Dodge Putovanje testna vožnja od 2008. SUV

Jeep Cherokee i Dodge Journey: Prvi test u Rusiji

Nakon ruske premijere u moskovskom salonu automobila, Chrysler je napravio probnu vožnju dva nova proizvoda: Dodge Journey Crossover-Minive i Cherokee SUV. Zadatak je bio da se na prostranom putovanju slažemo autocestu Novorizhsk od Moskve do jezera Seliger, nakon čega smo se preselili u novi Cherokee i krenuli u trčanje uz kopnene ceste uz jezero Peno, gdje organiziraju pozornicu ruskog rally prvenstva .
Dodge Journey pravi je američki automobil. Impresivan izgled, ogroman salon koji se lako može pretvoriti u spavaću sobu i obveznu prisutnost šestocilindričnog motora s niskim kompomima koji se hrani na 92 \u200b\u200bbenzina. Unatoč velikoj veličini putovanja izgrađena je na platformi crossovera kompaktnog kalibra. Da budem iskren, tada se kalibar i putovanje mogu nazvati crossoverima s velikim potezom. U klasičnom smislu, crossover je vagon povećane sposobnosti križanja, međutim, svi pogon na ove dvije doje ne mogu se naručiti čak ni za doplatu. Putovanje možete klasificirati kao crossover samo s očima u inozemstvu. U Americi je dostupna opcija pogona na sve kotače s 3,5-litarskim V6 s kapacitetom od 235 KS, u Europi s dvo-litrenim dizelskim motorom. Za Rusiju, četvero -cilindrični motor Svjetske serije motora nudi se volumenom od 2,4 litre, njegova snaga je 170 KS. Skuplja verzija R/T opremljena je 2,7-litarskim šest u obliku slova V sa 185 KS.
Upoznavanje započinje s ekonomskom verzijom od četvero -cilindra. Udobno mi je, osvrnuti se oko sebe i ostati zbunjeno. Čini se da su Chryslerova unutrašnjost vanzemaljci iz prošlosti. Plastika je procvata i tvrda, upravljač je ružan, neugodno je koristiti deflektore, a instrumentna ploča bila je tako prikazana u 80-ima. Supstrat ispisano na pisaču s velikim satima i zelenom matricom A la Electronics. Možda je ovo najkonzervativnija unutrašnjost u automobilima koje sam testirao. Od prednosti, plastiku će se lako oprati iz prolivene koka-kole. Uostalom, Putovanje je automobil za putnike, tako da u njemu lako možete organizirati piknik. Da biste to učinili, u odjeljku s rukavicama postoji nevjerojatan broj skrivenih kutija, mnogih držača za čaše i hlađene niše. Prostranstvo! Istina, sam odjeljak za rukavice je vrlo mali, mapa Atlas ili A4 neće se uklopiti u nju. Osnovna konfiguracija ima sve što vam treba (klima uređaj, audio sustav koji može zadovoljiti većinu kupaca, ABS sa sustavom kočenja u nuždi) i još više (šest zračnih jastuka i sustav kontrole vuče s prevrtanjem i stabilizacijom prikolice). Usput, u travnju je Journey zaradio maksimalnih pet zvjezdica prema metodologiji ispitivanja za pasivnu sigurnost NHTSA (Nacionalna uprava za sigurnost na cestama). Za male putnike, Putovanje nudi transformacijsko dječje sjedalo za pojačavanje djece, omogućujući starijoj djeci da rade bez posebne stolice i panoramsko ogledalo/staklo u intra -sulfatu, s kojim je dijete uvijek pod nadzorom. Mekana vozačka stolica ima neobrađena putovanja, ali za visoke ljude jastuk je kratak, kao rezultat toga, noge se umoruju.
