Test pogon Fiat Bravo Od 2007. Hatchback

Kladite se na Bravo.

U posljednjih nekoliko godina, donedavno je talijanska briga za rijetku uspješno odigrala izgubljenu poziciju na tržištu. Vijesti Fiat postale su svjetlije i tehnološke, javnost je pozdravila hrabre male mine i sve veći lov proveo novac na njima. Grande Punto je dobro uočeno, a Fiat 500 obećava da će postati bestseler u mnogim europskim zemljama. Nije dovoljno samo ozbiljna izjava u klasu s, koji je bio kamen spoticanja za tvrtku. Tempra u 80-ima, Bravo / Brava 90-ih, kao što je Stil na prijelazu stoljeća, svi ovi modeli zapravo nisu uspjeli, u velikoj mjeri određivanju financijskih problema tvrtke. Ipak, Talijani se nisu bojali vratiti se na ime Bravo, koji je naredio automobil koji se pojavio nakon Grande Punto. I čini se, ovaj put su napravili vrlo pažljivu stopu. Po mom mišljenju, prije idealnog, novost je još uvijek daleko, ali dva tjedna provedena za volanom dvije verzije Fiat Bravo, uvjerila me da će ponuda igrati, a ne loše. Iako je Jack lonac i ne omesti.
Na skate
Konj je, naravno, izgled. Neka uvijek nisu dizajners FIAT uspio doći do točke, ali nitko od njihovih radova neće biti remoach u običnom. To je pojava Bravo usuda i neobičnog. I samo 5-vrata hatchback se nudi, što po mom mišljenju, izgleda vrlo dobro. Hrana s okruglim rasvjetom i ugodnim dahom poklopca debla bio je posebno uspješan. Ali na prednjoj strani osjećaju se utjecaj Punto, koji se izražava u karakteristiku, blago izvanredan usne rešetke radijatora, iu obliku prednjih svjetala za zatvaranje na poklopcu i prednja krila. Općenito, automobil izvana ima samog i izgleda sportove. Konkretno, ako govorimo o verziji sporta, koja je opremljena s 17-inčnim lijevanim diskovima izvornog dizajna, elegantnog i jedva vidljiv aerodinamički komplet i sportske suspenzije s skraćenim izvorima.
Općenito, dvije verzije Bravo su dva različita automobila i, kao što mi se činilo, to je bio sport koji je najskladniji u smislu usklađenosti s oblikom sadržaja. Ali kasnije, malo kasnije, sve dok obratite pozornost na unutarnji ukras.
Izraziva vanjska strana, Fiat Bravo nije utroban i iznutra. Prvo što sam osobno skrenuo pozornost je prostrani salon. Slažem se, to je lijepo kada unatoč prilično debelim vratima vrata, gdje možete pričvrstiti lakat, mjesta u ramenima i iznad glave. Sjedenje s prednje strane ne dodirujte jedni druge, a odostraga možete čak i napraviti troje. Usput, prema samom proizvođaču automobila, Fiat Bravo je jedini automobil u svom segmentu, u kojem su dvije osobe na stražnjem sjedalu s raste 184 cm, dok će 183 centimetra biti udoban. Smiješno. I, naravno, nemoguće je ne spominjati prostranu prtljažnu prtljagu. Naravno, stražnja sjedala mogu se razviti, što će povećati koristan volumen na 1175 litara. Za plitkog čizma bit će mjesto u džepovima vrata i prilično prostran rukavica. Osim toga, postoji nekoliko odjeljaka na prednjoj ploči, ispod središnjeg naslona za ruke, postoje mali udubljenja na kompaktnom tunelu između vozača i prednjeg putnika.
Sjedala su vrlo udobna. U sportskoj verziji, oni su nešto stroži, ali bolje je profilirano. Raspon njihovih prilagodbi omogućuje jednostavno pronalaženje ugodnog prianjanja, a Branca se kreće iu visini i odlaskom. Štoviše, ima karakteristične izbočine za tugu, a u napunjenom modifikaciji, dodatno je prekriveno kožom s namjerno grubim šivanjem s crvenim nitima. Na upravljaču, audio kontrolni ključ i multimedijsko sučelje. Usput, odmah ispod jedinice za kontrolu klime nalazi se USB priključak za flash pogon ili MP3 player. Sve funkcionira na Windows Mobile platformi od Microsofta. Istina, ruski sustav imena datoteka ne percipira, izdavanje Abracadabra.
Općenito, u unutrašnjosti, činilo mi se, utjecaj Alfa Romeo je očito pratiti. Izražena je kao u zajedničkom stilu i detaljno. Na primjer, središnja konzola je raspoređena na vozača, a instrument štit je dva okrugla tahometar i brzinomjer prozora između kojih su pokazivači na razini goriva i temperatura jedinice za napajanje, kao i kompaktni zaslon računala , Strelice izgledaju strogo dolje, i shvatiti kako upravljati izbornikom, ljudi su nespremni. Uostalom, za postavke, odgovara na misu, gumbe s desne strane središnje konzole, bliže putniku. Zašto su bili smješteni tamo, ostaje misterija za mene. Kako to nije jasno iz kojih razmatranja brzinomjer ima tako malu digitalizaciju koja čita svjedočanstvo u pokretu, rub oka je nemoguće. Usput, sportska verzija vage je bijela, a uobičajeni Bravo ima crno. Ali na informativnosti ne odražava se.
Različite teksture materijala koji se primjenjuju na istoj prednjoj ploči, ne smetaju se, sve to zajedno izgleda vrlo pristojno, i ne nastaju pritužbi na kvalitetu. Audio sustav naglašen je elegantnim ogledalom dekor. Na lijevo od njega je gumb ili tipka. U uobičajenom Bravo, to je ključ za uključivanje urbanog načina rada upravljanja upravljanja u kojem RAM postaje jednostavno bez težine. U sportskoj verziji, ovo je gumb koji aktivira potpuno različitu funkciju.
Vrijeme je da se presele u šasiju.
 
