Test pogon Ferrari 612 Scaglietti od 2004. Coupe

Ne limun i krastavac

Osjećaj vlasnika Ferrari 612 Scaglietti
Da li se Ferrari odnosi na kategoriju automobila Pitanje je kontroverzno. S jedne strane, on, kao i svaki stroj, ima četiri kotača i motor s unutarnjim izgaranjem. S druge strane, razmotriti kao uobičajeno sredstvo za prelazak s točke A do točke na igračku vrijednu 290.000 eura barem iracionalan. Međutim, stroj opisan u nastavku nije prikladan za utilitarne svrhe. Dakle, upoznati: najviši i udoban Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Kaže se da je globalni klan vlasnika i ljubitelja Ferrarija jedan od najupečatljivijih predmeta njihovom klanjanju. Ne znamo jer je krug ruskih vlasnika ovih strojeva još uvijek vrlo usran. Donedavno je talijanska tvrtka imala službeni zastupnik u našoj zemlji, a mogućnost prolaska redovitog održavanja u Helsinkiju (bilo je tamo da je Ferrari trgovac najbliže Moskvi bio tamo, po mom mišljenju, nije u stanju izazvati poseban entuzijazam čak i iz fanatike branda. Otkriće na tržištu Ferrarija i Maserati automobilom u Trettvakovskom odlomku (ovaj događaj će se dogoditi 20. svibnja) Rusija će biti fortieth zemlja svijeta, u kojem su Ferrari proizvodi službeno zastupljeni.
Što je osim trajnih trijumfa tvorničkog tima Scuderia Ferrarija u Formuli 1 gura ljude na kupnju strojeva iz Maranella? Možda ludi temperament, jer iz prostora do 100 km / h, svi modeli Ferrari ubrzavaju, prema tvorničkim podacima, manje od 5 s? Ili možda poseban, okretanje velike brzine u screach, zvuk motora, odmah nalik tragovima kraljevskih utrka? Sve te pretpostavke imaju pravo postojati, iako je glavni i bezuvjetni adut Ferrari ostaje visoki status kraljice Kraljice. Nakon što je crveno (i ogromna većina tih branda naslikana u ovoj boji) Ferrari posjetnica koja prikazuje okor održivost i ambiciju vlasnika. Postoji još jedna okolnost koja dodaje atraktivnost Ferrarija u očima potencijalnih kupaca: unatoč pristojnim količinama izlaza (oko 4.000 automobila godišnje), jeftini Ferrari, čak i koristi, ne događa se. Cijena preprodaje lijepih Talijana čuva se na takvoj razini koju vlasnik može biti siguran: on neće ispuniti korporativni pastulj na haubi na strmoj ugrađenoj strogoj liriji.
Radi osjećaja superiornosti nad svim što se kreće duž cesta opće uporabe, vlasnici Ferrarija su spremni oprostiti svojim kućnim ljubimcima puno: teška suspenzija, prilično asketic, ponekad s Frank neuspjesima koji se koriste u završnom obradi materijala, interijera od kabine, oskudnog skupa elektroničkih uređaja i funkcija odgovornih za održavanje udobnosti. Ferrari utrke filozofija podređuje sadržaj stroja samo na jednu razinu brzine.
U stražnjem sjedalu Ferrari
Veće otkriće će biti upoznat s novim modelom Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), prvi put predstavljen svijetu u motornoj emisiji Detroit u siječnju ove godine. Stroj pripada kategoriji maksimum, odnosno sportski kupe namijenjen dugim putovanjima. Za razliku od klasičnog supercara, prijenos koji se u stupnju tjelesne aktivnosti može usporediti s posjetom fitness kluba (a trošak projektila za vježbe čini ovu fitnes najskupljim u svijetu), daljni model je humaniji osobi koja je za to pala 290.000 eura. Vozač takvog automobila, ostavljajući zbog upravljača nakon prevladavanja udaljenosti Marenelometona, ne osjeća se kao stisnute limun. Naprotiv, on je svježi kao krastavac, a po dolasku na sljedeću točku putovanja može otići, ovisno o okolnostima, razgledavanju, apsorpciji ukusne hrane ili posjet noćnom klubu. Šest stotina dvanaestog je jedini raspon modela Ferrarija doista četverokrevetni automobil. Iza dva prednje fotelje nisu skrivene nekim manjkavim +2, prikladnim samo za kratkoročni smještaj dvije mršave djece, ali dva potpuno ljudska, a ne inferiorna od prednje strane, fotelje koje se mogu uzeti u svojim kožnim rukama odraslih odraslih od normalnih stas.
Od njih, sa stražnje stolice, počeo sam, kao niti bogohulno zvučati, prvi poznanik s novim Ferrarijem. Pokazalo se da je proces iskrcavanja sadnje vrlo udoban. Sjedeći na prilično visokom vozaču, otkrio sam da ima dovoljno mjesta za noge. Činjenica je da 612 Scaglietti ima međuosovinski razmak od 2,95 m veličine 2,95 m za sportski odjeljak više nego impresivan, ako imam na umu da je košenica S-Klasse izvršne klase limuzinski međuosovinski razred je najviše od svih 1,5 cm. Općenito duljina duljine Stroj je 4,9 m, također doprinosi udoban položaj sedla.
