Test Drive Dodge Durango od 2004 SUV

Sve fotografije Dodge Durango od 2004

Ranč u Podchidi

Ovaj automobil ne može se nazvati povijesno važnim, ali je pridonio formiranju naše ideje o velikom američkom SUV-u. Prvi stroj za generaciju bio je neočekivano izražajan zahvaljujući razvijenim mišićima tijela, koji je podržan snagom od osam cilindričnih motora. U isto vrijeme, bila je prostrana, uzimajući na brodu do osam osoba.

Posljednje dvije godine bili su znak proširenja američkih marki na europskom tržištu. Barem pokušaji ekspanzije. Lexus je došao na staro svjetlo, Cadillac je zaustavio cijeli niz europskih modela. Prodaja Hummera H2, izvrsna recenzije Press primila je najnoviju Corvette. Američki Callaway sjaji na utrkama. Lincoln, Alas, odbio je planove za zamjenu Fords Škorpiona sa svojim srednjoročnim LS limuzinom. No, za 2005. godinu zadužena je zadužena brand Infinity, koja će se najprije pojaviti u Rusiji i Kini, a zatim u europskim zemljama. Zabrinut je da brand Dodge također može biti na ovom popisu. Pretpostavlja se da će ih nositi sportske verzije Chrysler automobila.

Novi Dodge Durango sudjelovanje u raspravi o temi sportaš ne prihvaća, ali uvijek ima nešto za reći. Ovaj automobil ne može se nazvati povijesno važnim, ali je pridonio formiranju naše ideje o velikom američkom SUV-u. Prvi stroj za generaciju bio je neočekivano izražajan zahvaljujući razvijenim mišićima tijela, koji je podržan snagom od osam cilindričnih motora. U isto vrijeme, bila je prostrana, uzimajući na brodu do osam osoba. Od tada, individualnost je čak i dizajn brutalnost, u obliku slova V i kapacitet čelika u ovom razredu sa zahtjevima za bilo koji regrut. Nije mogao biti oko sebe i drugi Durango, koji se morao suočiti s cijelim krevetom natjecatelja: 65 SUV modela se prodaju u Sjevernoj Americi, od kojih je 16 izravno ugroženo za naš junak.

Ključni zahtjevi potencijalnih kupaca poboljšali su kvalitetu završne obrade, povećavajući selonski restries, poboljšanje pouzdanosti i učinkovitosti. Općenito, ništa novo. Ciljne skupine su temeljito poznate: 30-40-godišnji parovi opterećeni i ne opterećeni djecom koja su porasla 40-50-godišnjaka. Apsolutne vijesti bila je namjera Chryslerovih trgovaca da promijene seksualnu pripadnost vlasnika stroja: prema njihovim izračunima, do 55% svih durango sada će kupiti žene.

Za što? Smatra se da za minivan, obitelj, proporcije, lagane upravljačke i reljefne umetke umeću unutrašnjost. Pa čak i za zavodljive opcije. Čini se da je daljinsko otvaranje brava vrata i bežični Bluetooth telefon. I za multimedijski DVD centar s bežičnim slušalicama, koji će zabaviti bučni obiteljski potomak.

Iako je, u istini, za prekrasan Paul Durango nepristojan. Muškarci. Kamionski kamion. Izvana, on stvarno podsjeća na mješavinu Voyager Minivan s divovskim kombijom. Čak i 17 inča kotača u njegovim nišama bez dna izgledaju mali. Najmoćniji front s reljefnim krilima i kromirani križ rešetke hladnjaka iznenada ulazi u snažno nagnuto vjetrobransko staklo, a hrana je okrunjena s dvostrukim svjetiljkama dizajniranim da nalikuju mlaznicama mlaznih boraca. Tosca za zrakoplovne pedesete? Sve to izgleda u tserelevskom monumentalno i eklektično.

Na izračunu kodiranih Amerikanaca, vrata su napravljena što je više moguće, ulazeći u okvire na stalci tijela i krovu, a prednja vrata posuti na 82 stupnjeva. Glavni Layton Slip u kabini je fiksni srednji red sjedala, koji ne dopušta slobodno moduliranje prostora. Postoji samo podešavanje kutova stražnjeg dijela leđa. Što se tiče prednje strane, ovdje se prostranstva kvariju. Stolice nisu lišene lateralne podrške, ali sami su tako široki da to jednostavno ne može popraviti tijelo. Iako nema pritužbi na njihov profil. Prednja ploča je toliko opsežna da je nemoguće doći do dna vozača do dna vjetrobranskog stakla. Upravljač je prilično prikladan, uređaji su pogođeni kontrastnim bijelim brojem. Za upravljačke programe s niskom brzinom, sklop se podešava u uzdužnom smjeru s elektrodom. Vidljivost kroz zrcalo salona je Nikudushny, ali ogromna vanjska ogledala uklanjaju sva pitanja. Također sam volio promišljenu organizaciju gumba na središnjoj konzoli. I nije volio kvalitetu plastike: u Europi, takav primitivni materijal smatra se znakom lošeg tona.

Dodge Dakota, na temelju kojih je izgrađena druga generacija Durango, godina modela 2005. bila je ažurirana, nakon što je primio oštrije tijelo tijela. Malo je vjerojatno da slična sudbina čeka Durango u bliskoj budućnosti.

