Fiat Bravo testna vožnja od 2007. Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Govorni naziv ovog automobila već gotovo godinu dana na najnempebilniji način pobijedila je europski tisak. Bio je to red na ruskom debiju.
Zgrade, poput ljudi, mogu imati najneobičnije sudbine. Da odgovaraju samim zgradama. Na primjer, postoji nevjerojatna zgrada u Torinu, čija je špijuna od 167 metara, ukrašena šiljastim macerom, uzdignuta preko grada sa svim svojim palačama i zvonima. Nikad nećete pogoditi koji sam znak vidio iznad vrata ovog osmog čuda svjetlosti! Muzej kina! Zbunjenost je, međutim, bila dopuštena vrlo brzo: ispostavilo se da je torinski preteča staljinističkih nebodera sagrađena 1889. godine kao lokalna sinagoga. Ništa manje zanimljiva je sudbina hotela u kojem smo se nastanili u Torinu. Početkom dvadesetog stoljeća ova je zgrada bila prva tvornica za montažu Fiata, a na krovu se nalazila staza za testiranje novo proizvedenih automobila. A sada gosti mogu tamo trčati s kukavicom ili voziti bicikl. U skladu s tim, skretanje sudbine bivšeg tvornice za montažu, u kojoj se sada nalazi centar u stilu Fiat, čini se mnogo neobičnim. Novi se ured otvorio prije samo nekoliko tjedana. Prostrani svjetlosni hodnici. Sobe s visokim stropovima. Zidovi su ukrašeni djelima moderne slike, povećani do veličina štita za oglašavanje na cesti. Nasuprot ulazu, ljubičasto-žuti Einstein leži pod vlastitom izjavom: Zanima me budućnost jer je ovo mjesto u kojem namjeravam završiti svoje dane. Zvuči pomalo tmurno za biroe automobila, ali na visok način melodi. A ovdje je vlasnik direktora dizajna Centra za stil Christopher Wright.
Epohereal
Europska premijera Bravo održala se još u siječnju, a pojava ovog automobila već dugo nije bila tajna. Pored toga, na današnji dan već smo ga imali priliku voziti na tvorničkom testnom terenu za sat vremena u minijaturi u minijaturi s monstruoznim profiliranim zaokretom, na koji trčite kao na betonskoj ogradi. Unatoč tome, prezentacija za rusko tržište provedena je prema svim pravilima, s povlačenjem naslovnice, osim što svečani govori sa službenim šalama izmišljenim u marketinškom odjelu nisu zvučali. Gospodin Recitz odmah je govorio da je bio najbliži: Bravo epoha -izrađuje automobil za Fiat. Prvi put u razvoju novog modela, računalna tehnologija bila je tako široko korištena. Zahvaljujući tome, uspjeli smo postaviti svjetski rekord iz prvih skica koje smo pokrenuli u produkciju samo 18 mjeseci. Prije toga, Toyota je razvila nove modele. Japanci su na ovome proveli u prosjeku 26 mjeseci. Ime Bravo dobro je poznato fanovima Fiat. Ovo je ime hatchback-a s 3 vrata, proizvedenog od 1995. do 2001. (verzija s 5 vrata zvala se Brava). Bio je to zanimljiv i uspješan projekt. Bravu prve generacije nagrađen je titulom automobila godine u Europi i čak je ušao u povijest kao predak tako -zvanog bio -designog. Jao, puštanje Stila zamijenilo ga je krizom koja je pokrivala talijansku brigu. Stilo je stvoren kao njemački automobil, ali nikako nije bio u kvaliteti ili karakteristikama. Posebno su ga kritizirali zbog dosadnog izgleda. I da se izbjegnu neugodne asocijacije prilikom stvaranja sljedećeg modela segmenta C (Compact City Cars) u Fiatu odlučio se vratiti u slavno ime. Drugo, Bravo je predak novog korporativnog stila, čiji je simbol novi logo koji se prvi put pojavio na ovom modelu, gospodin Writhz i dalje savija prste. Pogledajte prednju stranu. Ovako će izgledati svi budući Fiat. Pustite me i Grande Punto, nacrtao u studiju Dzhujaro još 2005. godine? Zar ti automobili nisu poput rodne braće? Zar ne vidite razlike? Dizajner je zadivljen i počinje ukazivati \u200b\u200bna toplinu nijansi koje u njegovim očima, oči