Test pogon Ferrari 612 Scaglietti od 2004. Coupe

Na različitim obalama

Kupnja automobila, mnogi vlasnici su spremni preplatiti pouzdanost, izvrsnu dinamiku, hosuće rukovanje, tehničko savršenstvo. Strojevi s glasnim imenima moraju kombinirati sve te kvalitete. Inače, ime gubi snagu, reputaciju tvrtke, povjerenje kupca.
Duelisti, prekriženi mačevi u ovom virtualnom utakmici, prijevoznici od pola stoljeća tradicije. Legendarno ime Chevrolet Corvette u siječnju 2004. godine otišao je naslijediti šestu generaciju modela. Protivnik još jedan ekskluzivni od Maranala, podnesen u listopadu 2003. Ferrari-612 Scalletti.
U duhu tradicije
Novi Ferrari dopunio je liniju snažnog kupe s motorom V12 i 2 + 2 sadnje. Temelj, model 166 Interter, pojavio se 1948. godine. Neke karakteristične značajke su nagađanje u pojavi Scalletti (model je nazvan u čast sada zdravih Sergo Scalletti, autor mnogih Ferrarskih tijela sredine prošlog stoljeća). Na primjer, u profilu izduženog prednjeg dijela, gdje se pomakne motor V12, osim baze podataka. Možete pronaći sličnosti i drugim modovima Ferrari: padajuća linija krova, oblik bočnih prozora ... to nije eklekticizam, to je pasmina.
Naravno, stručnjaci iz Ji-em, radeći na novoj Corvette (tvornička oznaka C6), također su odlučili zadržati korijene. Dizajneri su zadržali mišićni, zategnuti izgled, svojstveni ne samo prethodniku, već i na druge kortete. Uostalom, Mark vodi svoju povijest od 1953. godine. Novi model ima snažna krila s karakterističnim rupama za uklanjanje zraka, lukavim stražnjim prozorima, četiri okrugle svjetiljke. Usput, potonje se pojavio na kortetima još 1961. godine. Umjesto toga, u korist modne i izgleda, a ne radi funkcionalnosti, oni su narasli na inch branded diskove s amblemom Corvette. Ali što će obožavatelji modela žaliti, pa je riječ o originalnim stolicama: oni su postali vlasništvo povijesti.
Suprotno općem ubrzanju, novi Corvette je ispao 125 mm kraći i 25 mm prethodnika s tvorničkim oznakom C5. Istina, automobil je postao više od 35 mm. Programeri osiguravaju da je više skromnih dimenzija pomogla naglasiti dinamičku prirodu stroja.
Ne samo dizajneri su radili na Ferrari i Chevroletu tijela. Konstrukcije i materijali zavivaju mnoge serijske automobile. Scalletti, na primjer, postao je prvi Ferrari s motorom V12, čiji je tijelo izrađeno u cijelosti od aluminijskih legura. Štoviše, 38% je dijelovi snage koje se bace metodom ekstruzije (rastaljeni metal se stisne kroz oblikovanu rupu s vlaknima), još 34% posebno jakih umetaka na kojima padaju glavna opterećenja, a preostalih 28% su aluminijski listovi od omotač. Tehnologija operacija montaže ovisi o svrsi i dizajnu elemenata: zavarivanje u inertnom mediju plina, točka, spoj s posebnim zakovicama.
Maranello tinsmiths stvarno radio za slavu. Jednostavnost nije jedina prednost tijela scalletti. U usporedbi s Ferrari-456 prethodnikom, omjer mase i rigidnosti se vidljivo poboljšava, štetne vibracije i buka su se smanjili. Drugim riječima, nove tehnologije pomogle su povećati udobnost, onečišćujućim rukovanje.
Corvetovo tijelo daljnji razvoj JI-EM pogleda na dinamičnu automobilsku arhitekturu (arhitektura performansi automobila). Okvir se sastoji od elemenata čelika koji su napravljeni hidroformiranjem. Kokpit aluminij i odvojene dijelove, kao što su pod, izrađeni su od kompozitnih materijala. Dizajn ima visoku krutost na uvijanju, dok je mnogo lakše od čelika.
Krutost krutost, ali, bez obzira koliko je cool, tijelo velike brzine treba biti sigurno. Više kompaktan u odnosu na prethodnu Corvette veličine prednjeg dijela komplicira zadatak programera. Morao sam promijeniti dizajn svjetala i odbojnika, optimizirati pričvršćivanje haube.
Činjenica da u talijanskim skupovima plaćaju značajnu pozornost pasivne sigurnosti, virtualna krash testovi govore rječito. Na primjer, nakon što je udario u stražnji dio automobila u deformabilnu barijeru pri brzini od 80 km / h oštećenja tijela nije opasno za putnike. Štoviše, Talijani tvrde: front je tako učinkovito upija energiju da je tijekom frontalnog učinka Scalletti sposobna zaštititi vožnju čak i bez zračnog jastuka (usput, postoje samo dva!). Prirodno, ako su putnici pričvršćeni.
Ispred cuzers stajao još jedan težak zadatak ukrotiti vjetar. Uostalom, priroda zraka tokova već utječe na brzinu od oko 100 km / h. A kad brzinomjer strelice ples u blizini oznake 300 ?! Nova Corvette proveo oko 400 sati u aerodinamičan cijevi. Pokazatelji ispostavilo se da se vrlo neudata koeficijent aerodinamičkog otpora (CX) je 0,28. Sljedeća vrata do prvih formula automobila zamagljena scalletti. Istina, Ferrarijev rezultat je skroman: CX 0.335.
