Test Drive Fiat Fiat 500L od 2012. Hatchback

Ispravljanje nekog vremena

- Oh, kakva slatkica! Oh kako lijepo! Ah, kakvo lice! Tvoje je?
- Da, hvala, i meni se sviđa.
- Ne, pa, pogledaj kakav je šarm! Kako se zove?
- Fiat 500
- Fiat? Dobro! A koliko košta?
- 670 tisuća rubalja!
- WOW! Zašto je tako skupo?
- Vidite, glamur je sada drag!
 
Morao sam provesti slične dijaloge gotovo svaki put kad sam izašao iz automobila. Možda nikad nisam osjećao toliko pažnje na mali pisaći stroj u svom životu. Štoviše, predstavnici i lijepe polovice čovječanstva i jaki bili su isti. Fiatic Beccons! Moja majka uvijek kaže da voli autobuse i automobile 50 -ih, jer su, prema njenom mišljenju, poput življenja, slični ljudima. Oči toga i izgledaju namignuti, a rešetka radijatora isteći će se u prijateljskom osmijehu. Naravno, najbolji u našem vremenu uspjeli su oživjeti automobile Johnu Lasseteru i Joeu Runft -u redateljima crtića automobila. Pa, na kraju krajeva, onda animacija, ali evo stvarnog života. Dizajneri Fiata mogli su udahnuti u svoj dječji život, on je živ!
Možda je razlog takve veselje pet stotinih laži da je njegov otac samo njihovih 50 -ih, od generacije automobila s licima. Svi znaju da se moderni Fiat 500 temelji na vrlo legendarnom talijanskom narodnom automobilu. Ali ipak je prošlo pola stoljeća, u svijetu su sada i druge vrijednosti psihološke i tehnološke. Stoga, još jednom Bravo Fiat za odlučivanje o ovoj reinkarnaciji. Neka je Fiatic izgubio svoje glavne Trumpove karte, koje je probio sredinom prošlog stoljeća: jednostavnost, učinkovitost i pristupačnost za sve. Ali tada je uspio održati privlačnost i svjetlinu. U našoj zemlji, iz nekog razloga, ovo je uobičajeno nazvati glamur. To je razlog univerzalne ljubavi. Volimo glamurozne stvari. Čak i ako od njih ima malo koristi.
A koliko je od Fiata 500? Iskreno, osim estetske komponente, ne baš. Prije svega zbog veličina superkompakta. Moramo odati počast modernim dizajnerima, naučili su dogovoriti mlađe automobile A na takav način da bi ih četvero ljudi mogle odgovarati. Ali ipak, puna udobnost za četiri odrasle osobe iz automobila dugačke 3,5 m i 1,6 m ne treba očekivati \u200b\u200bširoko. Ispred nije ništa. Naravno, ergonomija je daleko od ideala, na primjer, sjedite kao u traktoru, napola -srdačni, stalno se obratite laktovima sa susjedom.
Ali glamur pobjeđuje ovdje. Gledate sve ove moderne fichene poput kromiranih olovaka ili tanjura s dvije strelice koje se progone, osjećajući se prilično ugodnom perforiranom kožom na naslonu za ruku, držite se prikladne (opet kožne) kuglice prijenosnika i pomislite: da, na to Đavo s njim, s ergonomijom! Ali kako slatko i originalno! Glazba je zabavnija i glasnija za utapanje brojnih zvukova (gume, motor, vjetar pri velikim brzinama) i idite!
Da, Fiat 500 može se ukrcati na dva odraslih putnika. Ali to je zbog brojnih očiglednih neugodnosti. Na primjer, ovo dvoje će se morati uvijati u tri smrti, proći kroz usku rupu. Tada je moguće sjediti iza, iako također nije vrlo prikladno: opskrba prostora na nogama i ramenima se vratila, ali presađeni krov, a nemogućnost trenutne rezultate stvara klaustrofobiju, što se pojačava s rastom s rastom brzine i broja rupa u leđima temeljito se trese. Gotovo je nemoguće razgovarati sa sjedenjem ispred u pokretu, oni vas ne čuju, a vi. Općenito, teško je stražnjim jahačima, a nisu dobili glamur samo kožni ukras ravnih sjedala. Dakle, bolje je koristiti mali stroj u svoju namjeru, naime, da ne vozite ništa više nego zajedno.
A u sadržaju Fijacija nije bilo traga jednostavnosti potomstva. Ovdje imate novi 1,4-litreni motor sa stotinu konja i kutiju od šest stupnjeva, električni upravljač i disk kočnice na svim kotačima. Postoji zamjena ideologije: iz pristupačnog automobila za sve, pretvorila se u modnu tehnološku igračku. Talijani su uvijek znali kako naučiti svoje automobile ispravnim ponašanjem na cesti, bez obzira na veličinu. Pored izuzetno povoljnih senzacija koje je spreman isporučiti kad razmišlja, Fiat 500 će se također svidjeti vozaču. Odmah ću žaliti neke mlade dame, koje će, kad su vidljive fotografije 500., odmah posegnuti za muževima muževa, nažalost, opcija s najmoćnijim 1,4-litarskim motorom dostupna je samo na ručici. Ali s 1,2-litrenom snagom od 70 konjskih snaga, možete naručiti robota. Iako, najvjerojatnije, niža sila neće postati prepreka, jer je tako lijepa!.
