Dodge Durango testna vožnja od 2004. SUV
Moć svijeta
Da imam takvu priliku, učinio bih to beskrajno. Mislim na priliku da pokrenemo gigantski motor ovog Dodgea. Pravi heroji
Zamislite, okrećete ključ u bravu paljenja i kao odgovor, prvo čujete samo svjetlost koja šuška startera. Čini se da ništa ne prenosi iznenađenja, ali nakon trenutka neko se čudovište probudi ispod haube, koja, prvo uvijajući se od nezadovoljstva, dah sekunde kasnije i izjavljuje svoju prisutnost uistinu urlikanju. Pravi Gospodar. I toliko u ovom zvuku snage, samopouzdanja i pritiska koji guske puze duž kože, a alarm se aktivira u obližnjim automobilima sa strahom.
To je zbog činjenice da se u vrijeme lansiranja motora, zbog povećanog dijela goriva, radilica motora okreće brzinom od oko 2000 o / min. I sve bi bilo u redu da je riječ o trivijalnom dva -literaturu četiri. Ali pod kapuljačom Durango, osam u obliku slova V s količinama od gotovo šest litara od 350 sila, što čak i pri niskim revolucijama čini sve što je moguće, tako da nitko neće zaboraviti na nju.
Istina, tada, radeći svoj glasan posao, smiruje se i samo malo oklijeva pod dahom, a uz peto vrata automobila, lagani dim ispušnih plinova puze, donoseći tužne misli o spaljenim kilogramima benzina . Ali spreman sam podnijeti naknadu za gorivo goriva u maternici, samo da bih još jednom doživio zadovoljstvo od lansiranja motora, a ruka posegne za ključem za paljenje.
Iz slavnih vremena
Durango motor nije ništa više od poznate jedinice Khemei Khemi. Motor s ovim imenom pojavio se 1951. godine i dugovao je njegovo rođenje talentiranom inženjeru M. Carpenteru. Tada je to bila nova riječ u američkom motoru. Komora za izgaranje hemisfernih (odakle je Hemi motor dobio ime, hemisferična hemisferika s engleskog) osigurala je motor za motor, u usporedbi s konkurentima. Nije iznenađujuće da su jahači cijenili takav motor: prvi automobil koji je u utrkama NASCAR serije prevladao dvostranu barijeru (320 km/h) bio je Dodge Charder Dyton s osam hemi u obliku slova V. Ovaj je motor instaliran na mnogim automobilima automobila Chrysler, Dodge i DeSoto do 1971. godine. Ubrzo je u Americi izbila kriza goriva i morao sam zaboraviti moćne motore.
Sjetili su ga se samo 2003. godine zahvaljujući Rich Shaumu, potpredsjedniku odjela za razvoj kvalitete proizvoda Daimler-Coisler. Ali drugi život motora nije započeo s moto sportom, već s državnom službom na Dodge-Ram Pickup-u. Motor nije izgubio svoju bivšu snagu i bio je značajno moderniziran za nove ispušne standarde i potrošnju goriva. Od automobila koji se prodaju u Rusiji, takav se motor može naći na Kraisler-300c.
Obavještajna operacija
Ali nismo ga mogli upoznati, ne dopustiti Daimler-Coisleru, koji posjeduje Marka Dodgea, da prodaje automobile tvrtke Michigan Company sa svojim ruskim trgovcima. Istina, ove su prodaje u prirodi čisto izviđanje i ne biste trebali tražiti brzi brisač ili kamion u izložbenim sobama, s kojima je heroj Chuck Norris uredio stvari u Teksasu, mogu se pojaviti kasnije. Ali Durango posljednje generacije već je sigurno registriran u Moskvi. Da izazovu svoje sunarodnjake Chevrolet-Taho i Hammer-N2. Među natjecateljima našeg obavještajnog službenika, naravno, možete imenovati Nissan-Patrol i Toyota-Lend-Croizer-100. Međutim, ti strojevi još uvijek igraju u drugoj ligi. Slažem se, obožavatelja pravog američkog džipa teško je zavesti japanski pragmatizam. Jer bilo koja permisivna, rođena s druge strane Atlantika, sama je stvar sama po sebi. Nemoj vjerovati? Onda pogledajmo zajedno u Dodge.