Ako pitate, i ono što se najviše sjećam, odmah ću odgovoriti: audio sustav. Uključuje CD / MP3 izmjenjivač na 6 diskova, pojačalo s kapacitetom od 384 W i osam zvučnika serije Infinity II. Zvuk je izvrstan: dinamičan, jasan, s gustim basom i bez rezonantnog ponosa. U načelu, tipično za velike američke SUV-ove, čija glazba, prema našim zapažanjima, nisu u mogućnosti ponoviti europske i japanske premium sednje s audio sustavima koji stoje tisuće eura.

Mnogi Chrysler inženjeri su napravljeni kako bi se osigurala sigurnost vozača i putnika. Njihovo glavno postignuće napravljeno hidroformiranjem zatvorenog okvira. Ispred nje ima oblik oktagona, koji mu omogućuje preraspodjelu i apsorbira energiju ispred sudara. Standardna oprema uključuje prednje zračne jastuke, ABS i distribucijski sustav. Za zavjese na napuhavanje, s bočnim sudar, pokrivajući sve tri čaše na svakoj strani, pripisuju se opcijama. Napravio je stvarno dosta, ali ne sve. U Durango, nećete naći nikakve bočne jastuke, niti posebno. A to je automobilom za 60.000 dolara! Međutim, u rodnoj Americi, Durango je prilično još jedan novac. Cijena od 3,7-litreni V6 osnovni stroj i pogon samo na stražnjim kotačima je oko 26.500 dolara, a verzija Top LTD s 335-energetskim hemi motorom i punim pogonom s smanjenjem može se kupiti za $ 36.500.

Naš pogon na sva četiri kotača DURANGO C 4,7-litarski osam Magnum, unatoč čvrstim tehničkim karakteristikama, mirnim i poslušnim. Vrsta dobroćudne zavonije. Automobil ripples u kamenolom, ali onda overclocking postaje apatski izmjeren. U svakom slučaju, tako se čini iznutra. Stroj radi meko i lijen. A kočnice ispod lica: meka, s dugim brodom, padajući papučicu. Ipak, vrlo učinkovit u usporavanju u slučaju nužde.

Pokušaj razveseljavanja udarca automobila zahtijeva korištenje papučice akceleratora jedva da ne na pod, međutim, nakon toga, ubrzanje ne postaje impresivna. No, očitanja računalnog računala, nemilosrdno demonstrirajući potrošnju goriva, uplašena. To je zadovoljava da Durango nije posebno zahtjevan za kvalitetu benzina. Može se napajati, koja se zove, posljednja hrana. 92. za njega je gotovo delikatnost.

Durango Road drži otkazan. Usput, izvorno je planirano opremiti samostalnu stražnju suspenziju. Ali takav dizajn pretvorio se u povećanje masovnog i nestabilnog ponašanja pri vuče teške prikolice. Kao rezultat toga, automobil je dobio zavisnu shemu s oprugama i pločnikom, centrirajućem mostom naizmjence i na Ughab. Što se tiče bumps, samo su najveće jame sposobne donijeti ovaj div iz ravnoteže, a vibracije nesputanih masa se osjećaju na tvrdim zglobovima. I tako Durango predstavlja naše ne-jednostavne ceste autobahnom. Upravljač je vrlo jednostavno, zbog ove automobilske reakcije izgleda brzo, unatoč tri i pol okreće se od zaustavljanja dok se ne zaustavi. Povratne informacije su prisutne kao činjenica, ali je njegova razina niska, tako da vozač zahtijeva ranjivi osjećaj automobila. Naizmjence durango zabave. Smiješno, ali ne i opasno. Naredbe automobila na kotačima obavlja kroz jasno osjetljivu stranu guma. Vrijedno je samo okretati kako gume počinju pansivno stisnuti, a auto klizi do otvorenog čela. Relativno male povremene role pomažu brzo pronaći pravu putanju, nakon čega prolazak ne predstavlja poteškoće. To doprinosi gotovo jednakoj raspodjeli okretnog momenta iznad osi (48:52 u korist stražnjih kotača). I još uvijek trebate pohvaliti Durango za upravljivost: na parketama analogija s privezom oceanske linije dolazi na umu rijetko.

Ime automobila Nema veze s neoromanticima iz Duran Duran nema. Dolazi s engleskog izdržljivog, što znači izdržljivo, izdržljiv. To su te kvalitete koje najviše cijene američki kupci. Nije ni čudo da je u Teksasu održana prezentacija automobila, a njegov koronski broj bila je testna vožnja oko okolice s punom putničkom stanicom i prikolice s dvije tone za prijevoz konja iza leđa. Automobil je pokazao neiscrpnu šipku 5,7-litarskog motora, glatkoću početka i prebacivanja prijenosa pod opterećenjem, jednostavnost kontrole i krutosti tijela, a nikada nije započela pri vožnji na seoskim cestama. Ako pružite Dungo slično stanište iu Rusiji, onda njegovo postojanje, kao i njegova kupnja, nesumnjivo će steći značenje.

Autoricama
Dodge Durango II.
Prethodnik
Durango (1996)
Prototip
DURANGO HEMI R / T (2003)
Platforma
Dodge Dakota.
Tijelo
Vagon s 5 vrata
Premijera
jesen 2003. godine.
Motori
3,7-5,7 l (210-335 l. P.)
Proizvodnja
SAD
Očekivana zamjena
2010/11

Automobil je osiguran Aurore Auto, službeni zastupnik grupe Chrysler / džiep.

Tekst: Kirill Brevdo
FOTO: Roman Stunnin