

Sve fotografije Fiat Bravo od 2007. godine

Izračun osjećaja

Pridošlica našeg tržišta Fiat Bravo danas ima ozbiljan test. Ispitivanje to će biti standard zlatne golf klase i općeprihvaćeni standard. Djed protiv Salage. Spustio Kalach protiv bebe. Tko će pobijediti?

Čini se da golf nije najbolji protivnik za Fiat. Proizvedeno za mnogo godina, au doglednoj budućnosti bit će zamijenjena novim modelom. Golf je izbor pragmatičara, dok je Bravo pjesnika. Što nas ne zbunjuje. Standard On je standard za djelovanje mjereno za početnike. I stoga, točno golf pištolj, provjerit ćemo novi pokušaj da odaberete svoju krizu Talijana u jednoj od najpopularnijih i masivnijih razreda. Prethodni eksperiment Stila bio je neuspjeh i nije uspio ni u Europi (ne spominjati Rusiju). Jesu li zaključci napravili svoje kreatore?
Iako nije pošteno razmatrati stilizirano lice. Sjećaš se njegovog izgleda? Osobno, ovaj otvor je još uvijek suosjećajan. Međutim, Talijani su uvijek naslikali druge. I ovaj put su napravili domaću zadaću u najboljem slučaju. Uključujući, bolji golf. I ne morate opravdati Nijemce, rekavši da je već stari da ima druge vrijednosti i uopće nije dizajn, uzeo ga je. Iako je netko dosadan, ali samodovoljan pogled na čarapu, naravno, morat će učiniti. Ali samo ste stavili Bravo talijanski je besprijekoran! I Bravo - u našem slučaju, kažemo gospodu iz Centra za Fiat Style. Golf salon je i još još dosadniji od izgleda. Ali ovdje je udoban, udoban, lijep. Materijali završetka još nisu stari, a kvaliteta Skupštine je ono što će Talijani učiti od njemačkih kolega do kraja svijeta. U skroman, golf salon vrlo jasno izlazi u osjećaj premije, a to je samo poboljšano kada se automobil počne kretati

Ali, zaustavite se! Ići prerano. Nismo ni pogledali u Bravo. Kakvo iznenađenje pripremljeno za nas Fiatov interijere? Progutam teška vrata i stojim nekoliko sekundi, vozeći usta. Pokušavam ići na emocije u vitkim mislima. Ovaj interijer je izvučen hrabrim potezima. Čini se da je otišao ravno u seriju iz olovnih skica dizajnera. Štoviše, čak i tehnolozi nisu dali plesti. Samo ukras na prednjoj ploči s plavkastom elastičnom plastikom, koji oponaša ugljik, vrijedi mnogo.
Ali kako u unutrašnjosti studiraju detaljnije, početni užitak je malo. Iznenađujuće eklektični završetak heterogene plastike. Izgleda sve ovo, čini se, skladno, ali neke stvari bi mogle biti točno. Na primjer, plastične, granične ručke vrata ili bijela dizalica za lijepljenje USB uređaja. Slijetanje ovdje nije tako ugodno kao u golfu. Klimatska kontrola pogoršava. Najbolja vidljivost je također iza njemačkog jezika. Da, a kvaliteta zvuka audio sustava nije najjača strana Bravo.
Ergonomija? Za Talijane, sinonim za ovu riječ je navika. Da, da, na mjesto mnogih ključeva morat će se naviknuti. Jednako kao na podnaslovni brzinomjer. Ali što elegantni fontovi, što uzbudljivo crveno pozadinsko osvjetljenje! Vlasnik golfa sjedi i mirno se raduje cool ergonomijom, izvrsnom sjedećom, kvalitetom montaže s prefiksom super. A vozač bravo podiže raspoloženje ljudi koji prvi sjede u svom automobilu. Oni nemaju vremena prage u nijanse skupštine ili procijeniti praktičnost korištenja stražnjeg domaćeg domara. Samo wow i palac gore. Pokušajte nekoga toliko iznenaditi unutrašnjost golfa, čak i ako ste provjereni.

