Dodge Durango testna vožnja od 2004. SUV

Dodge Durango: Prvo poznanstvo

U moskovskom zastupništvu automobila pojavila se nova generacija Dodge Durango. Danas u Rusiji, marki Dodge u vlasništvu DaimlerChryslera, poznato je malo ljudi, ali to nije uvijek bio slučaj.
 
Tijekom Velikog domoljubnog rata, oko 25 tisuća automobila Dodge WC-51 i WC-52 stavljeno je u našu zemlju u Lend-Lis. Posljednji model razlikovao se od osnovne verzije po prisutnosti vitla i poznatiji je u našoj zemlji kao Dodge ѕ, budući da je njegova nosačka kapaciteta bila tri četvrtine tona. Izvana, automobil je istodobno nalikovao malom kamionu i uzgajao Willas. Dodge je bio prilično velik automobil (duljina 4485 mm, opremljen s 2700 kg). Na stroju je postojao motor sa šest cilindra (radni volumen 3,772 L, snaga od 92 l.). Na prvi pogled, pokazatelji nisu u mogućnosti, ali motor je bio pouzdan i imao je sjajan okretni moment na niskim i srednjim brzinama, što je vrlo važno u uvjetima izvan roda. Još jedna prednost Dodge -a bila je mekana energetska ovjesa, zbog koje je prosječna brzina kretanja stroja na prekriženom terenu bila značajno veća od one u drugim vojničkim automobilima tog vremena. U SSSR-u, Dodge ѕ korišten je uglavnom kao traktor za vuču pukovnije ZIS-3, ali dogodilo se da su pištolji za to bile teže: nepretenciozni stroj se s njima nosio. U post -godinama, Dodge je promijenio profesiju postao aerodromski traktor za prve mlazne borce. U mnogim zemljama trećeg svijeta Dodge ѕ još uvijek se aktivno iskorištava. Na primjer, u Dominikanskoj republici automobil se nudi čak i u točkima najma. Nekoliko Dodgea preživjelo je u našoj zemlji. Među njima je rijetka modifikacija osoblja s WC-53 All-Metal Tijelom (oko 200 takvih primjeraka koje su radile u SSSR-u). Zapravo, Dodge je imao mnogo modifikacija. Bilo je čak i troosnih automobila WC-62 i WC-63 s nosačkim kapacitetom od 1,5 tona. Zanimljivo je da su u šezdesetima u našoj zemlji pokušali kopirati Dodge. Ispostavio se GAZ-62, izvana sličan GAZ-69 povećanoj veličini. Međutim, automobil nije išao na masovnu proizvodnju.


Ali natrag u Dodge. U post -godinama, kamioni i pikapi prodani su pod ovom markom. Na prijelazu sedamdesetih osamdesetih, korporacija Chrysler bila je na rubu opstanak, ali uspjela je izaći iz krize. Ukupni broj modela proizvedenih u robnim markama Chrysler i Dodge smanjen je. Devedesetih godina značajan dio strojeva pod markom Dodge bio je predodređeni Chrysler. Ali bilo je ekskluzivnih događaja. Prije svega, govorimo o najvišoj američkoj Dodge Viper, sposobnim ubrzati na 300 km/h. Na američkom kontinentu, Dodge Dakota Pickups i Dodge Durango SUV -ovi stvoreni na njegovoj bazi bili su u velikoj potražnji. Prethodna generacija Duranga pojavila se na američkom tržištu 1998. Automobil je odmah postao popularan. Već 1999. godine više od 220 tisuća Durango napustilo je montažu. 2000. godine SUV je moderniziran ažuriranjem izgleda i motora. Ubrzo je potražnja za klasičnim SUV -ovima počela padati. Zatim, pokušavajući uštedjeti tržište, dizajneri su napravili nekoliko verzija na temelju jednog modela. Tako su se rodili Durango 4.7, opremljeni ekonomskom jedinicom za napajanje V8 s kapacitetom od 238 litara. S. Iz New Jeep Grand Cherokee i Sportske modifikacije Durango R/T s 5,9-litarskim motorom od 254 litara. S. Durango R/T razlikovao se od osnovnog modela sa smanjenim klirensom, ovjesom, prilagođenim za kretanje pri velikim brzinama i leguranim 17-inčnim kotačima.
 
No, vrijeme ne stoji mirno, a kraj 2003. godine zainteresirao je objavljivanje nove generacije Dodge Durangoa, a odnedavno su se takvi automobili pojavili u Moskvi. Do sada se Rusiji isporučuje samo najmoćnija verzija s novim motorom koji ima radni volumen od 5,7 litara i snagu od 349 litara. S.
 
Novi Durango je dostojan nasljednik legendarnog Dodgea. U usporedbi s Durangom, također prilično veliki džip Cherokee izgleda patuljak. Pojava Duranga prilično je kontradiktorna. Ako pogledate ispred, onda je ovo klasična Dodge s ogromnom oblogom haube i radijatora, stroj nalikuje mnogim SUV -ovima ove klase sa strane, ali veliki ekstenzori lukova kotača čine ga jedinstvenim. Okružna stražnja svjetla u stilu pedesetih također izgledaju spektakularno. Moram reći, općenito, Durango izgleda prilično skladno, a vi ga nećete zbuniti s bilo kojim drugim strojem. Kvaliteta sklopa bila je ugodno iznenađena: praznine između elemenata tijela nisu više od one u japanskim automobilima. Očito, Amerikanci nisu potrošili na modernizaciju postrojenja u Newarku, gdje sakupljaju Durango, 180 milijuna dolara.
 