Prigradska autocesta pravi je element našeg putnika. Sve vrste valova, zglobova i ruta ostaju nevidljive, udobno jahanje također promovira izvrsna zvučna izolacija. S brzinom od 120 km/h, možete razgovarati u podtonu. Istina, za to je teško kriviti našu ekonomičnu verziju, spori stroj koji ima samo četiri programa. Osim toga, akustična pratnja pri velikim brzinama toliko je bijesna da motor postaje sažaljenje. Unatoč činjenici da okvir ima funkciju Autostick, reakcije na ručno prebacivanje također traju vječnost. Na autocesti s neravnim pokretom, kutija se počinje zavaravati, a zatim, uključujući treću opremu, očito pokušavajući pogoditi pretjerano. Općenito, tandem četvero -kolindričnog motora i kutije s četiri pojasa podešen je za usklađenost s ograničenjem brzine.
Na pola načina na koji se mijenjamo s kolegama u R/T verziju s zvonima i zvižducima. Razlikuje se motorom koji se razvija za 15 KS. Više s spektakularnim 19-inčnim kotačima, maglom, krovnim religijama, klimatskom kontrolom, kožnim salonom s grijanim i električnim regulacijama vozačkog sjedala. Kao opcija, dostupni su hatch i napredni multimedijski sustav s tvrdim diskom. Zna kako čitati od gotovo svih prijevoznika, a u budućnosti će dobiti i navigacijski sustav.
Već možete pogledati unutrašnjost R/T bez drhtavaca. Volan i ručka kontrolne točke obrezani su kožom, a središnja konzola se više ne može nazvati standardnom ukusnošću.
Nažalost, ubrzanje s verzijom V6+A stroj za petokraku nije bilo puno zabavnije. Pobjeda putovnice u jednoj sekundi zapravo je slabo uočljiva, prije svega obratite pažnju na najbolju elastičnost. Ali udobnost se smanjila, prije svega zbog niskih profila kotača i motora, što je povećalo masu. Ali automobil bolje drži luk. Nazvao bih verziju R/T Urban, to je olakšano brzim strojem, spektakularnim izgledom i razumljivijem rukovanjem, izoštrenim za dobar asfalt. A verzija od četiri -cilindra je izbor duge dorade: udobna ovjes, mala potrošnja goriva i maksimalna brzina od 14 km/h veća od one u verziji šest -cilindra! Trošak putovanja počinje od 34300 USD, za R/T, pripremite se za plaćanje više od 10 000 USD. Opcije putovanja dostupne su kao skupi paketi, na primjer, za treći red sjedala treba platiti više od 2500 dolara. Jamstvo za dvije godine bez ograničenja kilometraže.
Unatoč činjenici da se svjetska premijera New Jeepa dogodila prošle godine, Cherokee je, poput Putovanja, predstavljena Rusiji u posljednjem zastupništvu automobila u moskovi.
Pojava novog Cherokee -a slična je Nitro, ali za razliku od njega, Cheroki je pravi skitnica. Ima tijelo s integriranim okvirom, nesigurnim stražnjim mostom i smanjenim zupčanikom. Jeep Cherokee isporučuje se u Rusiju u ograničenoj verziji, kupac može odabrati benzinski ili dizelski motor (dizel je skuplji od tisuću dolara). Oba motora imaju slične karakteristike. Bazen je snažniji od 28 konja, međutim, inferiorni u ubrzanju 0,2 C i 146 nm okretnog momenta. Prijenosnici su samo automatski, četiri koraka za benzinsku verziju i pet za dizelski motor. Nema mehanike i ne. Suprotno uvriježenom mišljenju, hidrotransformer u teškim uvjetima izgleda poželjnije, automatski mjenjač omogućuje vam da se krećete u spojku koja nije postavljena. Novi SELEC -TRAC II pogonski sustav povezuje prednje kotače pomoću multi -disc -a i ima tri načina -pogon stražnjeg kotača, pun ili kompletan plus opadajućeg. Kao pomoćnik sustav je održavanja ujednačene brzine tijekom spuštanja s planine i sustava za rješavanje. Unatoč činjenici da na našoj ruti nije bilo teško, sigurno je reći da je Cherokee jedan od najboljih u klasi prema sposobnosti prevladavanja složenih područja.