Potrljajte vašu liniju Jedan pogled na vrata otvorenih vozača dovoljan je da se shvati: ako, ne daj Bože, to će se srušiti, onda će se sigurno srušiti svojom nevažljivom težinom, bolno je. I općenito, pojava automobila je na bilo koji način elegantna i sofisticirana. Za razliku od svog prethodnika, koji je izgledao poput ratnika, pooštre se i obučen, ovaj DOJ je vjerojatnije sličan nekog poznatog šerifa iz Arizone ili New Mexico-a, koji je jednostavno odlučio da je vrijeme da se smjesti i ukloni 6-rynnoe Smith i Weson. Ali znam da je to samo prerušavanje. Vrijedno je da ga malo ljuti, a onda nikoga nikoga neće izgledati.
Prvo što mi je palo na pamet kad sam se udobno smjestio u meku kožnu fotelju i pogledao oko sebe: da li se krugovi prodaju u Sjedinjenim Državama? Izravne linije i ravni rubovi koji prevladavaju u unutrašnjosti Durango -a ne ostavljaju sumnju da je glavni alat dizajnera bio vladar. No, priznajte, zračna zaokruženost, mekani zavoji izgledali bi unutar ovog stroja, ne bolje od otvorenih čarapa na dlakavim nogama Buffalo Billa. Iskreno, još uvijek treba napomenuti da brzinomjer i tahometar nisu kvadratni, a vizir iznad nadzorne ploče ima svjetlosni savijanje.
Plastika, iz koje je napravljena torpedo, izgleda mnogo skuplje nego što je stvarno i ne sjeća se dodira. Volan, koji je reguliran samo u kutu nagiba, kao da je u posljednjem trenutku u žurbi bio obložen kožom tako grubo i netočno izgleda kao crta, niti pustili mokasine St. Ivanova.
Na ovoj kaubojnoj pozadini, središnja konzola uokvirena aluminijskom plastikom izgleda elegantno i moderno. Postoji audio sustav s CD izmjenjivačem i klimatskom kontrolom, a na samom dnu prekidači grijanja sjedala. Obilje elektroregulacija je jednostavno nevjerojatno, nije se moglo spomenuti o prozorima, ali pedali podesiva u visini i memoriji za električne postavke vozačkog sjedala, vanjskih ogledala i radio -vrpci koji ćete pronaći daleko od svakog stroja.
Kako nećete naći tako ogroman salon, gdje se u drugom redu osjećate slobodno kao ispred. Ali u ovom ultra -modernom Wigwamu postoji i treći red. Ovdje nisam bio tako prostran, ali za djecu upravo u redu. Štoviše, posljednja dva reda sjedala mogu se, odvojeno i sve zajedno, saviti, primajući teretni odjeljak na gotovo tri kubična metara. Snažno, zar ne?
Potrebno je računalo s rutama pričvršćenim na ogledalo stražnjeg pogleda. Inače, kako saznati koliko se proteže na ostatku goriva?
Tako stilski izvedeni uređaji naći ćete daleko od svake alternative. I dvostruka digitalizacija u kilometrima i miljama dobro se čita
Za čišćenje stražnjeg prozora nalazi se na klimatskoj upravljačkoj jedinici s desne strane. Da biste ga pronašli, morat ćete pokazati domišljatost
Durango salon je jednostavno ogroman. Stoga, grijač za putnike drugog i trećeg reda sjedala s zasebnim ovdje nije suvišan.
Upravljačka ploča
U crijevima impresivne kutije ispod naslona za ruku nalazi se spremnik, nakon što ste izvukli koji, dobivate pristup skladištenju CDS -a
Da, Amerikance karakterizira žudnja za utjehom. I osrednja upravljivost i promišljenost stroja spremna su oprostiti, ali u pogledu luksuza čvrsto će saviti svoju liniju. Bez električnih pogona i svih vrsta držača za čaše, nikad neće kupiti automobil ni za što.