U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi Dodge Durango postao je 18 cm duži, a njezino međuosovinsko rastojanje povećalo se za 8 cm.
 
Pogledajmo sada salon. Mjesto vozača organizirano je besprijekorno: veličanstvena kožna stolica s prikladnim podešavanjem, dobra vidljivost u svim smjerovima. Zanimljivo je da postoji trener upravljača (zdravo iz udaljenih pedesetih) za kontrolu automatskog okvira. Popis standardnih durango opreme ima cijelu stranicu, obično u oglasima o takvim automobilima koje pišu: Postoji sve. Doista, Durango čak ima podesivi čvor pedale!
 
Durango kožna sjedala su izvan pohvale. Ali zašto se jeftina plastika koristi u unutarnjem ukrasu skupog automobila? Danas je ovo glupost!
Predstavljamo neke tvrdnje izgledu kabine. Tri reda sjedala mogu primiti sedam ljudi. Ali prednji desni putnik je u ograničenim uvjetima. U putnicima drugog reda sjedala prostor za noge je ograničen. I naravno, najbliži raspon je treći. Međutim, ukupni volumen salona Durango veći je od onog kod njegovih kolega iz razreda. S obzirom na to da se treći red sjedala rijetko koristi, bilo bi moguće značajno poboljšati situaciju primjenom uzdužnog podešavanja sjedala drugog reda u stroju, ali Durango ga nema. Međutim, nećemo pronaći krivnju: saloni iz razreda Durango također se ne razlikuju u superdosloji. Doista, prema američkoj klasifikaciji, ovaj automobil pripada kategoriji SUV -ova srednjeg broja.
 
Durango odjeljka za prtljagu u verziji sa sedam sjedala vrlo je mali, ali ako dodate posljednji red sjedala, tada se formira značajan slobodni prostor. Nakon što smo istovremeno presavili drugi i treći redovi, volumen prtljažnika dobivamo oko tri kubika više od onog glavnih konkurenata.
 
Nažalost, nije bilo moguće putovati novim Durangom, ali pažljivo proučavao dizajn stroja, mogu se donijeti neki zaključci o ponašanju automobila na cesti. Za razliku od starih strojeva za generiranje, na kojima je instaliran tvrdi stražnji most na limnim oprugama, na novom durangu dizajneri su koristili višestruko ovjes opruge s mehanizmom Watt -a. Najvjerojatnije bi to trebalo poboljšati ponašanje stroja velikom brzinom. Naravno, sposobnosti Durango -a iz izvan -road -a malo su se pogoršale (na primjer, čišćenje ceste smanjilo se na 201 mm). Ipak, automobil koji nas zanima ostaje iskren SUV s moćnim okvirom SPAR -a, metalnom zaštitom prednjeg ovjesa, mjenjača i spremnika za benzin. Usput, okvir sada izrađuje moderna tehnologija hidrauličkim formiranjem, dok su na starom Durangu, u proizvodnji ovog dijela, korišteno klasično žigosanje i zavarivanje.
Durango Power jedinica, razvijajući snagu od 349 litara. S. A imajući okretni moment od 509 nm, može se raspršiti teški automobil na 100 km/h u samo sedam sekundi.
 
S maksimalnom brzinom, situacija je složenija. U karakteristikama, proizvođač to ne navodi. Svi Durango isporučeni na američko tržište opremljeni su elektroničkim ograničenjem brzine, koji ne dopušta da se stroj ubrza iznad 180 km/h. Na automobilima koji se prodaju u Rusiji, takav graničnik možda neće biti. U ovom slučaju morate pogledati označavanje guma instaliranih na svakoj određenoj kopiji. Na primjer, na automobilu predviđenom za test bilo je guma s indeksom H, dakle, na ovoj kopiji ne možete voziti brzinom veću od 210 km/h.
 

Tko može preporučiti takav automobil? Najvjerojatnije, Durango je pogodan za stanovnika metropole sa seoskom kućom. Vrlo je jednostavno upravljati automobilom u Moskvi. Automobil ima izvrsnu vidljivost, vakuum se formira u gradskom potoku oko Duranga: čak i vlasnici skupih stranih automobila ustupaju mjesto njegovom putu, nitko se ne želi boriti s teškim SUV -om. Snažni motor omogućuje stroju da krene od semafora među prvim. Nema problema s parkiralištem: Durango će moći stajati u bilo kojem snijegu, nazovite na visokom rubnu ploču, a niti jedan kamion za vuču neće ga podići. Automobil je prikladan za putovanje na piknik. Durango off -road kvalitete su dovoljne da prevladaju većinu prepreka koje su na putu. U standardnoj konfiguraciji na Durangu instaliran je uređaj za vuču, koji se, na primjer, može koristiti za prijevoz broda. Ali za dugačka putovanja automobil je vjerojatno da neće biti prikladan: na kraju krajeva, udobnost nije dovoljna.
 
Naravno, automobil Durango nije bez mana. Ali pogledajte cijenu: U najluksuznije konfiguraciji automobil košta samo 69,9 tisuća dolara! Ispada da Durango praktički nema konkurencije. Uostalom, ne postoje drugi SUV -ovi s motorom s kapacitetom od 349 litara na ruskom tržištu. p., tako dobro opremljen i istodobno imati cijenu ispod 100 tisuća dolara.
 
Foto: Sergey Kozlovsky
 
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 44, 8. studenog 2004