Dodge nitro testna vožnja od 2006. SUV
Milijun - u blatu
Ako se odlučite potrošiti iskreno zarađeni ili uzeti na kredit milijun na kupnju sportskog i utilitarnog automobila, morat ćete razmotriti mnoge mogućnosti. Na primjer, možete kupiti elegantni Mitsubishi Outlander XL. Postanite vrlo agresivni na izgled Dodge Nitro. Ili postati vlasnik Ssangyong Rextona pune veličine. Izbor, naravno, nije lak. Svaki od podnositelja zahtjeva ima puno prednosti. Recimo da Outlander nije samo atraktivan po izgledu (iako je dizajn stvar ukusa), već je i vrlo udoban i funkcionalan. A Nitro ne uzima samo brutalnu vanjštinu. Američka imovina ima impresivne dimenzije, prostranu unutrašnjost, originalnu paletu koja se može uvlačiti u prtljažniku i, na kraju, mogućnost odabira između verzije benzina i dizela. Razmislite.
Međutim, sve je to cvijeće. Ovdje kupac vodećeg Ssangyonga mora, u stvari, birati između temeljnih različitih strojeva: na kraju krajeva, vrstu svih pogona na kotače, pa čak i dizajn ovjesa, mora se dati prednost ne samo jednom ili drugom motoru i mjenjaču! Na primjer, u najjednostavnijem Rextonu 2.7 XDI (165 KS), prednji most je čvrsto spojen (takozvano honorarno). Isti dizel, ali s mitraljezom, već je opremljen sustavom automatski spojenih svih pogona -kotača (TOD). I napredni dizelski motor istog volumena, ali već razvija 186 KS, a 3,2-litreni benzinski motor od 220 konjskih snaga (obje verzije dostupne su samo s automatskim mjenjačem) nude se s konstantnim pogonom na sve kotače (AWD). Isti vinaigrette u šasiji. Jeftine modifikacije prodaju se s nesigurnim stražnjim mostom i skupe s neovisnim ovjesom od 8 kapica. Nepotrebno je reći da će se na putu (i izvan nje) ove naizgled identične rexton ponašati potpuno drugačije. Međutim, Rexton je jedinstven fenomen. U pozadini, suparnici izgledaju uski stručnjaci. Recimo, ideologija nitro je obično izvan -road: potporni okvir, neizvjesni stražnji most, kruto spojeni prednji kotači. (U osnovi, ovaj je model varijacija na temu Jeep Cherokee najnovije generacije, samo s nekoliko smanjenih prijenosa.) Osnovni motor je šest volumena u obliku slova od 205 K-konjskih snaga od 3,7 litara, ali 2,8-litara Dostupan je i turbodizel od 177 konjskih snaga. Oba motora su kombinirana s mitraljezima (4- i 5-stupanj, respektivno).
Donedavno su obožavatelji Mitsubishi morali biti zadovoljni jedinom jedinicom za napajanje 3-litarskim 220 konjskih snaga V6 u tandemu sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, odabirom samo razine konfiguracije.
Prošle jeseni postojala je alternativa svjetskom motoru (2,4 litre, 170 KS plus varijanta ili μp-5), stvorena u Commonwealthu s Hyundai motorom, a zatim još uvijek neosjetljiva DaimlerChrysler. Automobili su opremljeni multi-načinskim prijenosom višestrukog izabranog 4WD-a, što vam omogućuje automatsko promjenu načina pogona automobila, i M-ASTC aktivnog sigurnosnog sustava, koji uključuje stabilizaciju održivosti tečaja i anti-inisteralnog sustava . Suspenzija svih kotača, naravno, je neovisna. Nema pitanja o netopljivim mostovima. Općenito, Outlander XL je tipičan crossover, prvobitno zatvoren pod asfaltom i omogućava neke slobode na terenu.
Ali prijeđimo na privatnost. Ne postoje ozbiljne ergonomske tvrdnje prema našim junacima. Međutim, moguće je staviti samo na nedostatak podešavanja upravljača odlaskom, zahvaljujući širokom rasponu postavki vozačkog sjedala, ugodno je dobiti ruku gotovo bilo koje visine i tenstva. Leđa također nisu prepuna.
A mogućnost da se vratite stražnji dio sjedala omogućuje vam da čak i daleka putovanja bude ugodno. U Mitsubishiju su stolice drugog reda opremljene uzdužnom podešavanjem, tako da će najviši vozač uvijek imati dovoljno prostora za putničke noge. Iako će se kapacitet odjeljka za prtljagu, naravno, smanjiti (ovisno o položaju stražnjih sjedala, koristan volumen može varirati od više od 100 litara). Međutim, vlasnik Outlandera XL vjerojatno neće pomisliti da će se žaliti na nedostatak prostora u prtljažniku od gotovo 1700 litara sa presavijenim stražnjim sjedalima. Pohvale jednostavnosti transformacije salona (doslovno jedan dodir) i podijeljena u dva dijela vodoravno peto vrata, koja uvelike pojednostavljuju postupak utovara.