Curred pod Euro-5, motor od 100 konjskih snaga bio je primjetno dosadan. Čini se da je stotinu snage za ovo dijete trebalo biti dovoljno s viškom. Ali to nije tako. Motor je zadavljen, reakcija na prešanje papučice plina izuzetno je prigušena, prijenos se proteže nevjerojatno (na trećem možete ubrzati gotovo 160 km/h). Sve to dovodi do činjenice da je ubrzanje umjereno. Oštrina papučice gasa dodaje pritisak na sportski gumb na prednjoj ploči. Uključen je upravljački kotač teže, u dnevnoj verziji, umjesto sporta, uključen je ultra -svjetlosni mod. Ne bih to nazvao nužnom mjerom za aktivnu vožnju, bilo bi bolje imati više povratnih informacija.
No unatoč svemu opet, glamurozne i ekološke nevolje, lijepo je voziti u Fiatic. Kotač smješten u uglovima, elastični ovjes. I skromne dimenzije i dobar upravljač omogućuju vam da se osjećate sjajno i dimenzije i kut rotacije kotača. Dolje s glamurom, dajte tvrdi disk! Fiat, još više lučnih i grbavih leđa, žuri naprijed. U zavoju se ponaša u rotaciji odraslih blizu neutralnoj. Ali to je moguće u naletu. Oprostite, ESP ne može biti potpuno isključen. Beba je tako jasna i lako upravljati da se napreže. Pogotovo na izlazu iz klizanja, kada trebate pravilno otvoriti plin, a ESP i dalje gunđa sustav ABS -a i prekida opskrbu gorivom. Za svoj skromni potencijal overclockinga, Fiat se u potpunosti nadoknađuje veličanstvenom suspenzijom. I udobnost za mali automobil, pruža izvrsno i omogućuje vam puno. Kvrga i jame savršeno se izglađuju. Zauzvrat nepravilnosti, oni gotovo ne utječu na putanju. Naravno, velikim brzinama automobil postaje malo vrtložan, ali radije je kriv kratka baza od ovjesa.
Glamur je sada skup i zato je nekako neugodno razgovarati o ekonomiji. Ali trebaš. Štoviše, jedenje 10 litara na stotinu s aktivnom vožnjom za 500. nije problem. Puno? Opet razmatrate novac! Prazan je. Bolje je izračunati broj pregleda i kažiprstnih prstiju bačenih na fiat usmjerenu u njegovom smjeru. Gledam novi Fiat 500 ispod prozora, a u računalu fotografiju svog predaka iz daleke 1957. Mnogo se toga promijenilo: više tehnologija, više zvona i zvižduka i više novca na izlazu. Ali malo je vjerojatno da će itko danas reći da je ideja o originalnim pet stotina izopačena i da je njegova suština pogrešna. Reinkarnacija ne može biti drugačija. Pogledajte isti mini! Fiat 500 utjelovljenje je povijesti, tradicija, to je brend prepoznatljiva desetljećima. Danas je uobičajeno preplatiti originalnost tako snažnom povijesnom pozadinom. Ovo je normalan redoslijed stvari.
BILJEŠKA
Motor
Automobil predviđen za test bio je opremljen gornjim 1,4-litarskim četverocilindričnim motorom vatrene obitelji (u prošlosti Starrjet, koji je također instalirao Nagnde Punto) s dvije distribucije i 16 ventila. Radni volumen komore za izgaranje bio je 1368 cm s promjerom klipa od 72 mm i tijekom od 84 mm. Nekome se može činiti 100 KS. i 131 nm izvanredni rezultati za beznadežni motor tako malog volumena. U stvari, Alfa Romeo, koji je dio Fiat-ove brige, u kasnim 80-ima prošlog stoljeća, postavio je neke od njegovih modela (na primjer 33) s 1,4-litarskim motorima, koji su već razvili 90 sila. Dakle, nije tako veliki napredak. Pored toga, s masom stroja oko tone od 100 KS. Češće nije dovoljno nego puno. Istodobno, postoji još manje moćna modifikacija s motorom od 1,2 litara (69 KS). Očito, za one koji se nikad nisu žurili. Oba ova motora zadovoljavaju nadolazeće ekološke zahtjeve Euro-5. Za europsko tržište, naravno, također je predložena dizelska verzija s multijet motorom 1,3 litre. Ovaj turbodizel s zajedničkim željezničkim sustavom razvija 75 sila i 145 nm.
Šasija
500. platforma posuđena je od Fiat Panda. Čak imaju istu duljinu i međuosovinsko rastojanje! Da, i oni proizvode ove automobile (a s njima i Ford Ka u istoj tvornici u Poljskoj. Naravno, za 500. suspenziju su rekonfigurirani, ali konstruktivno su jednostavni kao i Panda, McPherson ispred i greda prema leđima. Ali kočnice 500-ih na svim kotačima su disk, a na 1,4-litarskoj verziji ispred, čak i ventilirane, za razliku od Pande. Upravljanje s DualDrive električnom energijom, sposobno je raditi i u uobičajenom načinu rada i u gradskom gradu (na jednostavnim izmjenama Fiat 500) ili sportom na sportu.
 
