Test pogon Fiat Fiat 500L od 2012. Hatchback
Novi „miš”
No, prvi Fiat 500, koji se pojavio na svjetlu prije 72 godina, cijena oko 5000 lira. Ili 300 dolara po stopi od tog vremena. To je to auto koji Talijani zovu Topolino (miš”, presadili narod od dva kotača na četiri. Sve je počelo s činjenicom da je glavni dizajner je još pre rata FIAT Antonio Fessey okrenuo inženjer Jacos Dante: Slušaj, Jacos, senator Anueli želi proizvesti Microline. Ekonomičan model koji može biti prodan za 5000 lira. Jeste li spremni za izgradnju šasije i motora za to. Dakle, jedan od najpopularnijih automobila u Europi pojavio na svjetlu. Tako je kult rođena
Svaka automobilska nacija ima svoju legendu automobil. U Francuskoj, ovaj Citroen ima dva konja. U Velikoj Britaniji mini. U Njemačkoj, buba. I u Italiji, naravno, Fiat-500.
Prvi primjerak je objavio svijetu 15. lipnja 1936. godine. Automobil je imao cut-off masa 545 kilograma, mogao bi se na brodu dva putnika i 50 kg tereta. Miš staklo je proizvedeno u dvije izmjene u i C, koji su se razlikovali u snazi \u200b\u200bmotora. I on je izlazio do 1955. godine. I 4. srpnja 1957. godine, prvi Fiat 500 Nuova, koja je postala bestseler, došao iz transportera. To je opet dvostruki limuzina s dvojim vratima. Dva-cilindarski motor s obujmom od 0.479 litara imao snage 13 KS S 4000 okretaja u minuti. Po prvi put u ovoj klasi automobila, primijenjena zraka za hlađenje motora.
Za kredit od Fiat priručniku, on je odmah shvatio izglede za pet stotina i stalno ga ažurirati. U jesen, verzija sa motorom s kapacitetom od 15 KS je pušten. i maksimalna brzina od 90 km / h. Promjene utjecale na izgled modela: 500. isporučeni krema za sunčanje vizir, spuštanje bočnih prozora, prekidač za svjetlo na stupu upravljača.
Godinu dana kasnije, pojavila se sportska verzija s 0,5-litarskim motorom i kapacitetom od 21,5 HP. Može se pristupiti na 105 km / h. Uskoro, umjesto 500 Nuova uklonjena iz proizvodnje, Fiat 500D i 500k Giardiniera lansiran je s 0,5-litarskim motorima. Godine 1965. počela je prodaja Fiat 500f Berlina, čija su vrata otvorena uz potez. FIAT 500L LUSSO model, koji se pojavio 1965. godine, bio je opremljen pouzdanijim odbojnik, sigurnosnim pojasevima, radijalnim gumama i poboljšanom pločom s instrumentima. Uz proizvodnju Lussoa i Berlina uklonjena je 1972. godine, kada su novi nasljednici petsto Fiat 126 i Fiat 500r pojavili modifikaciju 126. modela s kapacitetom od 0,594 l od 18 KS. i jednostavniji završetak.
Mali urbani automobil Fiat 500 postao je pravi naći ne samo za talijanske domaćice, već i za sve poslijeratne Europe, koja je ocijenila praktičnost, nepretencioznost i nisku cijenu automobila. Od 1957. do 1975. godine prodano je oko 4 milijuna Fiat 500.
Na početku XXI stoljeća Fiat je odlučio otići na način na koji je Volkswagen prethodno pokrenut s novim Beatleom i BMW-om s novim mini.
Zajedničke sile Dizajn novog starog automobila nastao je uz pomoć ljubitelja modela, izrazio svoje želje na mjestu www.fiat500.com.
Što se dogodilo s inženjerima, dizajnerima i dizajnerima Fiat, navijači su vidjeli 4. srpnja 2007. u automobilu zastupništvu u Torinu (premijera novog Fiat 500 bilo je vremensko razdoblje od godišnjice polu-stoljeća legende). Automobil je proizveo bijes, i još uvijek je vrlo skromno rekao. Međunarodni neovisni žiri od 58 novinara dodijelio je pet puta tituli automobil 2008. godine. U europskoj konkurenciji Eurocarbodyma 2007, Međunarodna udruga Automobile Fiat 500 postala je pobjednik za najbolje tijelo.
Što je ovaj novi Fiat 500?
Blisko poznanstvo
Primio sam odgovor na ovo pitanje prvo u ulicama u Parizu, gdje je Fiat 500 svih boja duge gotovo najčešći automobil danas. Malo i manevriranje, na parkiralištu ne zauzima mnogo toga, potrebno je za megapolizme. I došlo je do upoznavanja na parkiralištu u blizini uredništva, gdje je bijela beba privukla pozornost kupaca i stražara dva dana. Multily je pomogao ući u izrezbareni salon, ublažen u snježno-bijelom tonu.
Kao što će se vjerojatno sjetiti čitatelja, autor ovih linija ima iskustva u komunikaciji s primjedbama legendi na mini Cooper Clubmanu. Što da kažem? S jedne strane mnogo zajedničkog. S druge strane, ali s druge strane, ništa.
Opći Ovaj dizajn nadzorna ploča. Njegov centar je nekoliko koncentričnih krugova, na lukova od kojih su crvene strelice pokrenuti. Vanjski krug brzinomjer, digitalizirani do 220 km / h. Može FIAT beba dobiti koji su uključeni s takvom brzinom? Vjerojatno ne mogu. Da, ne bih savjetovao.
Srednji krug tahometar obilježen do 8000 okretaja u minuti.
I na kraju, unutarnji krug. To je, s jedne strane, na zaslonu trip-računala s drugim elektroničkim odborima razine goriva i temperature rashladne tekućine. Sve je jednostavno i razumljivo.
Drugi krugovi i lukovi su upisane u unutrašnjosti. To je nadzorna ploča vizir, a kontrole medijskog sustava i mikroklime, a odbojnici su konačno najveći krug zvečku volana, prekriven bijelom kožom. Kombinira točnije, prikuplja sve podatke u jedan cijeli broj umetanja boji. Sudeći po zvuku, to je plastika. No, prije 50 godina, čini se, bio je metalni.
Što još spomenuti? Pa, na primjer, Blue & Me sustav, koji je instaliran na nekim izmjenama i radi kao hands-free. Na skupljim verzijama, navigacijski sustav te omogućuje spajanje MP3 player, pa čak i čita SMS
Dok je istraživao salon, taktilne senzacije otišao u pozadini. No, ubrzo su se podsjetio. Da, za razliku od Minija, salon je iskreno ludo naći svoje mjesto u njemu na mom 180 cm nije lako. Pravo počiva koljena na središnjoj konzoli, koja ima kratak treniranju mehaničku 6-stupanjskim mjenjačem. Lijevo u vozačevim vratima. Postavke sjedala mehanički, a prednji bucmast, ali vrlo teško valjak iskreno preše s dna na bokovima, zašto noge brzo provjeriti i dobiti umorna. Moguće je ispraviti položaj, samo malo naginjati sjedalo se dolje. Iako sam proveo puno sati za volanom, ali nisam našao povoljan položaj za sebe. Spremnici za sitnice malo. Kao takav pretinac za rukavice. Umjesto toga, plitka i malih dimenzija džep. Još jedan ispod kutije za cigarete na lijevo od volana. Pod konzole dvije okrugle spremnike, jedan je zauzet s prijenosnim pepeljaru. Razumjeti kako želite, s jedne strane, automobil je za nepušače, s drugim dima, ako nema nikoga u kabini. Pogotovo jer upaljač je dostupna.
