Testna vožnja Fiat 500 od 2007. hatchback

Fiat 500: zabava u retro stilu

Cinquecento ima dušu. Za nekoliko sati, već želimo razgovarati o njemu, možemo voziti cijelu noć, pozivajući prijatelje da im izađu nepromijenjeni osmijeh šarmantnom nepraktičnošću, hvalisavo usporavajući semafore, puštajući da nas entuzijastična javnost vidi sa svih strana.
Svi smo odavno ugodili snazi \u200b\u200bpraktičnosti i utilitarizma. Svake godine automobile je sve teže razlikovati jedni od drugih, bilo da su pod europskim ili korejskim umakom. I mali automobili i ogromni SUV -ovi postali su žrtva demona globalizacije. Možda nas sve više vučemo tamo, u vrijeme kada su stabla bila veća, zrak je čistiji, a automobili zanimljiviji?
Talijani se nisu ograničili na nostalgiju i vratili su se u život ikonu iz 1960 -ih Fiat 500. To uopće nije utilitarni. Nepraktično je, veselo, originalno i nevjerojatno elegantno.
Uspjeh retro automobila nadmašio je sva očekivanja vrućih Talijana Emocionalni automobili počeli su se poletjeti suzama sreće u očima, toliko da su se početne količine proizvodnje morale povećati. Cinquecento, Cinquecento pokušava izgovoriti ovu sočnu riječ koja označava pet stotina talijanskog, bez osmijeha! Zvučalo je u Rusiji, koja je već navikla na ideju da Fiat nije baš zhiguli. I počela je čekati novost kod kuće.
Naprijed prema prošlosti ili natrag u budućnost
Dizajn modernih modela, uključujući kompaktne gradske automobile, opisan je u priopćenjima za javnost sa strašnim riječima, čiji je glavni agresivan. Uskoro će prednja svjetla svih novih automobila završiti u stražnjim stalcima, a logotipi zauzimaju pola šarana. Pogledajte novu Chevrolet Spark!
Grazie, Italia, da Fiat 500 nije takav!
Nikad ne bih pomislio da bi bilo tako teško pisati o izgledu Cinquecenta. Svaka fraza kao reklamna slogana, svaki detalj pohvalila je tvorcima. Ali što učiniti ako to ne možete učiniti drugačije?
Kunete me, ali pohvalit ću ga.
Izvana, Fiat nalikuje Volkswagen-Zhuk (koji je, usput, također oživljen od nostalgije) i Nissan Micra. Ali 500 ima jednu nespornu prednost šarma. Stil je stvoren najmanjim detaljima, nekako kromiranim oblogom na vratima prtljažnika, ivijanje stražnjih svjetala, šarmantne ručke, podsjećajući na tijelo na ručici starih hladnjaka u ovoj boji. Uz okrugla prednja svjetla, na njušci se odvojeno izvode cjelokupna svjetla. Obično se kombiniraju u zajedničku optiku, ali ovo je Cinquecento. Nema utilitarizma, sjećate se?
Naš testni fiat, srećom, pokazao se da nije crveni, već je prilično dosadan sa svojom svjetlinom i banalnošću, već ukusnom. Ova biserna boja je neobično prikladna za njega. Izgleda kao majka -op -pearl igračka. Zastrašujuće je ostaviti ga noću u dvorištu odjednom oduzeto!
Detaljno stil stil
Unutrašnjost je izvan pohvale. Ovdje talijansko ludost ljepote dostiže svoj vrhunac. S jedne strane, sve je jednostavno i asketsko, s druge strane, mnogi detalji koji stvaraju nevjerojatno integralnu sliku, vrlo visoku kvalitetu za ovu klasu automobila, materijale završnosti, perforiranu kožu i vrlo ukusan miris sretnog prošlost!
U dizajnu salona, \u200b\u200bokruglih prozora i ansambla klimatske kontrole, tri okrugla sjajna gumba u samom središtu konzole, okruglo produženje na Windows tipkama, okrugli deflektori, okrugle naslone za glavu, okrugli amblem u središtu upravljača kotač prevladava. Ručica mjenjača utapana je u kožnom krugu okruženom kromiranom trakom. Ali najprivlačnije ručke unutarnjih vrata! Unatoč njihovom retro dizajnu, lukavo su skriveni u čitavom modernom mehanizmu pogona u akcije središnjeg dvorca.