Stvoritelja, uopće nisu gledale s sitnicama. Pogledajte prednja svjetla! Kakav složen i izražajni oblik imaju u usporedbi s pragmatičnom Grande Puntoom. Imajte na umu da stražnji odbojnik ne strši za stroge konture. To daje cijeli i elegantan izgled cijelog stražnjeg dijela automobila. Gornji dio radijatora lagano podsjeća na propeler, a stražnja svjetla su mačje oči. Konačno, tijela tijela samo su konveksni, što naglašava sportski karakter Bravo. Pogledajte kako se pokazao emocionalni dizajn ovog modela! Kakva igra svjetla, igra mišića! Uspjeli smo se riješiti bezličnosti svojstvene fiat automobilima u prošlosti. Prije nas je pravi talijanski automobil! Zanimljivo je da je stvoren pravi talijanski automobil pod vodstvom Austrijca koji je radio u Audiju i trenirao se u tajnama zanata u Japanu, u Nissanu. Nije iznenađujuće, Christopher se smiješi. Osoba sa strane da vidi nešto važno u nacionalnom stilu ponekad je lakša od one koja je od rođenja okružena Italijom. Gledajući automobil kroz oči svog Stvoritelja, diveći se svim preljevima njegovih oblika i gledajući sitnice, bilo je nemoguće ne obratiti pažnju na činjenicu da su vanjske ljepotice skrivale dobru kvalitetu izrade, u svakom slučaju, Praznine između ploča tijela bile su podešene ravnomjerno i uredno. Treći faktor, zahvaljujući kojem je Bravo od posebnog značaja za nas je kvaliteta proizvodnje, kaže Christopher Wrights. U proizvodnji Brava približili smo se standardima kvalitete Toyote. Sve se izračunava od aerodinamike do protoka klimatskog sustava. Ovaj će automobil biti vrlo pouzdan.
Fiat visoke kvalitete
Kvaliteta ovog automobila može se vidjeti golim okom da sjedne u salonu. Materijali završetka dostojni su najviše ocjene. Kamo god vidite ne jeftini sjaj, već bogat mat odraz. Plastična plastika koja oponaša potonulo na središnjoj konzoli posebno je ugodna za oko i prste. Lijepo za boju i za dodirnu tkaninu umeće se na vrata. Firmware s crvenom nit kože na upravljaču i ručnim ručicama i ručnim kočnicama izgleda dobro (za test smo dobili automobil u najbogatijoj konfiguraciji sporta). Iskreno, sjedalo se nije činilo iscrpno ugodnim u smislu podržavanja i učvršćivanja tijela, ali prisutnost elektroregulacija u svim zamislivim područjima, zajedno s visinom i uklanjanjem, omogućava vam da pronađete prikladnu pozu za osobu bilo koje osobe ten. Salon je prilično prostran i ispred i iza. Volumen odjeljka za prtljagu je 400 litara, s presavijenim sjedalima od 1175 litara. Kvaliteta šasije se prvenstveno očituje u stabilnosti koja razlikuje Bravo na autocesti. Do brzine na 200 km/h, automobil ide glatko, restrukturiranje tijekom pretjecanja ne prati iznenađenja. Istodobno, suspenzija uopće ne trpi pretjeranu krutost. Automobil se prilično uspješno suočio s manama platna. Bravo se temelji na istoj Fiat platformi C, na kojoj je Stilo izgrađen, ali je obrađen prilično temeljito. Staza se proširuje za 20 mm, promijenjena je geometrija ispod kotača većeg promjera, a kruti stabilizatori gmazova koriste se i ispred i iza, krutost je promijenjena opruge i amortizeri. Šasija i tijelo postali su čvršći i jači. Ispred se koristi ovjes McPhereson tipa, polu -ovisan s torzijskim snopom. Ovo je manje izvrsno rješenje od neovisne višestruke veze na stražnjim sjekirama golfa i fokusa, međutim, u onim načinima u kojima se upravljaju ti automobili, teško možete osjetiti veliku razliku. Bio sam zadovoljan akustičnom utjehom. U svakom slučaju, buka ceste i protok zraka savršeno su odsječeni. Samo se motor ne, ne, ne, probio, jer smo imali gornju verziju s T-Jet obitelji od 150 konjskih snaga. Možda je on taj koji je glavni vrhunac noviteta. Bravo je opremljen s tri benzinska motora (još uvijek šutimo o dizelskim modifikacijama, u Rusiji se pojavljuju, a ne u prvoj fazi prodaje). Zanimljiv pristup: svi su isti i relativno mali volumen od 1,4 litre. Atmosferski motor razvija snagu od 90 KS, a dva turbopunjena 120 i 150 KS. Skromni radni volumen omogućuje vam da se prilično učinkovito borite protiv Turbopausa: kašnjenje u reakciji na pritisak na papučicu plina, ako osjetite, samo na najnižim revolucijama. Pa ipak, u početku se činilo da ni s ovim motorom novi Fiat (poput mnogih modela ove tvrtke u prošlosti) nije imao dovoljno iskra, helikopter: upravljački sustav s električnom energijom, čiji stupanj pojačanja ovisi Na brzini, previše supplete, kočnice su razumljive, ali opet su ih pojačalo previše istovarile, čak i pregledi motora da bi pritisnuli papučicu plina izgledali su brzi, već su suzdržani za turbo motor od 150 konjskih snaga. Njegova je moć vjerojatnije utjecala na fleksibilnost prijenosa: gotovo bilo kojom brzinom možete ići u bilo kojoj opremi, ubrzano pristojno. Potreba za čestim žalbom na polugu mehaničke 6-stupanjske kutije ne nastaje. (Verzije benzina opremljene su samo mehanikom, robotski mjenjač pojavit će se sljedeće godine.) Općenito, jasno je da kreativci nisu imali namjeru pretvoriti turbinu u usisavač za novac. Štednja i ekologija jedan su od glavnih prioriteta gradskog automobila. Potrošnja goriva 7,1 litre na 100 km impresivno postignuće za turbo motor. Blok tako malog radnog volumena kao osnova obitelji T-Jet Engines odabran je, između ostalog, iz razloga štednje goriva. Međutim, pokazalo se da dizajneri nisu zaboravili na ljubitelje oštrih. Mali osjećaj nezadovoljstva dinamikom koja je prošla odmah nakon ogromnog, ali do određenog trenutka skrivenog od mog radoznalog pogleda, sporta je otkrivena na središnjoj konzoli. Ovaj se gumb uključuje brzo, a potisak se povećava od 206 do 230 nm, a reakcije na pritisak na elektroničku papučicu plina postaju akutniji (barem subjektivno). Nakon malog slova s \u200b\u200bračunalnim zaslonom na ploči, ponašanje Bravo postalo je, moglo bi se reći, provokativno. U ležernom protoku prijevoza bilo je cijelo vrijeme da ga iznesete kako bi trebalo. Ne samo hrabra! Bravissimo!
Europski
Bravo sto posto europskog. Proizvedena će u tvornici Fiat u središnjoj Italiji. Namijenjen je Europi, za one automobiliste koji žele imati sve u svom kompaktnom gradskom automobilu koji je dostupan vlasnicima automobila viši i u smislu opreme, te u pogledu trkačkih kvaliteta. Bravo kupac može naručiti automatski klimatski sustav s dvije zone, panoramski krov, 6,5-inčni monitor u boji, tempomat, senzor za parkiranje, senzor kiše, senzor tlaka u gumama, kao i neobične opcije, kako je razvila nova generacija sustava Blue & ME U suradnji s Microsoftom. Od sada je povezan s navigacijskim sustavom i zove se Blue & Me Nav. Pored prethodnih mogućnosti (bežična telefonska veza, preuzimanje glazbe putem USB ulaza, rad sa SMS porukama) Sada se ovaj sustav kombinira sa satelitskom navigacijom, a kartice za nju nisu unesene s CDS -om, već putem USB priključka. Elitni lik Fiat Bravo naglašava se čak i veličinom kotača najvećih 16 inča. Kvalitete ovog automobila nisu ograničene samo na vanjsku hrabrost.
Neke tehničke karakteristike Fiat Bravo T-Jet Sport
Dimenzije, MM 4336X1792X1498
Opremljena masa, kg 1275
Vrsta benzina motora L4 turbopunjena
Radni volumen, kubični metar. CM 1368
Maksimum Power, L.S./RPM 150/5500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 212
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, od 8,5 (8,2)
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,1
Leonid Sinik
Fotografiju autor
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama