Test pogon Ferrari 612 Scaglietti od 2004. Coupe
velika avantura
S Ferrari 612 Scaglietti koštat će od 218.000 eura
Projekt F 137 s motorom F133F. Dakle, ovaj automobil s grabežljivim, ispruženi nos koji se zove u razvojnom procesu. Motor, usput, podignut je na arhitekturi verificirane jedinice iz Ferrari 575m Maranello. Iz toga slijedi da je dosta dobro za sljedećih deset godina, a to je potrebno većim dijelom samo voziti u ekološke norme. S tijelom i šasijom teže. Recite mi, predsjednik Luke di Montadzembolo osobno je zatražio glavnog dizajnera Amedeo Feliz da posveti posebnu pozornost na smanjenje mase, polog upravljanja i kapaciteta kabine. Ferrari 612 Scaglietti je morao zabraniti povratak tvrtke na tu turistička vozila koja je proizvedena u 50-im i 1960-ima. Auto za Sibaritov
Kao uzorak odabran je model 375mm 1954, kojeg je odredio redatelj Roberta Rosselinija kao dar glumica Ingrid Bergman. To je karakterističan ovalni jezik bočne stijenke da je stroj pretučen u tajniku na tijelu 612 Scaglietti. S druge strane, ne tako daleki primjer, portret vlasnika takvih automobila postaje jasan. Za godinu, prosječni vlasnik Ferrari 456 ili 456m (ovi modeli proizvedeni su od 1993. do 2003.) traje 11.000 km. Auto za Sibaritov! 456., koji je došao zamijeniti novost, smatrali su se najmanjem sportu među Ferrari - a trenutni automobil je još ugodniji. Putnici stražnjih sjedala bilo je više prostora. Posebno se povećava kut između leđa i jastuka - za čak 12 stupnjeva. Sada stražnji mali backmens više nemaju, figurativno eksprimiraju, grleći glavu s koljenima. Iako sjede u dubokim stolicama s kantom, koji se šali za reći da je bočna potpora za stražnja sjedala bolja od prednje strane. Smanjene i vibracije u zoni sjedala. Sve je to postalo moguće zbog povećanja baze od 2600 do 2950 mm, dok je duljina 612 Scaglietti značajno povećala u usporedbi s modelom 456 - od 4763 do 4902 mm. Rastlibility base ogleda se na vozne osobine automobila, dajući je veću stabilnost na izravnoj brzini. Diferencijal povećanog trenja u vodećem mostu, stupanj blokiranja iznosi 25%, iznosi 25% kada je overclockan, te u kočenju - 45%. Za zapovijedanje takve snage (3,2 kg mase po konju ispod haube) nije lako, čak i sa aerodinamično savršenim oblikom tijela, koji gotovo ne utječe na raspodjelu težine s povećanjem brzine. Papučica na pod, strelica tahometra brzo se razbija u desni gornji sektor, pritiska vas na sjedala - i sve, hitno kočenje, jer se autocesta činila da je autocesta koja se činila tako dugim segmentom, i već postoji automobil hraniti unaprijed.
Nakon što ste prvi put učinili ovu vježbu, jednostavno nemate vremena da shvatite što buzz. I usporiti, također, sa sljedećim: ide iza automobila jednostavno ne izračunati vaš kočni put. Giant, promjer 345 mm Ventilaile Brembo diskovi s četveroslovnim čeljustima doslovno uhvaćen guma za asfalt. Usput, ocjenjujete vozačevo sjedalo, a vi to shvaćate barem malo, a horizonti se šire. Malo više čelika prilagođavanje upravljača i fotelja, podigao je strop, lijeva noga se osjeća slobodno, a još vidljivija u ogledalu nego prethodnika. Međutim, pretpostavljam da će Ferrari 456 biti u mojoj imovini, jedva se obvezao. Ali prije dolaska SAD-a osigurana je stvarni dokaz superiornosti. Ja, na primjer, znam da posebne petlje omogućuju dalj: Sve će to ići u pozadinu nakon što prođe prvu gomilu skretanja. Sharp, uz dobru povratnu informaciju, mehanizam upravljanja omogućuje vam vrlo točno praćenje putanja, a fer rezervata vuče je označiti živce s kopilicom Jagone. Tako pretjerana udobnost, donesena očitom izračun američkog tržišta, nije pokvario poznati lik Ferrari. Štoviše, poznati slavni patozični tim motora ostao je isti.