Nitro vrata se dižu samo cjelovita. Međutim, Dodge čak malo nadmašuje Japance u pogledu odjeljka za prtljagu. Stražnje sjedalo je presavijeno (u ne -standardnom udjelu od 65:35) na razinu dna prtljažnika, formirajući impresivne veličine i ublažavanje (gotovo 2000 l) mjesta tereta ili, ako želite, vez.
Spavanje u korejskom prtljažniku možda nije tako prikladno (nije moguće tijekom transformacije). Ali ako preklopite sjedala drugog reda, pritiskajući ih na leđa prednjih sjedala, čini se da možete i slona gurnuti u salon Rexton. Imajte na umu da je vrlo prikladno učitavati veliki nosač na savršeno čak nisku platformu. Pa, s malim stvarima, lakše je: nije potrebno otvoriti velika peta vrata za podizanje stražnjeg prozora.
Općenito, sva tri SUV -a su prilično ugodna i prostrana. A u pokretu vjerojatno neće razočarati. Iako ovdje, naravno, postoje nijanse zbog dizajnerskih značajki i snage motora i mase automobila. Većina konja po kilogramu Outlandera 3.0. Osvojit će paralelni početak.
Pogotovo ako kotači nisu suhi asfalt, već, recimo, snježna kaša. Mitsubishi Electronics djeluje vrlo brzo u takvim uvjetima. Dobro se nosi s klizavim premazom i Rextonom, naoružanim sustavima Tod i AWD. Ali u osnovnoj verziji Korejski se, poput Nitro, osjeća na ledu poput te krave. Lagano sam prešao plin i stražnji pogonski kotači nastoje rasporediti automobil preko ceste. Čak ni ESP ne štedi. Povezivanje prednjeg mosta pomoći će na početku, ali malo je vjerojatno da će poboljšati kontroliranost: u kritičnoj situaciji automobil će kliznuti sa svim kotačima. Pa, naporan pogon koji je dobar pogon je dobar samo za oslobađanje automobila iz blata ili snježnog zatočeništva. Za visoku vožnju na asfaltu, nije prikladno za a priori
To su općenito naši heroji danas. Ostaje samo razumjeti na što, osim prilično prostranih tijela i moćnih motora, možete računati tako što ćete prodavaču dati milijun krvi. Najgore od svega je opremljeno udobnim nitro opcijama. Prava asketska ni klimatska kontrola (samo klima uređaj), niti senzori kiše i svjetlosti. Nema ni grijaćih sjedala. U isto vrijeme, Amerikanac se traži puno: osnovna verzija koštat će 1.058.400 rubalja.
Kupnja japanskog i korejskog SUV -a manje je faktura. Da biste postali vlasnik Outlander XL 2.4 CVT -a u maksimalnoj konfiguraciji intenzivnog, uključujući sve što vaše srce želi, do kože, hatch i audio sustava Rockford, može biti za 1.018.132 rubalja. (U najjednostavnijim performansama, stroj s mehanikom košta 892 172 rubalja). Da, i vrlo pristojni opremljeni Rexton 2.7 XDI MT također se uklapa u željeni milijun, što je olakšalo džep od samo 970.000 rubalja.
Reacton test sudara
Unatoč prilično respektabilnom tržišnom dobu ovog SUV -a, nije bilo podataka o neovisnim testovima sudara modela. U svakom slučaju, autoritativni stručnjaci EuroNCAP -a i NHTSA korejski zmaj nisu imali snagu. Ništa se ne zna o testovima automobila sastavljenih u Naberezhnye Chelny. Općenito, kada kupujete Ssangyong Rexton, ostaje se oslanjati na savjesnost proizvođača koji proglašavaju potpunu usklađenost automobila s modernim standardima. I nada ABS -u i zračnim jastucima.
Nitro test sudara
U nizu testova koje je proveo NHTSA, automobil je dobio najviše procjene. Konkretno, u imitaciji frontalnih i bočnih sukoba, Nitro je zaradio pet zvjezdica. Štoviše, vozač i svi putnici bili su jednako dobro zaštićeni. U isto vrijeme, SUV je pokazao opasnu tendenciju prevrtanja, primajući u ovom testu samo tri od pet zvjezdica. U arsenalu aktivne i pasivne sigurnosne nitro ABS, sustava stabilizacije, četiri jastuka (frontalne i zavjese) i pojaseva s pretvaranjem i ograničevačima napora.
Outlander XL test sudara
Kao rezultat testova koje je Udruženje EuroNCAP -a proveo u veljači 2007., Mitsubishi Outlander XL dobio je 32 boda, što odgovara pokazatelju 4 zvjezdice. Ako stručnjaci nisu pozvali žalbe izvedene na savršeno bočni udarac, tada je samo 12 od 16 bodova od 16, što je u velikoj mjeri doprinijelo vozaču i suvozaču, u mnogim aspektima je napravilo strukturu pilotske kabine. Istodobno, zaštita djece procijenjena je na 35 bodova, što je 71% maksimalnog rezultata.
Andrey Tsybulsky
Autor Foto: Yan Segal