Budući da samo dva vrata, možete se vratiti na jedan način bacajući leđa leđa prednjeg sjedala i prebacivanjem sama sjedalo. A onda se popeti natrag ako niste dijete, to je vrlo i vrlo problematična.
Prtljažnik je poput ismijavanja, ali dva ili tri paketa s proizvodima se nalaze tamo. Ne više. Međutim, dovoljno hodati i oko. Moram ići. Pogotovo jer put nije moguć: press pak Silica, koji se obrta u Rusiji, preselio u golitsyno u blizini Moskve.
Pod bukom vaših kotača
Odlazak iz centra u moskovskoj putovi. Stoga sam odlučio doći do autoceste Lenjingrada u Sokol, a zatim na treći prsten, na njega do Kleavera, od njega do Avenije Krasnopresnosky, i već na njega na moskovskoj putovi. Ruta je bila slična ogromnim slovima n, gdje je svaka noga s duljinom od 20 kilometara i kratkospojnika 10.
Ovaj put se protezao dva sata (samo oko grada). A onda sam shvatio koliko malo dijete nije dovoljno u ovoj konfiguraciji barem loše, već automati! Naravno, okrugli Nabelnik ručka PPC doslovno je u 10 centimetara od mjehurića, ali još uvijek od prvog do drugog, rijetko na trećem. I stalno kvačilo-plin-kočnica-kvačilo gdje bi robot 6-korak dualogic bio koristan, činilo mi se da je tada (pogriješio sam, ali o tome u susjednoj sobi).
Ali napokon je uspio otići u moskovsku ring cestu. Bilo je bolje ovdje, i odlučio sam se raspršiti sve više, tako da je novi 1,4-litarski 16-ventil motor stajao ispod poklopca (100 HP, 131 nm) s VVT sustavom i sportskim načinom rada. Tako je bilo moguće upaliti. I pokušao sam. Ne mogu reći da me brzo ubrzanje slomio u stražnji dio sjedenja, ali osjetio sam razliku između običnih i sportskih načina.
Ali što je to?! Odakle je prošla cijela buka, potpuno bodovala glazbu koja je odbila od govornika? To je, kako se ispostavilo, radio je cijeli ansambl koji se sastoji od
motor i četiri kumho zimske gume. Buka se pokazala neslab koju sam zamišljala dugu cestu na Fiat 500 u zimskoj stazi. Općenito volim ceste na daljinu tako da 500 do 1000 kilometara. Ali ako na takvim gumama idem do kraja prvih sto i luda! Naravno, s druge strane, automobil se ispostavilo brzo i vrlo manevriranje. S tipičnim talijanima kockanje, s informativnim kotačem i dobrim kočnicama. Ali ipak je južnjak. Lako je zamisliti na cobblestone most iste pariške ili pločice Rim, ali ne u snježnom Rusiji.
Možete uzeti u obzir Fiat-500 i drugi automobil u obitelji. Na primjer, ne bih smetalo da ga kupim za moju ženu toliko koliko bi u ljeto gledala (ne puštam ga za volanom).
Ali glavni minus još uvijek nije sezonsko odredište automobila. I njegovu cijenu, koja počinje od oznake od 555 tisuća rubalja. Za usporedbu, mini jedan je najskuplji od 130 tisuća (ili 4,5 tisuća dolara). A gornja verzija (do sada bez stroja, oni još nisu isporučene) povlači gotovo 600 tisuća. Kada gledate cjenik i naselili naziv filma, napravljeni u podnaslovu.
Još pola milijuna za ovu mrvicu u krizi, to je pljačka, u mom osobnom mišljenju. Tvrtka za prvu godinu planirala je prodavati 120 tisuća pet stotina. Ne znam, to je bilo moguće ili ne, ali ako sam uspio bez pomoći Rusije. Da, legenda replika i šarmantna, zabodena. Ali ne više. Danas, nažalost, ne vrijeme za igranje igračaka.
Dmitrijski semenov
Foto Fiat.
