Test Drive Dodge Durango od 2004 SUV

Treba piti manje ...

Dodge Durango - Veliki, udoban, proždrljiv
 
Krajem studenog u glavnom gradu započela je službena prodaja Dodge Durango. Prerano je govoriti o punom uvođenju ovog čistokrvnog Amerikanca do našeg tržišta do sada, budući da je zabrinutost daimler Chrysler prvi odlučio ograničiti se s bodrom potencijalnog kupca, a time i status službenog trgovaca ovoga Model je primio nekoliko auto zastupnika.
 
Čim je u pitanju čistokrvni američki SUV, mašta odmah privlači određenu tešku oscilaciju ogromnih veličina, ispod kapuljače od kojih najmanje osam posuda, assusne reda od pet i šest litara. I u isto vrijeme s mekom ovjesom i ugodnim interijerom.
 
I Dodge Durannjo Opisna optika i masivna kromirana rešetka s križa i zaštitni znak u sredini.
 
Usput, automobil je uspio proći certifikaciju - horizontalni stepper pojavio se na stražnjim vratima, a diplomiranje na skali brzinomjera se promijenila, a temperatura usisnog zraka se sada ne mjeri u celzijusom, već u poznatim stupnjevima Celzijusa. Međutim, iz nekog razloga, Dodge rasvjeta ostalo je iste - narančaste dimenzije u prednjim i crvenim rente za rotaciju odostraga.
 
Iskreno, identificirati u Durango Podmatman nije uspio ni na prvi pogled - čini se da ima sve karakteristične znakove: pristojnu visinu, veliki razmak od tla, impresivan međuosovinski razmak. Ali u isto vrijeme, više od dugog tijela blago raste istinske dimenzije. Također je vrijedno spomenuti kosi profil s visoko sklonim prednjim policama. Općenito, automobil je prilično sličan SUV-u, ali na nešto drugo između prolaska i minivana. A ponekad se čini da ima više sličnih prokletih predmeta. Unutra je sve u američkom - vrlo prostranom. Vozač će odgovarati vozaču bilo koje dimenzije bez obzira na rast i set - upravljač mijenja samo kut nagiba, ali sjedalo se kontrolira električnim pogonima u svim ravninama (prirodno, osim poprečnog). Osim njega, šest do sedam stotina sedam stotina i sedam ljudi će se širiti u automobilu.
 
Ipak, dnevni boravak ne može biti pozvan.
 
S jedne strane, sva sjedala, nasloni za ruke su vrlo blage i ugodne za dodir sa sivom kožom. Ali s druge strane, postoji mnogo iskreno teško, iste sive plastične boje. Slika se blago razrijedi s poliranim aluminijskim umetcima, koji su završeni ručke za otvaranje unutarnjih vrata i središnju konzolu. Iako bi bilo logičnije dati prednost drvnu završnu obradu, sposobni za izdavanje mnogo najbogatijeg oblika, ali Amerikanci su bili ograničeni na male.
 
No, na opremi, Durango neće dati nikakve Europljane na popis standardne opreme (ograničeno izvršenje) uključuje četiri zračne jastuke, ABS, puni električni automobil, uključujući i grijana prednja sjedala, kožni unutarnji, odvojeni i stražnji putnici klimatske instalacije, električni otvor i krstarenje -kontrolirati. Štoviše, čak su i opcije kao što su svjetla za maglu, krovni deblo, sustav automatskog svjetla, uključeni su u standardni paket. Osim toga, SUV je instaliran veličanstveni infinity stereo sustav s 8 zvučnika, cd cvjeda od šest lanca, subwoofera i 384-WAT pojačala. Općenito, smislite nešto vrlo teže - dobro, osim da je TV ili hladnjak.
 
A ipak sadržaji sadržaji, a Durango je još uvijek automobil, to znači da bi trebalo biti ugodno ne samo putnicima, već i vozaču. Na prvi pogled s ergonomijom radnog mjesta, sve je u redu - udobna stolica, veliki upravljač, ali ... s klimatskim instalacijom i magnetskim posebnim problemima nisu nastali, s putno računalo koje se nalazi na stropu u također. Međutim, rad jedini prekidač lijeve ruke nije molim (desno ispod RAM-a - tipičan američki ACP selektor). Okreće se signale uključivanja / isključivanja, udaljenog svjetla, kao i brisača vjetrobrana i pranje vjetrobrana. Ali ako su prva dva i domari su radili bez pritužbi, onda se s pranjem stakla pojavile su poteškoće - podloške za pranje su uključene u kašnjenje u dvije do tri sekunde. Uz vrlo neustraženo vrijeme, izuzetno je neugodno. Ista priča i stražnja četka, osim, prekidač iz nekog razloga bio je smješten u donjem desnom kutu središnje konzole, tako da je potrebno rastegnuti samostalno ili prenijeti kontrolu prednjeg putnika. Druga opcija je lakše i praktičnije, jer je perilica, ovdje također aktivira jednostavnim pritiskom na tijelo, reagira vrlo sporo.
 
