Test Drive Dodge Nitro od 2006. SUV

Lažna uzbuna

Za dodge, nitro model je prva palačinka u klasi srednje veličine SUV-ova. Jeste li uspjeli ispeći to dobro, bez kome na kraju?
 
Hodajući do sastanka s testnim automobilom, sjetio sam se poruke jedne novinske agencije: Dodge Nitro eksplodira na tržište srednjih SUV-ova. I počeo je sortirati u umu onih koji već igraju na ovom području. Popis je bio impresivan. Ovdje i njemački Volkswagen Touareg, i japanska nissan Pathfinder, i plemenski Jeep Cherokee, i korejski ssangyong Rexton s Kia Sorentom. Da, neće se lako probiti. I još više udaha.
 
Ali nitro pokazuje sav njegov izgled da se poteškoće ne boje. Nasjeckani stil, trčanje još uvijek na mlađem dodge kalibra, dopunjen je ovdje i razvio. Jedan ispred onoga što vrijedi! Veliki štit rešetke radijatora, odvojen od strane Cross s grbom, impresivan kutni odbojnik s magle, dvokatni svjetiljke, nadut u groteskne lukove kotača u glavi dolaze popularan na gradilištima Slogan ne stoji pod opterećenjem!.
 
Bočne stijenke su mirnije. Ali i vrlo izražajan zahvaljujući opet, lukovima, zanimljivu igru \u200b\u200bzrakoplova, steznula je glazirana, a također je ukrala s braver zatočeništvu na prednjim krilima, izvanredan, bilo iza unosa zraka, ili za ventilacijsku rešetku , Pa, a ne posljednja uloga se igra opcionalnim 20-inčnim kotačima. Na Stern Nitro, dizajneri su se jasno odmarali. Čista stražnja vrata i prilično obične svjetiljke koji se pokušavaju suočiti samo za odbojnik je tako ozbiljan kao ispred, ali oblici su jednostavniji. Sav ovaj kubizam daje dodge čvrstoću, čini ga vizualno većim. Moramo odati počast dizajnerima unatoč svim svojim pohvalama, vanjština nije lišena harmonije. Posebna estetika je gruba, asertivna. Američki.
 
Dodge je odlučio ne učiti iz vlastitih pogrešaka, tako da je unutrašnjost izvedena u istoj veni kao i za kalibra. Vanjska gusta, unutra je prazna. Unatoč glavnim vanjskim dimenzijama, salon nije prostran. Ne, mjesto, naravno, dovoljno je za svih pet sedla, ali mogli bi više izrezati. Stil se susreće s vanjštinom. Završetak je daleko od izuzetnih materijala jeftino, sklop ne bez pogrešaka. Prebacivanje načina prijenosa, kotača, rotirajućih zračnih kanala mlaznice, zdravo od 80-ih. Zastrašujuće. Za pranje plastike na vratima iz prljavštine s hladnom vodom je nerealno, pokušao sam se. I na premjestiti plastiku, to stvara značajno.
 
Stvarno mi se svidjela tri jasna ploča i čvrsta ručica stroja. Ruke za rotiranje mikroklimatske kontrolne ručke se izvode. Napori na njima su točni, ali nema automatskog načina rada. Osim toga, klimatska instalacija se ne može nositi s veličinom kabine. Test je održan u vrućini od 30 stupnjeva, a klima uređaj je gotovo neprestano radio na kompletnom zavojnici, ali stražnji putnici još nisu imali nikakve kanale. Ali bilo je ugodno sjediti udobno iza više nego ispred. Ne kažem da je na prvom redu blisko, ali neka se ukočenost stalno osjeća. I zašto Amerikanci ne učite ispravno formiranje unutarnjeg prostora?
 
Ipak, sa stajališta ergonomije, sve je u redu. Naravno, želio bih sjesti malo niže, a upravljač se proteže više. No, to je nemoguće u nastavku, jer je to SUV, osim s vrlo visokim zasjenjenom linijom. I upravljač nije reguliran. Ali to su male stvari. Jednostavno sam otkrio da je optimalni položaj nije promijenio tijekom vremena ispitivanja. Osim toga, stolice, tkanina-kožni da osnove da, ispostavilo se da su udobne, dobro opremljene. Iako tradicionalno mekana. Ali na udaljenosti se ne umaraju uopće.
 
Umoriti se od drugog. Prije svega, iz drevnog četiri faze automat. Prijevodi su dugo (osobito treći i četvrti), nije potrebno čekati dinamičko overclocking. Osim toga, snaga motora je očito nedovoljna za stroj od dva tone od samo 205 sila. Pritiskom na pokretanje plina, ubrzanje, naravno, primit ćete. Pa čak i vrlo energičan. Ali putovnice10,3 sekundi prije stotina izgledaju sumnjivo. U isto vrijeme, overclocking prolazi u neugodnoj pratnji: prijenos precijenjenih i izvješćuje o promjenama prebacivanja, a šest u obliku slova V je primitivno lutvama na visokim rev. Motor kao da pita: Pustite pedalu, nemojte se ohladiti! I doista, ništa za vožnju strelicom tahometra iznad 45005000 okretaja rpm je više zvuka od moždanog udara.
 
