Test pogon Daewoo TICO 1991 - 2001 Hatchback

"Suite" na četiri četvornih metara

Prvi odlomak bio bi posvećen uzdašćima i Ahamu. Otvaranje i zatvaranje vrata (riječ Clap ne uklapa se), puhanje prašine, praćena objašnjenjem za druge: ovo nije stolica - ovo je automobil! Propustimo prvi stavak. Takav nestanjić prijem spasit će autora iz Verbalia na temu, je ispravan za usporedbu korejskog automobila izrađen u Uzbekistanu, s Mercedesom i Zhiguli. Ali ne mogu se izbjeći neke usporedbe s okom. Na primjer, dulji je ticot od 140 milimetara, 20 - širi i 5 - ispod OKA. Ili ... međutim, sve dok paralele nisu dovoljne. Pogledajmo automobil s tamnim očima ugodnih inkvizitora koji sanjaju o krisch testovima i ne-stop trčanja, ali ljubavni izgled vlasnika novog stranog automobila.
Urednični život Tiko počeo je 8Aprel u Chekhov grane logovati. Prodavatelj tvrtke koja predstavlja proizvode uzdeauuto na ruskom tržištu odmah je omogućilo razumijevanje: Nisam kupio kupujuću industriju u sovjetskoj industriji, već pravi strani automobil. Argument je bio jednostavan, ali važan - cijena. Broj: Osnovna oprema - $ 6900, Da plus luksuzni salon - $ 1200, modna boja - $ 200, klima uređaj - $ 700. Ukupno - $ 9000. Dakle: ovaj zeleni bug stoji kao blago korišten Opel ili Volkswagen! Koja je razlika između STD baze iz našeg DLX odijela (iz nekog razloga, DX je napisan na vratima debla, što na svoj način šteti s TSO umjesto Tiso na suočavanju s radijatorom), uz Boja tijela i klimatizacije? Činjenica da presvlake kabine i sjedala nisu iz skladišta, već tkanina, mjenjač od pet stupnjeva prije četverokut; Postoje bočni džepovi na prednjim vratima, grijač stražnjeg prozora, ugrađeni prijemnik, antena, dva zvučnika i kape na kotačima. Naravno, bez svega ovoga možete živjeti i voziti. Samo se grijač uzalud pripisuje elementima luksuza. Kao, međutim, brisač stražnjeg prozora - odsutan je na Uzbek Tico. Bojim se da će putovanje na zemljanim cestama uzeti mnogo nevolja. Dobro je da su zaštitne metalne šipke lijevo u prednjim vratima.
Iako smo bili upozoreni da ne zahtijeva trčanje, 70 km u Moskvu, pokušali smo nestati brže od 90 km / h. I prva stvar koju je vozač rekao, parijski ured u uredništvu, bio je: oni, što je tamo, u Koreji, ne možete umrijeti - moram upravljati koljenima? Žao mi je, Boris, opet si. Korejski dizajneri nisu pretpostavljali da bi vaš šef pokupio zaposlenike isključivo bogatyr kolekcije. Ovdje me pogledaj. Vitko, srednje visine, zgodan (iako, neki kažu mali, mršavi, ljuti i ćelav, ali to je iz zavisti). Vidjeti kako sam se smjestio. Zašto je bočna potpora ležala u oštrici? Pa, idite na svoj Moskvich, i mi smo vrlo udobni ovdje - u naslonjaču tehnološkog dizajna s prikrivenim naslonima za glavu. Trebamo više skromnije. Sada ćemo sve prilagoditi. Weching sjedalo ... Ah, nema nigdje drugdje. Tada će nagib leđa popraviti slučaj - povucite ručku i ... Pad natrag. H-Da ... Međutim, mladi će vam se svidjeti.
Naravno, to nije europski automobil u kojem u korist vozača i prednjeg putnika oduzimaju pogodnosti sjedenja iza njih. Slijetanje poput autobusa: gotovo okomito. Ali iza, dva odrasla putnika sjede iza udobnosti. Kohl govor o tome kako omekšati reći, krme, pogledaj u prtljažnik: mali, naravno. Kanisteri, koferi i vrtna oprema nositi u njemu neće biti. Dakle, par vrećica s proizvodima i kutijom s alatima. Ali u životu se sve događa. Stoga, bacanje (samo u cijelosti) stražnji dio stražnjeg sjedala i uklanjanje krute police prtljažnika, možete, zapamtite oko 150 kg nosivosti, baciti tri vrećice s krumpirom.
