Test pogon Dodge Putovanje od 2011 Minivan
Obiteljska pitanja
Značenje proizvođača automobila u naslovu sljedećeg modela često nije dostupno za razumijevanje jednostavnim smrtnicima. No, u slučaju Dodge Journey i Renault Espace, sve je jasno: putovanje se prevodi kao putovanje i prostor Espace.
Kada je downge putovanje učinilo prošle godine prvi koraci na svjetskom tržištu automobila, predstavljen je javnosti isključivo kao crossover visoke udobnosti s odgovarajućom formulom i izgledom kotača. Ali samo je izgled stigao iz Crossover atributa Rusiji. I sve je u redu s njom: auto izgleda točno kako bi modni američki džip trebao izgledati. Putovanje izgleda kao veliki SUV. Auto impresivni lukovi kotača, s lakoćom dolaska 19-inčni diskovi i dobar razmak od 182 mm. Kromirana divovska rešetka s stilskim rješenjem karakterističnim za modernu dodge u obliku izvrsne prepoznatljive križne strukture. Ako osoba impresionira arhetip ujak u džipu, onda ovaj automobil za njega. Automobil je znatno izdaljka, a to je definitivno brutalni pogled. Barem susjedi u protoku percipiraju putovanje na ovaj način.
Za razliku od American Renault Espace nije pridošlica na tržištu. Ovo je četvrta generacija modela. Već je izdao od 2003. godine, samo je u 2006. prednipev mali restyling. Ako govorimo o vanjskom dijelu Espace IV, u potpunosti je u potpunosti smješten u stilsku liniju marke, izlažući svoju krvnu povezanost s Meganeom i Vel Satisom. Imamo ovdje sve iste spašene linije i aspekte. Kada gledate prednji dio stroja, pozornost je koncentrirana na karakterističan oblik prednjih svjetala i ogromno panoramsko vjetrobransko staklo. Veliki kotači, lagano zvučnici za tjelesnu gumu, stvaraju osjećaj aspiracije naprijed.
U profilu, ovaj dojam je poboljšan obrnutim nagibom stražnjeg stalka tijela i daljinski nalik repnom perju rakete na vatrene vatre na stražnjim krilima. Znatiželjno je da je u prisutnosti svih ovih istaknutih istaknutih elemenata dizajna espace percipirano kao iznimno prijateljski.
Jednostavnost pristupa Dodge Putovanju pružaju široka vrata, prskanje gotovo 90 stupnjeva. U kabini vladavine u američkoj tvrdim plastici. Štoviše, nemoguće je ne primijetiti da iako kratkoročni, ali službeni brak između Daimler i Chrysler, koji posjeduje dodge brand, očito je otišao američki automobili u korist i konstruktivnih rješenja i dizajna. Unutrašnjost našeg juna se smatra vrlo skladno. I kvadratna ploča instrumenata i čvrstoća velikog upravljača, a prilično središnja konzola nedvosmisleno govori: Ovdje smo posjetili Nijemce. Na europskoj orijentaciji Auto označava mjesto selektora AKP-a između prednjih sjedala. I stolice ovdje, usput, podsjetite američke korijene automobila.
Nema pritužbi na ergonomiju radnog mjesta vozača: sve na njegovom mjestu, ne morate se naviknuti na bilo što. Kamera stražnjeg prikaza pomaže u parkiranju ovog vagona-rast. Kontrola klime s četiri zone spojena s multimedijskom instalacijom na stropu osmišljena je kako bi uljepšala život stražnjih putnika. Uljepšajte se jer sa svim impresivnom širinom stražnjeg kauča, noge sedimenata drugog reda povećavaju više od 180 cm. Neće biti posebne udobnosti, unatoč mogućnosti uzdužnog podešavanja stražnjim sjedalima. Ova činjenica iznenađuje točno dok ne pronađete prisutnost trećeg reda sjedala, koji su u presavijeni države, ravnu površinu s podom debla. Najvjerojatnije su dizajneri lagano gurnuli putnike drugog reda isključivo kako bi opremili automobil s dodatnim par stolica nalaze u gotovo prtljažnom prostoru.