I sviđa mi se ovdje. U Americi je cijela snaga svijeta
Sada pažnja: Najvažnija stvar, Durango nije neka vrsta ogromnog SUV-a, on je pravo vozilo na sve strane. Tijelo počiva na tvrdom okviru. Nerazumni stražnji most i konstanta svih kotača s tvrdom priključkom prednjih kotača, kao i smanjenim nizom prijenosa, ozbiljnim argumentima u borbi protiv Off -Road -a. Pa, provjerimo koliko su značajni.
Uzimanje sposobnosti pravog skitnice na ulicama Moskve je besmisleno. Stoga sam se preselio prema sjeveru u područje Dmitrov. U trenu je letjelo sedamdeset kilometara. I može li to biti inače kada je 350 konja ispod haube? Pritiskom na papučicu za gas svaki put sam osjetio snažnu snagu, koja je pokupila gotovo tri automobila, poput pahuljice. Pa čak ni 5-stupanjski stroj ne ometa takav impuls. U nekih 15 sekundi, ovaj brod dostiže brzinu od 180 km/h, što graničnik ne dopušta brže ubrzavanje. U pravu je, jer naš račun Buffalo nije tako vruć u takvoj brzini. Njegov element brzine u regiji od 120 km/h, tada u potpunosti uživate u glatkoći moždanog udara i nježnim zavojima kroz koje možete proći, bez zastrašujućih peciva.
Ne, nije ni za što mahao toliko kilometara. Evo, ova uska staza između stare seoske kuće, koja vodi daleko gore. Durango se na njemu jedva uklapa s desnog pola metra prije ograde, s lijeve strane, metar od metala prekriven snijegom. Uspon stupnjeva je 35, a kako bih spriječio nepotrebno klizanje, čvrsto spojim prednje kotače i uključim spuštene. Pokušavajući vrlo glatko pritisnuti plin, popnem se ledenom rutom. Ne možete se zaustaviti, inače se nećete kretati po ledu, ali kliznut ćete gore do ograde ili do jarka, jer sanjam da se usko mjesto ne susreće na mom putu, gdje god da se Dodge puzi. Hvala Bogu da se ovo nije dogodilo, a mi smo se popeli na brdo bez problema.
A sada stojimo zajedno, kao da su dva junaka nakon ostvarenja velikog podviga, i pogledamo dolje u smrznuti kanal i Dmitrovskoye Shosse. Super osjećaj: Koje nevolje mogu imati kad je takav pomoćnik pouzdan, ugodan, ugodan i snažan? Kao da sadrži svu snagu svijeta. Tko je na nama i Dodge?
Dva brata
Sada u Daimler-Craisler dilerima, možete kupiti Dodge Deurago s motorom od 4,7 litara od 234 litre. S. ili s 5,7-litarskim motorom od 350 konjskih snaga. U oba slučaja automobil će biti u najskupljoj liniji s frontalnim i bočnim zračnim jastucima, klimatskom kontrolom, ABS -om, audio sustavom s CD -mjenjačem i subwooferom, alarmom, kožnim ukrasom kabine, memorijskom memorijom za audio sustav, vozače Sjedala i ogledala, lijevani diskovi, lijevani tempomat, električna i električna jedinica za papučicu.
Dodge-Durango-4.7 za 64.900 dolara nema trajni pogon na sve kotače: prednji kotači mogu biti kruto spojeni ako je potrebno. Snažniji Dodge od 350 konjskih snaga s stalnim pogonom na sve kotače košta 69.900 dolara.
PO
Bogata oprema, moćan motor, visoka glatkoća, konstantna sve -kotača
PROTIV
Velika potrošnja goriva, neinformativni upravljač
Škoda Octavia 1.6
Dodge Durango 5.7
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
Opremljena masa, kg
2305
Duljina x širina x visina, mm
5101X1930X1887
Baza, mm
3027
Prednja/stražnja strana, MM staza
1636/1638
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.5
Brzina, km/h
180
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
13/18
Motor
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 8-cilindrični
Radni volumen, SMZ
5654
Power, L.S. U RPM -u
350/5400
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
51.2/4200
Šasija
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
Prijenos
Automatski 5-stupanjski
Ovjes: ispred
Neovisni torzijski na paralelnim trokutastim polugama s stabilizatorom stabilnosti gmazova
iza
Ovisna opruga s mehanizmom Watta
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