Međutim, sve to, iako dosadne, ali male stvari, na koje se prije ili kasnije navikaju i prestaju primjećuju. U suprotnom, Durango je potpuno pristojan automobil i osim relativno jeftin. Za cijelu tog mljeva u Rusiji, oni postavljaju nešto manje od 70.000 dolara u Rusiji, dok u toj količini se uklapa ne svatko manje opremljena europska ili japanska.
Osim toga, ne biste trebali zaboraviti da za taj novac pod dodge na kapuljaču, jedan od najmoćnijih pećnica - 5,7-litreni V-u obliku osam hemi magnum je moderna verzija legendarnog trkaćeg motora 50-ih godina prošlog stoljeća. Ne samo da je sposoban razviti 350 konja, već ima i impresivan okretni moment - 502 nm na 4200 o / min. Hemi se agregira s 5-brzinskim automatskim 5-45RFE i prijenosom na sve kotače (s distribucijom opremljenom u blizini), koji se kontrolira s prekidačem s tri položaja na središnjoj konzoli (usput, možete se prebaciti brzinom do 100 km / h). Dakle, Durango ima stalan pogon na sva četiri kotača.
 
Ipak, prva stvar, za koju, naravno, obratite pozornost, usmjeravanje prema preopterećenim urbanim ulicama, nije motor, već rukovanje i pregled, osobito kada je pod vama sličan 5-metar čudovište. Ali ovdje je Durango ugodno iznenađen - prvi, mekani i informativni upravljač, dopuštajući prilično brzo da se pomakne s niza u nizu. I drugo, veličanstvena vidljivost: zahvaljujući ogromnim petljima bočnih zrcala, dimenzije automobila su uhvaćene odmah. Možda je jedina neugodnost - oni moraju podesiti autobus, lagano spustiti niz, inače susjedne automobile, ne dopire do ostakljenja Amerikanca, ispostavilo se da je u mrtvoj zoni.
 
Dodge vožnje, prirodno, američki (prednja suspenzija na dvostruku poprečne poluge s poprečnim stabilnosti stabilizator, stražnji - kontinuirani most). Automobil ide vrlo tiho, ali u isto vrijeme zamahne na valove kao morsko krstarenje košuljica (i gotovo u bilo kojoj brzini), a naizmjence je još uvijek tužan s ozbiljnim bočnim rolama. Iako bi bilo besmisleno očekivati \u200b\u200bbilo što drugo. Usput, kako se ispostavilo, Dungo ne voli mali češalj vrlo mnogo (također je bilo potrebno voziti do ostataka snježnog rocker oblikovanog u moskovskim ulicama). Takve nepravilnosti suspenzija radi prilično nevoljko, a vibracije tijela počinju snažno nerjati.
 
Zašto nema pritužbi, tako da je motor i kočnice (prednji i stražnji disk s ABS). Postavke jedinice za napajanje su odabrane savršeno - nakon dodirivanja akceleratora, 2,5-tona automobila doslovno izbojci, progunčavanje motora do 5000-6000 revolucija. Nemoguće je reći da putnici pritisne na stolicu, ali ubrzanje se osjeća prilično snažno. Usput, iz nekog razloga, proizvođač ne može distribuirati takve podatke kao vrijeme overclocking do 100 km / h, ali prema subjektivnim dojmovima od stotinu durango dials sekundi za 8-9, ne više. Isto vrijedi i za podatke o potrošnji goriva - nema službenih znamenki, samo u katalogu motorne emisije u Ženevi ima skromnih 18 litara u mješovitom ciklusu, međutim, očito, pokazatelji su jasno podcijenjeni. Jasno je da je limuzino gospodarstvo ne mora čekati od 5,7-litrenog motora limuzinog gospodarstva - s agresivnim stilom vožnje hemi, to je sposobni doslovno proždrijeti oko trideset litara na sto (barem takvi troškovi pokazali su njegovo putovanje -Računalo). U mirnijem ritmu postignut je autor ovih redova kako bi se postigla prosječna potrošnja - 23-24 litre - ili manje litre. Iako je za kupca koji može izvesti za Dodge Durango 70.000 zelena je jasno beznačajni čimbenik.
 
Tekst: Vladimir smještaj
 

Izvor: Magazin mkmobile