Unutrašnjost Cherokee također se ne razlikuje ugodnim materijalima, evo iste cvjetajuće plastike, ali stvara još jedno raspoloženje. U brutalnom SUV -u, takav ukras promatra usput i čak naglašava funkcionalnost i muževnost džipa. Strojevi predstavljeni za Rusiju dobro su opremljeni, postoji klima, magla, senzor kiše, lijevani diskovi, pa čak i ESP kožna unutrašnjost, a ESP sustav je već u bazi podataka. Vrijedno je napomenuti da kao opciju možete naručiti takvo što je sklopivi krov nebeskog klizača. Vrh od cerada pomoću električnih pogona može se presaviti u dva smjera po izboru. Tako možete loviti ili čak ribu (Cherokee može prevladati Ford na 48 centimetara). Po nalogu, automobil može biti opremljen multifunkcionalnim multimedijskim sustavom Mygig opremljenim zaslonom osjetljivim na dodir i funkcijom GPS navigacije glasovne kontrole. Za ljubitelje glazbe nudi se beskonačni audio sustav s 8 dinamikom i moćnim subwooferom.
Popejući se na vozačevo mjesto, obraćate pažnju na prepunu područja papučice. Dizajnersko rješenje s velikim kvadratnim lukovima nije koristilo unutrašnjost, izbočeni luk sprječava da noga ispruži stopalo na mjestu rekreacije.
Sjedeći u suvozačkom mjestu, primjećujete neugodan rukohvat, dok vozite na izbočinama, nije baš prikladno ostati. Bilo bi bolje da je prilagođeno stalak. Nakon što je u vrlo dinamičnom načinu prevladao pjenu za reliju, možemo s pouzdanjem reći da je kontroliranje Cheroke vrlo dobra. U početku sam bio oprezan, ali, osjećajući kako sustav stabilizacije djeluje kompetentno, bio je glup.
Stroj je samouvjereno pričvršćen u okret u zavoj, ESP omogućava male slajdove, omogućavajući plinu da se automobil veže u okret, a vi jednostavno ne obraćate pažnju na sve vrste udaraca i jama. Ova je značajka postala kobna za prednju gumu. Unatoč činjenici da smo putovali u koloni, bilo je to da se probijem kroz kotač. Ali hitna situacija nije se dogodila. Na nadzornoj ploči, pokazatelj gubitka tlaka u gumama zapaljen (senzor tlaka za Cherokee već je u bazi podataka), morao sam spustiti samo brzinu, zaustaviti se na bočnoj strani ceste i promijeniti kotač.
Unatoč neizvjesnom stražnjem mostu, Cherokee se dobro ponaša na asfaltu. Brzina se ne osjeća, koluti su niski, a automobil je vrlo dobar. I jedinice benzina i dizelske energije rastu se prilično samouvjereno, ali posljednje od svih stranke izgledaju poželjnije. Veći okretni moment omogućuje vam da se osjećate sigurnije na izvan -road, a na autocesti obdare veliki džip (s ne najboljom aerodinamikom) s izvrsnom učinkovitošću goriva (prema putovnici od 7,5 litara na 100 km).
Odabrao bih benzinsku verziju ako grad nema benzinsku postaju s dizelskim gorivom koja zadovoljava Euro 4: Dizelsko gorivo s lošim kvalitetom može uništiti osjetljivu opremu za gorivo. Nažalost, proizvođači koji proizvode moderne dizelske motore na ruskom tržištu moraju riskirati. O razlozima smo pisali više puta. Vlada Ruske Federacije ne želi uvesti moderne norme okoliša u odnosu na gorivo, vjerujući da naše naftne kompanije nisu spremne potrošiti novac na pretvaranje postrojenja.
U Rusiji će cijena benzinske Cherokee Limited biti 51600 USD, tisuću dolara skuplje.
Jaroslavenska maršalkin
 

Izvor: Auto.mail.ru