Renault Espace kao pristojan nasljednik tradicije počasne dinastije minivala jednostavno mora biti autobus. Odgovarajući senzacije odmah nastaju čim vozite automobil. Ovdje vi i vozača autobusnog slijetanja i impresivno područje ostakljenja i četiri osobne stolice za putnike drugog i trećeg reda. Nadzorna ploča se nalazi na sredini prednje ploče. Njegovi elektronski piktogrami su nenametljivi i lako čitaju. Među vrhuncima stroja možete nazvati upravljačku ploču za kontrolu klime, napravljena na vrata vozača i gumb za uključivanje, što ga čini na stropu u području retrovizora za retrovizor. Ako se ne radi o izborniku ACP-a između prednjih sjedala, od vozačevog sjedala bilo bi moguće doći do stražnjih vrata automobila. A ako prvi put otvorite svih pet rukavica prednje ploče, postoji uporan osjećaj da ispred vas najprirodniji grudi. Apartman motivi jačaju funkcionalne sposobnosti suvozačkog mjesta drugog i trećeg reda. Mogu se valjati duž uzdužnih tračnica u podu kabine, preklopiti, preurediti unatrag ili demontirati, koristi od težine svake oko 25 kg i bilo koje manipulacije sa sjedalima ne zahtijeva od kultivističke prošlosti.
Na cesti, dodge vožnje na prednjem kotaču (isključivo takve automobile isporučuju se u Rusiju) ponaša se vrlo predvidljivo, to jest, Amerikanac. Šest-cilindrični V-u obliku 2,7-litreni 185-jak benzinski motor nježno ubrzava automobil. Glatko se ljuljaju na valovima asfalta, prenosi sve kopa i udarce prilično glasno. Željena kontrola upravljanja ne doprinosi aktivnom burdu, ali uglavnom zbog toga automobil ne obraća pozornost na takve takve sitnice kao inacionalni svjetionik na domaćim stazama. Pojedine suspenzije se manifestiraju naizmjence u obliku ranih valjaka i naslonjene prema rušenju prednje osovine. Kada pokušavate voziti aktivan stil, stroj nema vremena za uključivanje smanjene brzine. Stoga je bolje koristiti ručni ACP način rada. Međutim, budite spremni za činjenicu da će se u ovom slučaju prosječna 15-litarska potrošnja AI-95 povećati još više.
Znatiželjna činjenica: Ponašanje Renault Espace na putu se jako podsjeća na putovanje. Postoje praktički iste lagano inhibirane reakcije dvoslojne 170-jake benzinske turbo turbo da pritisne papučicu plina. Isti jahta naizmjence uzrokovane visokim središtem gravitacije autobusnog tijela. Otprilike iste potrošnje goriva. Ali postoje nijanse.
Espace ovjes čini se da je više skupi to. Čudno, ali Renault autobus čini više jurte. Lakše je u odnosu na američki djelovati u potoku. Poleđina ovom objektu ispostavilo se da se vrlo visoka osjetljivost Francuza na Karai. Usput, automobil koji nas je posjetio na tijesto nije opremljen parking senzor, iako ne boli takvih dimenzija uopće.
Trgovci nude domaći kupac Dodge Journey izbor između dva benzinska motora. Govorimo o 4-cilindra 2.4 litre 170 jake motora osmišljen da se još uvijek zajedno s Mercedes-Benz i 2,7 litara 185 jaka V6. Oba automobila su opremljeni isključivo ACP. Cijene za Dodge Journey plutaju u intervalu 1 009 0001 236 375 rubalja.
Renault Espace prodaje od nas samo sa 2-litarskim benzinskim jedinicu turbinom s kapacitetom od 170 KS Nažalost, 150-jak dizel motor 2.2-litreni je isključivo prikladan za ovaj automobil na raspolaganju samo na europskim kupcima. Domaće Renault trgovci nude kupce automobila s obje mehaničke i automatske mjenjače po cijeni od 1.295.800 do 1.430.000 rubalja.
Crash Test Dodge Journey
Dodge Journey sudar test proveden u skladu s američkim NHTSA. Automobil je pokazao odlične rezultate tijekom testiranja udarno i bočnog sudara, nakon što je dobila najviše moguće pet zvjezdica u svakoj od disciplina. Automobil je opremljen originalnim višestupanjskih sigurnosne jastuke za vozača i suvozača. Postoje posebni zračni jastuci za zaštitu dojke.
Renault Espace Test
Renault Espace postao drugi kombi na popisu pet zvjezdica strojno EuroNCAP (slijedi Peugeot 807). U isto vrijeme, Espace staviti rekord testa EuroNCAP, korak preko praga od 35 bodova, zarada 35.11 bodova. Za frontalnog udarca, on je dobio 15 bodova, a za strani 18.
Među značajke stroja duplex prednje zračne jastuke.
Dodge putovanje.
+ Off-road slika. Energetski intenzivan i ugodan ovjes. Obilje udobne mogućnosti.
- Otpad upravljač. Prosječno dinamika. Malo mjesto za noge straga.
Renault Espace.
+ Mnoge unutarnje mogućnosti transformacije. Dobro rukovanje. Zamišljen i prilično originalne ergonomija.
- Nedovoljna snaga motora. S razvučenom putničkih sjedala, malo je prtljažni prostor.
Aleksej Batushenko
Foto: Armen Maitarjan