Prvi sto kilometara puta na šest stotina dvanaest i učinio sam na stražnjem sjedalu i mogu svjedočiti da tamo možete živjeti. Kov klaustrofobija. Visoke leđa prednjih sjedala također su korisne za održavanje živčanog sustava sjedenja iza brzinomjer koji nisu vidljivi. To i na bolje, jer s vremena na vrijeme očitanja ovog uređaja u naturi od dotičnosti može uzrokovati histeriku. I vozač takvog automobila ne može biti poremećen.
Nema potrebe Deaktivacija!
Čini se da je ova svrha ne odvratiti pilot, Ferrari dizajneri prilagođeni prijenosnom alatu kao pin puške kao alat, koji i poluzi, jezik se ne okreće. Pjevajući iza kotača, otkrio sam da je osiromašena slijetanja s desnom rukom na ručici zupčanika ovdje nije prikladna. Klijent je cijelo vrijeme prisiljen držati obje ruke na upravljaču, što, naravno, doprinosi koncentraciji pozornosti u upravljanju. Prijenosi u strojevima predstavljenim nama opremljene F1A elektro-hidrauličkom kontrolnom okvirom (postoje i verzije s tradicionalnim mehaničkim mjenjačem), preklopljenim tako da trese dvije servo police smještene na stupcu upravljača. Modernirani sustav F1, koji je došao na cestovne automobile iz pravih formula, prvi put je primijenio Ferrari 1994. godine. Odmah je bilo cijenjeno: za prebacivanje servo pogona prijenosa samo 0,125 sekundi. To je još manje od obučenog vozača utrke da prebaci prijenos u mehaničkom mjenjaču. Prije upravljačkog programa, ploča s instrumentima, opremljena s dva analogna uređaja tahometra i brzinomjer i zaslon u boji, koji se može prikazati s gumbima na upravljaču. Iz srca uvijanja glasnoće regulator je prilično skroman na vidiku BOSE audio sustav (nažalost, vjerojatno se ne može podesiti s upravljača, opet kako ne bi odvratili pažnju vozača), govorim. Rezerva 12-cilindričnog motora 5,7 litara je uvijek dovoljno i odmah postaje jasno s viškom. Malo drobljenje na stražnjoj osi, Ferrari leti poput kamena iz patore. Nisam očekivao takav acu iz gotovo dvije točke (1840 kg), unatoč potpuno aluminijskom tijelu, automobilima! Petsto četrdeset konjskih snaga ulijeva u Ferrari nevjerojatno izražavanje. Držeći desnu laticu, podizanje prijenosa, ponekad vozeći strelicu tahometra u blizini crvene zone počevši od 7500 o / min. U međuvremenu, na brzinomjer 170 km / h, i na vjetrobranskom staklu brzo se približava stražnji odbojnik nekih lianchija. Kočnica, skidanje lijevo, spuštanje, polugu i moćno usporavanje. Lygnaya Lianch oslobađa lijevu traku, ispred slobodnog dijela autoceste Bologna Milana, a noga se ponovno pojavljuje na akceleratoru, a ruka ponovno trese laticu, okrećući se preko puta prema gore. Na brzinomjer 220 km / h, ali ovdje neće raditi (na putovnici koju možete i 320 km / h) previše smetnji u smjeru prolaska. Na kongresu iz velike brzine autoceste, karabinieri, koji nas zaustavljaju, ne napisati novčanu kaznu za zlonamjernu brzinu, a zainteresira se i ovdje, na jednom i pol stotina kilometara od Maranella, 612 Scaglietti još nije vidio , Zadovoljavanje znatiželje ministara zakona koji ulaze u planinsko mjesto rute. I ovdje Ferrari u svom elementu: Omogućuje vam da prođete veze na rubu prekršaja, ispod škrinja guma. Okretanje i ponovno odabirom autoceste, razumijem da sve vrste pohvale zaslužuju glatkoću sportskog kupea i to je također zasluga rasteženog međuosovinskog razmaka. Pritisnite AUTO pomoću ručice bez smrzavanja, pritisnite gumb AUTO i prenosili u potpuno automatski način rada s posebnim zadovoljstvom, jer se posao već događa na ulicama Modene ulica.
Usput, zašto postoje još dva gumba na upravljaču? Ispada da jedan od njih uključuje sportski režim automatskog prijenosa (nažalost, ostao je nedovršeno). No, drugi se isključuje (deaktivira, kao što je opisano u opisu), CST sustav stabilizacije kombinirajući prednosti običnog ABS i ASR. O učinku proizvedenom strojem nakon dekontaminacije, reći ću: Razmislite tri puta prije dodirivanja ovog gumba. Oslobođen kontrole elektronike, 540 HP Zahtijevaju vrlo urednu privlačnost i posjedovanje vještina ekstremne vožnje. Ukratko, bolje deaktivirajte nešto ili nekog drugog (insekti u vrtu ili nešto) nego CST u Ferrariju.
Supercar za svaki dan
Dakle, 612 Scaglietti vrlo dobro kombinira obilježja čistokrvnog supercara od najpoznatijeg proizvođača i udobnog sportskog odjeljka. Ferrari se nikada ne događa jedini stroj u garaži, a ipak se može predstavljati kao automobil za sve prigode. Pod uvjetom da će biti 612 Scaglietti. Samo će omogućiti vlasniku da kuša sve užitke automobila s povišenim pastuha na poklopcu, ali u isto vrijeme uživati \u200b\u200bu uobičajenoj razini udobnosti vožnje, što je karakteristično za reprezentativnu klasu.
Jurih khnychkin
 

Izvor: Kotač (tvrtka)