Nekoliko dana prije registracije u prometnoj policiji, ironično konfigurirani časnici SR nije propustio slučaj da govori o automobilu. Da, sada ćete voziti s nastavnim konjem ", namijenjen je jedan računalni genij. Motor, trot! - Kaped zvučnici iz odjela za testiranje. Tri cilindara, volumen - 0,8 litara, 41 konjskih snaga ... nije drugačije, posljednji je vaš. Mnoge stvari su još morale čuti. I kotači su mali (poput Oki, R12, ali klirens - 160 mm), a upravljač je težak, osim željeznice bez hidrauličkog sredstva, a nježne pedale (i što nešto staviti!), Nema odlona, \u200b\u200bcigareta, Kasete, veliki nasloni za ruke u vratima, kutija za rukavice, unutrašnjost s tako-tako. Kada se registrira, Tiko u prometnoj policiji nije bio smijeh. Broj tijela pronađen brzo, ali motor ... što omogućuje da vidite znak kroz rupu u odbojnik! Parenje pod brojem (s vrlo rupom) je dizajniran za mali kvadratni kositar. Morao sam popraviti broj uz pomoć adaptera, pokušavajući ne blokirati lijevi signal za skretanje i usis zraka. Uz stražnji broj lakše: postoji mjesto, ali napravite rupe rupe. Na katu su bile malo izrezane devet tepiha ispred, i natrag na pola Volgovskog - vrlo dobro. Samo ovdje je presvlaka tepiha na katu na mjestu gdje se vozač lijevi stopala (na prednjem luku) osuđuje na postupnu ćelavost.
Središnji dvorac ili sve protiv krađe (dječja brava stražnjih vrata ne broje) nije ticot. Stoga je obvezan skupi posjet stručnjacima u sigurnosnim stvarima. Štoviše, bilo je povezano s nadom da će rastaviti iskušenje za huligan - ugrađeni prijemnik. Nakon instalacije alarm, elektrotatori na prednjim vratima, radio s uklonjivim pločama i dva zvučnika na prtljažnici (prednji, redoviti, lijevo i ispostavilo se da je bio prekrasan quadro) upitao je majstora: Pa, koliko je teško instaliran? Ispalo se, jednostavno - shvatio bez električnih čekića. Upotreba se postavljaju vrlo uredno, a spojevi se spremaju pjenom gumom. Termini s punim radnim vremenom bili su samo na prednjim vratima; Na dvjema stražnjem dijelu, poklopac i debl se morao montirati. Štoviše, najprikladnije mjesto (osim haube) bile su pragovi. Na domaćim strojevima, pateći od podizanja prljavštine, takva će instalacija dovesti do prerane smrti prekidača. Thiko Gumene brtve vrata pružaju zavidnu stezanje. Dok voda i prljavština nisu strašna. Iznenađeni osigurači: na takvoj bebi od 15 do 40 godina A što je s električnim lancima?
Nakon logike vlasnika novog automobila, anti-korozija bi trebao biti sljedeći korak. Međutim, biljka je bila sigurna: svi strojevi se obrađuju tako pažljivo da hrđa ne sjaji. Iskreno, sumnjamo. Dovoljno je reći da je kada vožnja u kabini savršeno čujno, poput malih oblutaka i pijesaka lurpping kroz dno. Pa, da vidimo, Moskva Winter je najbolji test.
Kada putujete u prometnu policiju i Vist-Auto, morao sam često otvoriti haubu, zajedno s znatiželjnim još jednom gledamo na agregate - i reći, reći ... ne, zračni filtar iz Zhiguli neće odgovarati, kao maslac i dobiti potonje se može doći samo. A baterija je mala - 35 ah, normalna u košari neće stati. Ali počinje od poluologije: ovdje je poluautomatsko lansiranje umjesto usisavanja. A ovi uzroci klima uređaja, drugi radijator iz nje, i sve ostalo je kao u oksi, ništa nije lukavo. Ali spremnik za pranje je divan - sakrio se ispod krila. U prozoru gledanja, razina je vidljiva, ali ako je zaglavljena u zimu i ne ispunjavajte tekućinu za ne zamrzavanje na vrijeme, morat će ispustiti spremnik s strojem.