Osam od dvanaest
Pod kapuljačama naših duelants, motori od oko 6 litara dani. Nakon tradicija, kao leglo talijanski vozači distribuira 12 cilindara, Amerikanci su bili ograničeni na osam.
U tijelu Ferrari, poboljšana Model motora vrijedan 575 milijuna Marannello. Radni volumen je ostala ista, a omjer kompresije povećan na 11,2. Osim toga, oni su promijenili geometriju i količinu ispušnih sustava, radio je na ulaznom cjevovodu. Okretni moment se nije promijenio, ali je maksimalna snaga s istim okretajima povećana za 18 kW / 25 litara. s. Blok cilindra s uglu kolaps 65o, glava, ulja karter se baci iz lakih legura. Pogon od četiri bregaste osovine sa remenom zupčanika.
Corvete je jedinica Četvrta generacija Ji-uh motore s malom (dobro poznatom stanar za gigantomania) Mali blok blokova. Novi aluminijski blok sa čeličnim rukavima pojavio. U odnosu na motor prethodnika podigao omjer kompresije, povećava hod klipa. Neke promjene su prošli sustav kolektora reset trećinu viška težine.
No, unatoč prilično visokim omjerom kompresije od 10,9 za prave Amerikanaca, aluminijski blok i druge značajke modernih motora, izgleda Chevrolet motor blizu Ferrari malo zastario. Prosudite sami: dva ventila po cilindru, jedna donja bregastog vratila, niska litarski snage. To, naravno, odgovara standardima toksičnosti, ubrzava automobil do nekoliko stotina manje od 5 sekundi, a omogućuje vam da zatvoriti na visini od 300 km / h. No, Ferrari je ove pokazatelje, bolje je na poklopcu motora sa 100 kW i više.
Bliže kopnu
Scalletti i Corvette Rodnith Prijenos shema Takozvani Transxle (mjenjača-diferencijala). Motor se nalazi iza prednje osovine, a mjenjač je usidren sa stražnjim mjenjačem. Takav položaj agregata omogućava da se približite idealno ponderiranja. Ovdje dlan prvenstva drži Corvette 51% od ukupnog masa pada na prednjoj osovini, 49% na leđima. Scalletti neravnoteža nešto više od 46 i 54.
Trenutak motora Ferrari prolazi kroz ručni okvir s šest stupnjeva. Na zahtjev klijenta mogu se instalirati elektrohidraulični spojci i prijenos. Oznaka F1A označava sličnost pomoću jedinice formule 1. Vozač s vozačem pretvara se na sportski način rada, a prijenos prijenosa može se prenijeti ručno. Držite automobil na tečaju pomaže samopouzdanju stražnje diferencijala. S oštrim početkom, zaključava 25% i 45%, kada vozač uklanja nogu iz pedale za plin.
Corvetteov kupac može odabrati i mjenjač. Na primjer, šesterostupanjska mehanika, te u dvije verzije, jednostavne i sportove, karakterizirane omjerima zupčanika. Također se nudi hidromehanička kutija Hydra-matic 4L65-E s elektroničkom kontrolom. Ovaj nadograđeni prekursorski automatski stroj dizajniran je za veći moment i konfiguriran je na sportski način.
Smanjite role, poboljšajte kontrolility, poboljšanje udobnosti na Ferrari pomaže amortizerima koji mijenjaju rigidnost ovisno o brzini i stanju ceste. Vozač vozača će položiti elektroniku: CST sustav Brand (kontrola za stabilnost i vuču), usporavanje pretjerano brzi kotača, neće dati da napuste određenu putanju. Ako ste sigurni da bez ikakve pomoći, vlastite pastuc iz Maranella, možete isključiti sustav s gumbom na upravljaču. Ili odaberite sportski način rada, na kojem CST vjeruje pilotu, dopuštajući kotačima da malo sklizne.
Programeri Corvette pružili su tri opcije ovjesa za različite stilove vožnje. Standardni paket nekih kompromisa između dobrog rukovanja i udobnosti. Sljedeća razina umjesto konvencionalnih amortizera instaliraju prilagodljivo s podesivom krutošću. I na kraju, za gurmane sportske amortizere i opruge, više krutih stabilizatora, gume velike brzine s asimetričnom gaznoga sloja. Usput, sve izmjene Corvette su opremljene sa sigurnim gumama na kojima se možete premjestiti na nultu tlaku. Istina, ne dugo i ne brzo.
Kao što možete vidjeti, najnoviji modeli s različitih obala oceana su dostojni njihovih glasnih imena. Scalletti auto za prave gurmane koji mogu procijeniti sve tehničke delicije, i što je najvažnije, spremni platiti 250 tisuća dolara (cijena u Europi). Nije iznenađujuće da Corvette, koji je pet puta jeftiniji, izgleda blijedo na pozadini naprednije talijanske. Ali to je sa stajališta tehnologije. Što se tiče emocija, koje uzrokuju oba automobila, onda ih mjerenje u monetarnom ekvivalentu je teška kao i oni uhvatiti nekoliko deset sekundi kada overclocking do 100 km / h.
 


Maxim Sachkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"