Reslave!
Nije tajna da sve stroži zahtjevi zaštite okoliša prisiljava proizvođače automobila da traže nove načine za smanjenje emisija, ne zaboravljajući o karakteristikama moći. Najpopularnije je korištenje tehnologije nadogradnje i na male količine. Prvi, usput, učinio je Japanci na modelima poput Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco ili Daihatsu Kopen. U njima, 3 ili 4-cilinični motori volumena manjih litara zbog turbine ubrzanog na pri prilično pristojan kapacitet, koji uzima u obzir malu težinu stroja i veliki okretni moment okreće takve kompaktne strojeve za urbane rakete. Za sličan put, FIAT konstruktori su također otišli.
 
Jer se radi o 4,3 metara dugom automobila i teži od 1.200 kg, ispod poklopca, najnoviji benzin 4-cilindra volumen motor od 1,4 litara u T-JET serije, koji, ovisno o izvedbi, razvija 120 ili 150 ks. Naravno, s obzirom na turbo punjenjem, pružajući se u oba slučaja 206 Nm maksimalnog okretnog momenta. Baza za motor je služio 1,4 litre 90 jaka atmosferskog, koji se stavlja ispod poklopca iste Grande Punto. Međutim, motor znatno je izmijenjen. Da bi se smanjili stresne učinke turbo punjenjem, što je potrošeno, usput, 120.000 sati rada.
Ruski kupac ponude turbo samo verzije. Najmoćniji, 150 vojnika, a bili su testirani. Želim se odmah primijetiti zanimljive motore isključivo s ručnim mjenjačem sa 6 brzina. To još jednom naglašava sportski duh u automobilu, a ne na težini.
Prvi ubrzanje raspršio sve vrste sumnjom sporosti automobila. Bez obzira verziji, Sport ili ne, nema pritužbi na dinamici. Elektronički papučice gasa mehanički nije spojen s motorom (drive-by-wire), što jamči brz odgovor na pritisak. Također je lijepo da praktički nema osjećaj tzv turboyama. To je jedva vidljiv u području apsolutno niskim okretajima od praznog hoda do 2000 okretaja u minuti. Ostatak radnog područja, motor je vrlo elastičan, što ne omogućuje posebno dosadno s čestim smjenama brzina. Čak i unatoč činjenici da je prvi prijenos je prilično kratko i cut-off maksimalnih okretaja se aktivira na 6000 tahometar. Međutim, ne postoje problemi s brzim prebacivanje problema, budući da poluge MCP, iako je primjer jasno je ne zove, ali to ne trpi pretjeranu razbijanje. Naravno, papučicu spojke može biti informativan, ali je dobar potez nije predugo. Ukratko, BRAVO omogućuje da se osjećaju sigurni kako u gradu i šire, nudeći vozaču dobru priliku i dobru zalihu vuče u gotovo cijelom rasponu okretaja. Naravno, ne postoje posebne pritužbe i na kočionom sustavu, koji pruža učinkovito usporavanje iz bilo koje brzine. Da, i trud na pedale je jednostavno.
Sport ili ne sport?
Mislim da najvažnija razlika između sportske verzije leži u tri stvari: privjesak s skraćenim izvorima, 17-inčnim lijevanim diskovima su vrlo lijepe, primijetiti i tzv sportski način, koji je aktiviran sportom koji je već spomenut središnja konzola. Kada se pritisne, pritiskom na tlak raste oko 0,3 atmosfere, koja, iako ne utječe na snagu, omogućuje vam da povećate maksimalni okretni moment od 24 nm. Osim toga, papučica ubrzivača postaje malo oštrija kao Branca. Kao rezultat toga, vrlo opipljivo povećanje dinamike. U suhom broju overclocking do 100 km / h je 0,3 sekunde. Ali glavna stvar nije u ovome. I u činjenici da je na uobičajenoj verziji, kao što mi se činilo, postoji mali problem s realizacijom dinamičkog potencijala stroja.
 