Od proučavanja buma i prostora za prtljagu, skrećemo salonom. Pregled je dobar! Ne stakla - showcaze. S vanjskim ogledalima, slažem se, ne sve. Stara gradnja: ne postoji naporan, fiksiran na tijelo kućišta, u kojem se ogledalo može podesiti iz salona. Nešto od vanjske strane - Otvorite prozore, iznova izlažite. Osobito neugodno desno. Unutarnje ogledalo ne bi povrijedilo da bi učinio više. Potrebno je naviknuti se na podložne prekidače: naizgled mješavina japanskih i domaćih shema. Ostaje da zapamtite kako koristiti štednjak, ventilator i klima uređaj. Da, potonji je vrijedan njegovog novca: kažu, Moskva prometna gužva, okola je u mogućnosti, a vi ste pomaknuli polugu na unutarnju cirkulaciju zraka i uključite udar. Usput, preporučujem ekonomičan način, manje šanse da se prehladi. Takav način, za razliku od trajnog hlađenja, podržava klimu s periodičnim inkluzijama. Budući da je salon mali, hladan (ili toplinski) brzo i ravnomjerno raspršuje, isporučuje užitak i stražnje putnike. Međutim, potrebno je uzeti u obzir da se ispod poklopca konja probude samo na 5000 o / min, obično postoji mnogo manje. Stoga uključivanje klima uređaja značajno utječe na dinamiku: automobil je zaglavljen. Potrošnja benzina se lagano povećava, ali za spektakularan trzaj iz semafora, promocija će biti potrebna, kao kada je pretjecanje.
Prestani povlačiti ručicu! Kao u jednom kretanju četke za promjenu prijenosa, je duga i udobna? .. gdje ćemo ići? Pa, potok. Ključ je jedan: od paljenja, vrata, spremnika za plin i otvor debla. U početku kliknite na plin, pustite, a zatim lagano dajte papučicu: stroj za pokretanje će raditi. Suspenzija je slaba, kotači su mali, stražnji amortizeri su previše mekani, pa pokušavaju proći oko jama. Nije teško: Thico oštro reagira na upravljač, ali s oštrim okretama - pažljivo: automobil je previše otrcan. A ipak izaziva aktivnu vožnju. Omjeri zupčanika su približni, a dinamika overclockinga (na određenu granicu) nije niža za samare. U tom slučaju zvuk motora je vrlo sličan motociklu. Zvuči uvrijeđen? Zatim - sportska kartica. Ali skriva. U borbenoj prirodi vlasnika, vlasnik je vrlo različit od karte samo udobnost i vožnji na prednjim kotačima - u svakom slučaju, u struji automobila se ne osjećate usamljeno. Ne razumijem samo zašto je na brzinomjer najnovije podjele u crvenoj boji. Umjesto tahometra? S druge strane, nemojte lagati: 140 km / h je već zastrašujuće. Više se ne pokušava: na putovnici maksimalna brzina - 143, ali dojam, poput njuške, ne ode i polijeće. U takvom dnevnom stroju teško je ostati i voziti polako. Može se vidjeti, pogotovo za vruće ruske momke i njihove djevojke na instrumentu štit postoji žarulja, vozač sigurnosni pojas nije pričvršćen. Vrlo uporno gori crvenom bojom. Ali pokazatelj uključivanja dimenzija nije, a ako nije previše tamno na ulici, onda meko pozadinsko osvjetljenje instrumenata zaboraviti vlasnika nije pomoćnik. Uz indikativnu prosječnu potrošnju u gradu (uz uključivanje klima uređaja) - 7,4 l / 100 km - Thirtitiliton spremnik treba se stidjeti od 400 km. Iako obećani apetit ne bi trebao biti veći od pet litara. Nadam se da će daljnje iskorištavanje razjasniti sliku.
U našim planovima da usporedite Tiko, prvo, sa sličnim korejskim, a drugo, s kolegama (međutim, uvjetni). U međuvremenu ... The Frisky i pjenušava stroj već je učinio da se ISzovov promijeni svoj um.

Pod poklopcem, sve nalikuje u redu, ali jedan cilindar je veći. U desnom (gornjem) kutu motornog prostora okretanjem spremnika staklene vune.

Sve je vrlo jednostavno: tri biranja (brzinomjer, temperaturni pokazivač rashladnog sredstva i razinu goriva), dva prekidača, upravljač i tri pedale, ali oni bi bili prikladni blizu police, držači čaše ...

Pod dnom nedaleko od spremnika za plin nalazi se filtar za gorivo. Izvornik, zar ne?

Trup s niskim pragom je udoban, ali mali, iako je Oka još manje. U krajnjem lijevom kutu, točkica s tvorničkim skupom alata: ključ balona i kombinirani odvijač.

U luku lijevog stražnjeg kotača gomile valovitih plastičnih crijeva. Najdeblja povezuje vrat s spremnikom za plin. Najtanji je ožičenje stražnjim svjetiljkama.

Sjedala su lijepa, ali tako mala.

 

 

Dmitry Zhernin

Izvor: Časopis "iza upravljača"