Test pogon Fiat Bravo Od 2007. Hatchback

Pret- a - porte

Fiat Bravo Sx.
Prednji dio Fiat Bravo vrlo je sličan svojoj sestri po imenu Brava, ali to je očito jedina perspektiva kada njihovo najbliže srodstvo juri u oči. Nećemo usporediti izgled tih automobila, naravno, briga FIAT-a pažljivo radila i 3 i 5 vrata. Bili smo više kao čestitka s 3 vrata.
 
Bočne linije njegova tijela su prilično brze, vrlo dinamički izgleda kao podignuti stražnji prozor.
 
Prijateljski zaokruženi oblici hrane sa stražnjim svjetiljkama sastavljenim pod staklom nalik na kap.
 
Vidjevši ovaj lijepi automobil, želim ući unutra. Nema pitanja o imenovanju bilo kojeg organa tijela - sve je poznato i racionalno. Sjedište ima dvije poznate prikladne prilagodbe i dobre lateralne podrške. Upravljač? Jasan slučaj, s pojačalom, ugodnim dodirom, desnom dijelu i promjeru. Kočnice? Naravno, s abs - ovdje je piktogram. Okretanje, svjetlo, brisači, ogledala, grijač?
 
Sve je jednostavno i razumljivo. Glazba, muzika? Stop. Mora biti. Gledajući okolo blizu panela, konačno pronaći. Radio nije bio poznati pravokutni blok, njegovi fragmenti su raspršeni u središtu vrha prednje ploče na prilično velikom prostoru.
 
Pa, shvatili smo s glazbom, mogli biste otići. Ali prije toga odlučili su pregledati stražnja sjedala.
 
Nije baš prikladno doći do njih zbog nedostatka stražnjih vrata, ali, prevladavanje nekih poteškoća, dva putnika bit će vrlo slobodna. Gledajući Bravo Vani, nikada nećete vjerovati da ovdje ne možete dirati koljena, ali to je stvarno. Deblo ovog modela nije baš prostran, a kada se zatvaraju i stražnja vrata moraju primijeniti veliki napor.
 
Pa, čini se, shvatio sam sve što dotaknemo. Odmah zabilježite izvrsnu jasnoću uključivanja zupčanika. Pokušajmo se brzo prebaciti. Dinamika ubrzanja Bravo s motorom od 1,6 litre i kapacitet 103 potkove ne može se nazvati, ali čim se okretaju preokrenuti preko 3,5 tisuća, automobil je vidljivo riješen. Osim toga, motor je dovoljan, zato je od 60 km / h može staviti petinu, ako, naravno, niste vrlo aktivni upravljački program. U urbanom načinu, potrebna je posebna pozornost - automobil je vrlo osjetljiv na najmanji povredu, a informativnost hidrauličkog agensa u okolici okolonula je izuzetno mala. Bravo suspenzija ne čini pretjeranu ukočenost, već i ne dopušta automobil da se ljulja na uzdužnim valovima. Morali smo često i intenzivno koristiti kočnice u gradu, ali abs tog vremena nije uključeno. Pa, vrlo dobro, mi se preselimo na mirnu naviku.
 
Tu su i problemi s hidrauličkom fluorescencijom i posebno su vidljivi i neugodni. Teško je voziti automobil, praktički bez osjećaja kormila. ABS je također pokazao ne s najbolje strane. Usporavanje ga je pružio vrlo dobro, ali automobil s primjetnom kašnjenjem reagirala je na okret RAM-a.
 
Unatoč tome, rukovanje automobilom je prilično vrijedan pohvala. Naravno, ako je brzina ulaska ugasila da je pretjerano velika, prednji dio automobila počeo ispasti na vanjsku stranu okreta, ali se to dogodilo vrlo glatko. Brzo resetiranje i povećanje potiska u ovom trenutku izazvao je automobil u klizanje iz putanja po sva četiri kotača. Takvo ponašanje omogućit će se nositi s automobilom, čak ni vrlo iskusnim vozačem, a oni koji vole jogging će biti u mogućnosti da se naizmjence vrlo učinkovito. Vrijedno je napomenuti, istina je da je Bravo's Shod bio u Goodyear Eagleu. Možda se na gume još gore, automobil bi se ponašao kao zaustavljen.
 
Peugeot 306 SL.
Ovaj model pojavio se 2 godine ranije nego Bravo, ali, uspoređujući izgled automobila, možda mislite da je između njih razliku od deset godina. Peugeot je očito zastario dizajn, ali vrlo strogo i mirno. Fiat Ultramoden, ali iza svog kotača možete lako zamisliti preplanuli mladić u Bermudi, ali osoba u odijelu i diplomat - na bilo koji način.
 
Za razliku od Bravo, koji je bio dobro opremljen, Peugeot, koji nam je dan, bio je praktičan.
 
Jedini luksuz je energetski prozori u prednjim vratima.
 
Pokušaj pokretanja automobila na uspjeh nije vodio. Što je bilo? Čini se da je benzin, starter se ispravno okreće ...
 
Uskoro s velikim iznenađenjem pronašli su usisnu ručku. Ne samo da je stroj za rasplinjač, \u200b\u200btako da je i ručna žrtva - eksplicitni anahkronizam za modernog europskog automobila, čak i ako srednja klasa.
 
Dodir. Prigušivač zraka mora biti potpuno otvorena, jer hladni motor zaustavi sa svakim skretanjem revolucija. 1.4 litre nisu dovoljni da osiguraju dobre zvučnike overclocking. Na ubrzanju i elastičnosti PEUGEOT 306 pokreta podsjeća vaz front-recepcionari. Naravno, Zaporozheya Muscovites ostaju iza, ali s ozbiljnijim tehnikama, 306. ne može raspravljati.
 
Kruta suspenzija će biti dosadne ljubitelje udobne vožnje, ali ona jasno uživa u aktivnim vozačima.
 
U urbanim uvjetima, suspenzija odgovara na sve nepravilnosti cestovne površine, savršeno informiranje vozača o tome što se događa pod kotačima, ali ne osobito neugodno. No, ljepota suspenzije 306. može se osjetiti samo u poligonalnim uvjetima. U ekstremnom slučaju, prazna seoska cesta pokreće okretanjem. Ovo je mjesto gdje sve počinje, ovdje je ovdje da shvatite u potpunosti karakter ovog automobila! Peugeot automobili su uvijek bili poznati po svom rukovanju, a 306. model nije iznimka. Izvrsna suspenzija, veličanstvena kvaliteta spojke Michelin MXT gume, od negdje koja je nastala zaliha vuče motora - sve to osigurava izvrsno kretanje u graničnim načinima. S druge strane, automobil jasno drži zadanu putanju, koja se kreće duž tračnice, a vrlo kasno i glatko razvijanje rušenja prednje osovine lako se podešava s plinom.
 
Naravno, Peugeot 306 SL stvoren je za nepretenciozni vozač koji voli ponekad voziti s povjetarcem. AESLEY U ovu izmjenu Dodajte pojačalo upravljača, pepeljare i radio trake snimač, bit će objavljena dobra ekonomska verzija grada automobila.
 
Automobili su približno isti. Ali oni su dizajnirani za potpuno različite potrošače. I to nije sve što se može naći u malom srednjoj klasi. U načelu, čak i najiskreniji klijent će moći pronaći automobil na okus. Iznimka je samo veličine - ljubitelji velikih automobila se ignoriraju.
 
Dmitry Soskov, Grigory KuznetSov
 
 

Izvor: Motor magazina [№9 / 1996]