Povijest modela
Upravo se dogodilo da su čak i prije moderne 500. godine dva modela istog imena osvijetljena u povijesti talijanske automobilske industrije, a sjajni dizajner Fiat Dante Dzhakoza radio na obojici. Uobičajeni za ove automobile bili su jednostavni, poput narančaste, dizajna, malih dimenzija, ekonomije i jeftinosti.
Prvi talijanski Mickey Mouse (ovako se može prevesti njegov nadimak Topolino) pojavio se prije Drugog svjetskog rata, 1936. godine. Jednostavan automobil s četverocilindričnim motorom od 569 kubila, utjeran iza prednje osovine, a radijator smješten iza nje bio je stariji pogon na stražnjim kotačima, nije pogodovao tehniku \u200b\u200bpogona na prednjim kotačima. Topolino je mogao ubrzati do 85 km/h, dok je konzumirao oko 6 litara benzina na 100 km. Miš je, preživjevši dvije manje modernizacije, nastavio se producirati nakon rata, sve do 1955., kada je postalo jasno da je 500. napokon zaostajao za njegovim vremenom. Mickey Musch, ponovljen u iznosu od više od pola milijuna primjeraka.
U isto vrijeme, Jacosa je počeo raditi na novim pet stotina. Objavljen je 1957. godine, a oni su počeli zvati Bambino, ili Nuova 500. Ne baš uspješan model 600 shvaćen je kao osnova, koja je, usput, slično našem grbavom grijaču. Upravo je 500. suđeno da postane kultni automobil. Do 1975. godine širio se po svijetu s cirkulacijom od gotovo četiri milijuna primjeraka. Niska, ali lagana, skučena, ali ekonomična, dobro kontrolirana, jednostavan i izuzetno pouzdan automobil, u Italiji je bio koristan, kao i u Europi, unatoč činjenici da je dvocilindrični polu-litarski motor razvio samo 13 do 21 HP. Duljina novih pet stotina bila je 2970 mm, širina 1320, visina 1325; Baza kotača 1840 mm. Formula 2 + 2, odrasli su bili raspoređeni ispred, a straga samo u najboljem slučaju. Pedale su jedva postavljene između luka kotača i središnjeg tunela.
Unatoč motoru smještenom u stražnjem prekrivanju, fijacija izolacija nije bila loša 43,5% na prednjoj osovini i 56,5% po stražnjoj strani. To je bilo moguće postići zahvaljujući rasporedu transaksa; Ručna četverostupanjska kontrolna točka nalazila se ispred stražnje osovine. U prednjem ovjesu korištene su dvostruke poprečne ručice (s poprečnim oprugama lima), u stražnjim kosim ručicama i vijcima. Mehanizam upravljanja (crv-sektor) pozdrav iz prošlosti, poput bubnjeva kočnica u krugu. Salon je zagrijan zrakom izravno iz sustava hlađenja motora. Ali spuštali su se, ne mijenjale naočale na vratima i krov od tkanine, otvorio se i disao svježi mediteranski zrak.
Dmitrij Krotov
 
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2009]