U isto vrijeme, u načinu rada s intenzivnim ubrzanja, potrošnja goriva može biti veći pokazatelj od 30 l / 100 km. Čak i sa odmjerenom vožnjom, nisam mogao pasti ispod 1617 litara. Moram reći, to je da se takav pokret nagnute vozača Nitro. Rad automatskog mjenjača na kick-down ostavlja puno da se željeni, prebacivanje se vrši s drugom odgode. Obgon na autocesti neće biti jednostavnost. Ponekad stroj prođe ni par prema dolje, ali udaranje zona previsoka za motor okretaja, žuri da se prebaci veći. Koncepti kao što su držanje ili kočenja motor, na žalost, na žalost. Žao nam je, nije da se upoznaju sa dizel verziji. Ona ima manje snage (177 KS), a okretni moment je iznad 150 nm (460 nm), a na PPC pet koraka.
 
Pri visokim brzinama, Dodge ponaša kao da je trebala biti teška SUV sa stražnjim mostom: pluta na stazi, jarac na nepravilnosti, primjetno ljuljajući se na blagim valovima. U tom slučaju, on nema potpuno izvanrednu volan i kočnice. Dobro barem sjediti visoko, možete i dalje vidjeti i početi kočiti prije. Ako vam je draže manevar s oštrim kočenja, onda ovdje ne čekati za suspenziju za to ispasti da se nije spreman za to. Role su veliki, odgovor na brzinu vožnje s opipljiv odgode. A to je, unatoč što sam vozio na 20-inčnim kotačima. Pitam se kako automobil će ići na 16- ili 17-inčni? Suspenzija se ponaša čudno. To ljuljačke na gotovo glatkom putu, kao na jahti, a zatim na nepravilnosti otkucaja u tijelu odvije masa. Ni udobnost, niti drift. Ali ako čvrsto stisnuti zube i puzati off za ovna, možete brzo ozlijeđen u Ughab. Snimke ne potkapaju, to je dugo vremena i energije intenzivne. No, je li to često potrebno u svakodnevnom životu? Općenito, na asfalt nitro zadovoljstvo donosi malo, osim što se na ravne lifestals, a zatim nakon 140150 km / h, to je već teško opustiti.
 
Ne provjeriti automobil s oznakom 4 x 4 na off-road bi bila pogreška. No, nakon što se sjetila da je cijeli pogon na sve kotače, ovdje je veza prednje osovine (50/50) od strane elektronike, nisam se penju na Rod. Inter-os diferencijal nije predviđeno, da ne spominjemo brave i smanjenu red u prijenosu. Dodge Nitro može obavljati samo lagane vježbe s kojima uobičajeno crossover poput X-Trail će nositi. Ozbiljniji Off-Road nije za Nitro. I ESP sustav koji obavlja djelomično puni pogon funkcionira ovdje ne pomaže. Ona radi sa materijalne kašnjenja, tako mnogo lakše nego jednostavan. Klirens ne pomaže više od 20 cm U svjetlu svega navedenog, zaključak sugerira. Eksplozija otkazana. Malo je vjerojatno da će Europa biti oduševljeni s takvim autom. Dodge ne sjaji ni snage ili rukovanje, a to će vjerojatno radije touareg, iako je skuplji. U Rusiji, situacija je malo drugačija. Ovdje lijepih očiju i vanjskim patetike, mnogi su spremni dati puno.
 
 
Cijene i oprema
Ruski trgovci prodaju Dodge Nitro s dva motora s volumenom benzina od 3,7 litara (205 KS, 314 nm) i CRD turbodizela s volumenom od 2,8 litara (177 KS, 460 nm) razvoj VM-motori. Automobil s benzinskim motorom može se kupiti u SE ili više zasićenih SXT. Dizel je u kombinaciji samo s SXT. Inicijalna verzija SE ima 16-inčne naplatke, audio pripremu, električni ogledala, klimatizacija, rasvjeta lampe, letvice na širenje strana, lukovi, tkanina lounge, krovni nosači, alarm, sklopivi ispred stražnjeg sjedala (35 / 65), centralno zaključavanje. U konfiguraciji SXT sve letvice, obloge i kotačima lukovi su obojeni u boji je salona odvojen posebnim tkiva DA Osnove i zrcala su zagrijavanje. Osim toga, glazba sa 6-disk izmjenjivač, 17-inčne diskove, prostirke, kontrolu tlaka u gumama, tempomat, kožni multifunkcijski volan, senzor za parkiranje unazad i sjedalo vozača električni pogon. Cijena na osnovnu verziju 3,7 SE? 31 500. Dizel verzija SXT troškovi? 36 200. a najskuplji 3,7 SXT? 36.400.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin motora [rujan 2007]