Međutim, posjetitelj salona Bravo može zlostavljati talijanski dizajnere. Na primjer, ako je primijenjena glava o vratima, sjedi na visoko instaliranim prednjim stolicama. Ove stolice su u duši ortopedskih liječnika. Vrijedno je sjediti na njima i odmah morati ispraviti ramena. Oblik reinclouse se gura, a ona je elastična. Nakon golfa, navikla sam se na preventivno slijetanje nekoliko dana. I navikli na to! Ali u svakom brzom skretanju, ljubazna je riječ prisjetila se upozorila, stišćući stolice njemačkog natjecatelja. Stvarno smo htjeli dobiti golf s ručnim mjenjačem, ali malo je kupilo stroj s dvije litre bez strojnog pištolja, a u testnim parkovima ne drže. Stoga se usporedba ubrzavanja dinamika može provesti samo s poznatim udjelom teorizacije. Ali motori će izazvati licem u lice bez ikakve sumnje i rezervacije.
To je sukob starih i novih škola motorne zgrade. Pod plavom njemačkom kapuljačom je poznati 2-litreni red četiri. Tko će je sada iznenaditi? Čak i uz ubrizgavanje FSI-a? Takvi će motori uskoro postati obrnuta stranica u kronikama automobilske industrije, jer se brzo uključe motori turbopunjaci s niskom količinom. U tom svjetlu bilo je vrlo zanimljivo organizirati usporedbu sljedbenika stare škole i novog vala. Zapravo, u atmosferi, samo dvije očite prednosti. Elastičnost u cijelom rasponu skretanja i više predviđenih odgovora na akcelerator rada. Inače, to je samo rad.

Ali t-jet je strašan provokator! Priznajem, mirno sam putovao na Fiat samo jedan dan. I zatim kao eksperiment (provjerava učinkovitost goriva). Sve ostalo vremena papučice za metal! I pustite ga do dvije tisuće revolucija, ovaj motor je mrtav, neka jede u načinu preljevanja više od atmosferskog protivnika, ali ono što on daje umjesto da nećete kupiti punjenje za bilo koji novac. Ručica za pisanje u Itanikiju je ručani mjenjač (dobro je da su inkluzije jasne), odrezao sam struju protoka na dio. Prva, pauza, kurva, zlog rika male zamućenosti, skoči naprijed. Drugi udarac, i na valu pijanog turbo, mi smo s hrabrom cijevi leteći iz sporku potoka. 8,5 sekundi do stotina, ispostavilo se, može biti dobra adrenalin! Ali u slučaju ovog motora postoji život i nakon stotinu. Jedan i pol stotine konja, podržan krutim okretnim momentom, omogućuju vam da brzo dosegnete 200 km / h, a ne trljajte na stazu u ovom odrasloj dobroj brzini.
I golf što? Sa strojnicom, razumljiv, o ravnoj start s mjesta možete zaboraviti. No, bilo s mehanikom, jedva se naplaćuje kao Fiat. Njemačka je ponizna slabije dinamike, ali brzina dobiva sasvim drugačije bez pickups, bez planu. Ako nikad sjedio za volanom VW Golf, a zatim Fiat upravljivost vjerojatno će uživati \u200b\u200bu njoj. Odličan električni povratne dolazi na gredu s izvrsnom presjeku. Rolls u zavojima su male. Reakcije na ručku su izvan nje. No, talijanski šasija nedostaje elastičnost i energetski intenzitet. Ako pod kotačima slomljena asfalt morati ili osjetno pasti brzinu, ili da se stavi s osjetljivim, glasnim udarcima. Eh, malo penjanja suspenziju! Usput, ova opcija je osiguran. To je stroj u Sport verziji, s više krutih amortizeri, sportski način upravljanja, 17-inčnim kotačima.
Golf ne trebate bilo kakve sportske verzije, on i na lageru dat izgledi da svi u razredu iznimnim ponašanjem na cesti. Ti sjedi u dobro pripremljenu stolicu, te uzeti volan s nevjerojatna pri bilo kojoj brzini i na prvom pak osjećate automobil u cijelosti kao dio svog tijela! Kao da je od rođenja sjedio ovdje. Golf čini sve što je čeka obnovu, tobogani, elastično nadilazi lošu sudbinu cestama. Uživam svaki metar kretanja iza svojih kotača. Pa čak i motora, unatoč svim njegovim dosada, sama bolje tamo manifestira, gdje je potisak pomaže ne samo overclock, ali i promijeniti putanju kretanja. U disciplini, upravljivosti je bezuvjetna pobjeda njemačkog konkurenta. No, na paritetu kočnice.
Dani pete golf, unatoč svim svojim prednostima, nažalost, smatraju. I ovo je prvi i zapravo jedina stvar protiv njegovog stjecanja. Inače, ovo je sjajan niz sjajnih osobina automobila. S izuzetkom emocija iz kontemplacije. FIAT kontradiktorno automobila. Kao i bilo koji talijanski, to je više spektakularan izvana i iznutra, ali postoji jedna svojstvena VW dovršenosti u njemu. No, nitko ne kaže da je samo prava stvar treba da ljubavi. Uostalom, mila, oprosti nedostatke. Ili se naviknuti na njih.