Sjajne površine ne čine automobil jeftinim, a plastični umetak na prednjoj ploči s logotipom 500 u boji tijela uzrokuje oluju oduševljenja. Na koži ručice mjenjača ploča s lokacijom zupčanika tako je jednostavna i tako izvrsna.
Fiat nije samo ugodan za svoje čipove, on poziva vlasnika da sam glumio dizajnera. Pet stotina, poput Mini Coopera, još jednog sjajnog predstavnika oživljenog retro -a, može se konfigurirati za sebe: desetak dizajna diskova, more naljepnica za tijelo, razne ukrase interijera. Čak se i ključ može učiniti po vašoj želji!
Ista bijesna stolica
Negativno započinje kada pokušava odabrati odgovarajuće slijetanje za volan. Jao, ovo je nerealno vozačko sjedalo od 500 dizajnirano za minijaturnu djevojku visoku ispod 160, a sam upravljač je reguliran samo u visini. Sjedite, kao da su na stolici, nogu, rez iznad vozača susjednih limuzina i hatchback. Nećete zamahnuti širinom putnika.
Što možemo reći o stražnjim sjedalima! Ima dosta nogu sobe, ali s bilo kojom razlikom za pomoć, putnici ako ovo nije pet godina -a da djeca kucaju glavom na strop, u najspretnijem smislu.
Tipke vjetrobranskog stakla nisu baš povoljno smještene, moraju im se privući. I teško je odmah shvatiti sve informacije koje su prikazane na jednom velikom krugu u zajedničkom krugu dva kruga: brzinomjer i skala tahometra sa strelicama i okrugli prikaz računala na ploči s senzorima temperature, rezervama benzina, Čitanja odometara itd. Neugodno je, ali čini se da izgleda kao da ga ima još netko!
Ali kako to nastaviti?! Prednja prednja svjetla sjaju kao da je ispod branika 500, leđa boli od neugodnog slijetanja, noge teče, upravljač je toliko lagan da jedva uspijevate zaustaviti njegovu vjeru prilikom obnove, dijete reagira na plin bez lova. Pod haubom 1,4-litrenog motora kapaciteta od 100 KS, a dosadno je ići čak i u dosadnom gužvi u prometu.
Ali jame na cesti i druge nepravilnosti reljefa čine Fiat skok i požuri s jedne na drugu stranu. Pri vožnju tramvajskim stazama čini se da će se automobil uskoro okrenuti. Vožnja više od 120 km/h je samo zastrašujuće.
Ali ova talijanska stolica može se učiniti pomalo bijesnim!
To je samo nekakav odmor!
Tajna uzbuđenja je sjajno okrugla gumb sa sportom natpisa. Pritiskajući ga kao da se ubrizgava pet stotina, a neke kocke adrenalina. Automobil je odabran, od kotača do upravljača postaje tijesan. U početku se upravljač čini praznim, ali s povećanjem brzine, što preferirani fiat dobiva prilično aktivno, izlije se reaktivnim naporom, ručica mjenjača je rijetka (zbog rastegnutih zupčanika), ali klikne zabavno i glasno, glasno, glasno, klikne zabavno i glasno, glasno oduševljenje jasnoćom i ergonomijom. Automobil veselo skače u gužvu između redova moskovske magistrale, u posljednjem trenutku integrira se između teškog kamiona i ležernog džipa i šarmantno tutnjava nešto talijanskog motorom.
Na kolu od pet stotina, usprkos bolnim leđima, to će se izvući iznova i iznova. Da ga nazovem Frisky da griješi protiv istine, ovdje Talijani nisu stigli do mini. Ali svojim uzbuđenjem i nesmotrenošću navija. Svi koji sjede u Fiatu 500 počinju se smiješiti.
A sada već žuri, blistajući lakiranim stranama, duša pjeva radio, ovjes posuđen iz kultne fiat pande omogućuje vam da jasno manevrirate u toku duž namjeravane putanja i kockanje u zakrete. Značenje analize tehničkih karakteristika i izračunavanje sekundi ubrzanja do stotina? Cinquecento ima dušu. Nakon nekoliko sati, već želimo razgovarati o njemu, trebali bismo voziti cijelu noć, odražavajući bljeskove urbane zabave na lakiranim stranama, pozvati prijatelje da im izađu nepromijenjeni osmijeh s šarmantnom nepraktičnošću, hvalisavo usporavajući na Semafori, puštajući entuzijastičnu javnost da nas vidi sa svih strana.