Izražena je ne samo u činjenici da su prednji kotači često dodirnuti u tom pogledu. Obje verzije su dobre. Problem je u pretjeranoj mekoći suspenzije standardne modifikacije. Odavde, ne u svim obveznim rolama tijela naizmjence i, kao rezultat toga, gubitak stabilnosti i naizmjence, te s brzim vožnjom. Postoji čudna disonanca poput dinamike automobila, ali osjećaj ove vrlo dinamike je praktički odsutan. U isto vrijeme, trebala bi primijetiti, nepravilnosti cestovnog udara apsorbera standardne modifikacije dobro rade, praktički bez nepotrebnih zvukova i kuca. Ali ipak, takve postavke s potencijalom ne uklapaju, a upravljač se čini nepotrebno, a ne informativno, a uopće ne.
Ostala poslovna sportska verzija. Opruge i amortizeri su teže, a gume donje profile i malo jači pritegnut upravljač ozbiljno mijenjaju senzacije iz vožnje. Body Rolls su minimalni da, međutim, ljuta trese na krutom sjedalu. Osim toga, klirens takvog automobila je manje, zbog ponekad možete razjasniti dno ili plastiku na tlu na lošoj cesti. Nekoliko puta, udaranje u rupe, čuo sam da su prosvjednici suspenzije radili prije obilja.
Ipak, to je sportska verzija koja najbolje odgovara Bravo, jer vam omogućuje da se osjećate mnogo sigurnije u kotač. Uostalom, bez obzira na izmjenu, dizajner je dobio automobil s vedrim rukovanjem. Dakle, ispod ispuštanja plina zauzvrat možete jednostavno zaraditi stražnju osovinu. Sustav stabilizacije pomoći će, ali se nemoguće potpuno osloniti na njega. U isto vrijeme, recimo da je automobil ima eksplicitan višak okretanja, ipak je nemoguće. To je prilično neutralno, a automobil se dobro prati s upravljanjem i plinom. Ali opet, to je bolje da je to sport sve je jasno, sve je predvidljivo.
Bilo bi potrebno dodati
 
Čini mi se da je najteži zadatak koji je ruski distributer i partner Fiat sada riješen, Sollers je promijeniti stav ruskog automobila entuzijasta do talijanskih automobila. Neka vjeruje da u strojevima iz poluotoka Appenina postoji vlastiti šarm, a u pouzdanosti nisu mnogo niži od većine europskih analoga. Postoje predujam u tom smjeru, ali proboj još nije opažen. Između razloga, čini mi se i očito slaba podrška za oglašavanje i nejasna politika određivanja cijena. Uostalom, za iste Bravo dilera će tražiti najmanje 655 tisuća rubalja. I neka osnovna oprema bude vrlo bogata, također je potrebno da se osoba ne oporavi od cijene, bez vremena sjesti u automobilu.
Andrei Osipov
Foto Fiat.
 

Izvor: Magazine Automotive News [srpanj 2008]