Lukav stroj
Samo nemojte misliti na formulu 1! Iako je u zrakama utrka slave da se Ferrari 612 Scaglietti pojavljuje pred nama. Njegov robotski mjenjač izravno se zove - F1A. Ona se prebacuje na krađu latice kako ne bi uklonila ruke s upravljača. Na istom mjestu, gdje je običan automobil, s ručkom Lee, s automatskim strojem, postoji poluga, ovdje je mali T-oblik proces, koji je dao naredbu za korištenje uređaja (homed naprijed), ili uključite obrnuto (podignite postupak i vratite se). Vjeruje se da velika brzina (200 milisekundi za prebacivanje) omogućuje da prosječni vozač bude obnovljen kao Schumacher. Prilično zauzet pogledao je dijagram obuke distribucije momenta i revolucija tijekom djelovanja robotskog mehanizma kutije. Um je pao na pamet da su takve informacije, ako se tiče formule CHA, oni bi bili pohranjeni za sedam pečata. I ovdje - molim vas, čak i izbrisali CD sa svim izračunima. Potpuno automatizirani način prijenosa omogućuje vam da ubrzate pustiti dinamično, ali vrlo nježno - posebno se osjeća nakon što sam pokušao ići na latice. I dodatno u sportu. I isključiti CST stabilizacijski sustav - nemojte čak ni pitati. Brzi pristup okretanju, resetiranju plina, lijevoj ručici (spuštanje) dvaput samo na sebi - i ne reakcija, motor povlači visoku bilješku, promet ostaje neizmjerno visok. Postoje već kočenje papučice, a ne u dimu, ali ipak - ikona upozorenja svijetli na ploči s instrumentima na cijeli tekući kristalni monitor: radi sustav stabilizacije radi. Od poda - karakteristične zamke alternativno stiskanje jastučića i ventila u kočionom mehanizmu. Staviti. U sljedećem skretanju, ponavljam pokušaj: deponija plina, dvije poluge noddes smanjuju opremu - radili! Motor uzima dva oktava u nastavku, strelica tahometra skače na graničnik, a Ferrari se uklapa s jedva osvijetljenom nevoljkošću, ali jasno na planiranom putu putanja. Trebam li to reći bez role? I je li dovoljno užitak uzrokovano jahanjem da zaboravi talijanski štrajk prijenosa?
Na pit stop (kako prisvojiti onda tu riječ) dobiva Maurizio Manfredini, na vizitke, što znači vođa tima dvenadtsatitsilindrovyh strojevima: tako i tako, bilo je činjenica neuspjeha reklamira izborni sustav. Pozivanje rob. svjedok sam živčani rastavljanje. Kada je izmjena dovršena rječit talijanske geste, ja objasniti da je kutija nije htio izbušiti dolje, kao što je broj okretaja motora bila dovoljna za zavoje. Pitanje koji vodi automobil, ili kutiju? Usput, za optimalnu raspodjelu težine preko osovine (46% od 1840 kg masu praznog i pada na leđa od 54% na prednjem kraju), mjenjač postavljen u bloku s glavnim prijenos sheme mjenjača.
To se dogodilo tako da s tom kutijom naše posade stigao u nezgodnom položaju na greške. Bilo je to ovako: stajao na raskršću. Vozač ne uključuje neutralne, to nije potrebno. Kada se zaustavi kutiji poteze To automatski. Automobil se zaustavio i vozač uzeo nogu s kočnice. Onda je došlo vrijeme da se krene dalje i kimnuti glavom pravo režanj stroja ne reagira. I jerking privjesak - previše. Stand. Prikupljamo pohvale od vozača kamiona. I sve je jednostavno: imali smo prije prelaska pritisnuti papučicu kočnice. Tu je još jedan bod - čovjek naviknut na tradicionalnim pozicijama kontrola na prvi, a zatim se neće povući za one poluge. Međutim, prema tvrtki, oko 90% kupaca ne žele vidjeti papučicu spojke novost
Svaki od tih robotskom i kompjuteriziranu Ferrari 612 Scaglietti, međutim, nosi jasan otisak zanatske proizvoda. Različitost praznine i fuzzy mrlje svjetlosti postoji nešto srednjovjekovni, nešto na padini 88 metara visoko u Kosi toranj Girlardina Piazza Grande u Modeni. Naravno, auto, tenk koji odjednom može naplatiti 150 milijuna eura za proždire prostor. S dva debla u prtljažniku (kapacitet 240 litara) i zlatne kreditne kartice u novčaniku. To je poznato, Ferrari je cijepljena ideologija Gran Turismo - veliko putovanje. Za početak ga staviti u praksu s Ferrari 612 Scaglietti, to će zahtijevati najmanje 218 000 eura.
Denis Orlov
Kratke specifikacije Ferrari 612 Scaglietti
Obujam motora, kocka. Pogledajte:. 5748
Broj ventila na valjku: 4
Snaga, l. S. kada vol / min., 540/7250
Maks. Momenta, nm / oko oko. min. 588/5250
Ubrzanje do 100 km / h, s 4,2.:
Maksimalna brzina km / h 320
Potrošnja srednje goriva l. / 100 km.: 20.7
Volumen spremnika za gorivo, l.: 108
Dimenzije, mm: 4902x1957x1344