Naravno, on također ima nedostatke osrednje zvučne izolacije, neugodnog slijetanja, sićušnog prtljažnika. No, prtljažnik je barem i ima 185 litara volumena (iako sa sjedala postavljenim na gotovo ravni pod, volumen postaje vrlo pristojan), ali kutija za rukavice ne postoji i duboka pukovnija umjesto nje.
Parting Cinquecento nije tako lako. S jedne strane, zbog kompaktnih dimenzija, može se ugraditi u one rupe u kojima se samo Matiz ruši, s druge strane, nepredvidivo je velik za takve dimenzije radijusa okretanja značajno komplicira zadatak. Tamo gdje će se limuzina odvijati, u jednom prijemu neće uvijek biti moguće u fiatu. Snježnici u dvorištu postaju nepremostiva prepreka za bebu, a trotoari su, kao i obično, parkirali za vlasnike visokog čišćenja. Da biste naučili kako prvi put zabiti stražnji zupčanik, potrebna vam je spretnost.
Unatoč svim tim sitnicama, Fiat 500 nevjerojatan automobil. Nije slučajno da deseci studija za podešavanje gotovo svakog mjeseca predstavljaju svoje programe za veličanstveni Cinquecento. I ne mogu prestati. Već postoji mnogo pet stotina, čija snaga za takvu težinu može zadovoljiti najzahtjevnijeg igrača ulice.
Ali ... to može biti samo drugi automobil u obitelji. Svaki dan se ne vozite raditi na tome, nećete ići u supermarket, a putovanja izvan grada pretvorit će se u san iz snova. Da, i šteta je da ga zimi iznese u rusku ulicu.
Jao, ne mogu priuštiti radost posjedovanja pet stotina.
Djevojka studentica, zvučni novčić
Pozivanje kovanica na pet stotinu morat će puno izložiti. Najpristupačniji Fiat 500 s vrlo skromnim 1,2-litarskim motorom i mehanici košta 555.000 rubalja u Rusiji. Za tu količinu, kupac prima klima uređaj, električni pogon i grijanje ogledala, električnu energiju upravljača, podešavanje upravljača i vozača koji sjede u visini, prednji prozori, ukras kožnog upravljača, ABS s EBD -om, 5 zračnih jastuka i radio -vrpca s mp3.
S motorom od 1,4 litara koji se mogu preporučiti, dvije su konfiguracije, salon i sport, oba sa šest mehanika. Sportska konfiguracija ima gumb za sport, kao i sustav stabilizacije. Sport će koštati 590.000 rubalja, salon od 595.000 rubalja.
Kao opcije, možete naručiti klimatsku kontrolu, robotski KP (samo za 1.2), kontrolu audio sustava na upravljaču, panoramski krov ili otvor, ukrašavanje kabine, senzori za parkiranje, naljepnice za tijelo, takav automobil može rasti po cijeni od još 80-100 tisuća.
Svetlana Aleeva

+
Šarm i stil
Originalnost
Azart
Nepraktičnost
-
Cijena
Nepoznato slijetanje
Osrednja zvučna izolacija
Nepraktičnost
 
  
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Mono kontrola klime
Krov s panoramskim pogledom

Tehnički podaci
Tijelo
Tri tipa Tri -dodatni hatchback
Broj mjesta 4
Volumen prtljažnika, L 185
Opremljena masa, kg 930
Duljina, mm 3546
Širina, MM 1627
Visina, MM 1488
Baza kotača, mm 2300
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara 4, u nizu
Radni volumen, CM 1368
Promjer cilindra/klipni udar, mm 72.0x84.0
Stupanj kompresije je 10,8
Broj ventila po cilindru 16
Maksimalna snaga, L.S./rpm 100/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 131/4250
Prijenos
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona
Stražnji ovjes je polu -ovisan, torzija
Disk prednje kočnice, ventiliran
Stražnje kočnice su disk
Gume 185/55 R15
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 182
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 10,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 8.2
ciklus zemlje 5.2
mješoviti ciklus 6.3
Kapacitet spremnika goriva, L 35
AI-95 gorivo
 
 
 

Izvor: Carclub.ru